Sự kết thúc của phương tiện đốt cháy!

Từ năm 2035, sẽ không thể bán ô tô có động cơ đốt trong ở Liên minh châu Âu - đối với nhiều người, đây là dấu chấm hết cho quá trình cơ giới hóa thực sự! Điều thú vị là Ủy ban Châu Âu, cơ quan sắp đưa ra các điều khoản này, có lẽ không nhận thức được ý nghĩa của chúng. Nhiên liệu tại các nhà ga cũng sẽ trở nên đắt đỏ hơn, có thể dẫn đến giảm GDP ở châu Âu và khá nhanh chóng!

Ngày này đã được biết đến - một số người định nghĩa nó là ngày kết thúc quá trình cơ giới hóa, nhưng thú vị là đây là ngày kết thúc quá trình cơ giới hóa chỉ ở Liên minh Châu Âu. Không ai dám đi một bước như vậy, cả Hoa Kỳ, hay Nhật Bản, chưa nói đến các thị trường khác. Nếu không có gì thay đổi ở EU vào năm 2035, sẽ không thể mua ô tô dẫn động thông thường ở đây, và thậm chí vượt ra khỏi biên giới phía đông của Ba Lan. Đây có thực sự là một bước tiến đối với môi trường, hay chỉ là những cách kỳ quái để tạo ấn tượng rằng EU đang hành động có trách nhiệm và môi trường?

Kế hoạch giảm thiểu?

Tờ báo sẽ lấy tất cả mọi thứ - đây có lẽ là khẩu hiệu của Ủy ban Châu Âu, nơi thông báo lệnh cấm bán xe ô tô động cơ đốt trong và động cơ diesel vào năm 2035 tại EU. Trong mọi trường hợp, vào năm 2030, lượng khí thải CO2 sẽ giảm tới 55% so với năm 2021. Đây là một phần của kế hoạch lớn hơn, hay được gọi là kế hoạch khí hậu, nhưng từ lâu người ta đã biết rằng việc sản xuất xe điện, sử dụng chúng và sản xuất điện không gắn liền với việc không phát thải. Đó là một cách thông minh để che giấu lượng khí thải nhà kính thực sự. Ngoài ra, có những câu chuyện liên quan đến việc khai thác kim loại hiếm và thải bỏ pin từ xe điện. Một trong những ứng cử viên cho những ý tưởng này (may mắn thay, chưa được chấp thuận), Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu ACEA, chứng minh rằng những hành động như vậy chắc chắn là quá nhanh - bởi vì việc chuyển đổi sang điện trong thời gian ngắn như vậy là không thể và tốt hơn là sử dụng , ví dụ, công nghệ hybrid. Ủy ban châu Âu vẫn đang trong quá trình thông qua các quy định mới ở các nước EU, điều này chắc chắn sẽ không dễ dàng. Pháp đã phản đối các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, trong trường hợp đó, ý kiến ​​của Đức cũng nên được xem xét. Quốc gia thứ hai cũng là nước hưởng lợi lớn từ sản xuất ô tô. Đại dịch đã chỉ ra rằng một vài tháng thời gian ngừng hoạt động của nhà máy là đủ để bắt đầu tình trạng khan hiếm ô tô mới ở châu Âu. Chưa thể thay thế chúng bằng xe điện, nếu chỉ vì không có cơ sở hạ tầng cho chúng. Tất nhiên, có những quốc gia nhỏ như Hà Lan, nơi bạn có thể lái một chiếc xe như vậy hàng ngày, nhưng trong hầu hết các trường hợp, điều đó không dễ dàng như vậy. Ngoài những cân nhắc hoàn toàn về con người, cũng cần xem xét thực tế là điều này có thể làm chậm sự phát triển kinh tế của EU, vốn đã bị ảnh hưởng bởi đại dịch coronavirus. Vì vậy, có khả năng giấc mơ của Ủy ban Châu Âu sẽ không trở thành hiện thực?

Các nhà ga sẽ đắt hơn

Thật không may, Euroburocrats có một vũ khí khác trong cuộc chiến chống lại chủ sở hữu ô tô - thuế đánh vào nhiên liệu thông thường và giảm giá khi phát triển cơ điện. Trước kế hoạch sửa đổi thuế đối với các hãng vận tải năng lượng. Trong trường hợp này, Ủy ban Châu Âu muốn thay đổi hệ thống tính thuế tiêu thụ đặc biệt. Theo novena, điều này phụ thuộc vào nhiệt trị được biểu thị bằng GJ (gigajoules), chứ không phụ thuộc vào số lượng hàng hóa được biểu thị bằng kilôgam hay lít, như trường hợp cho đến nay. Theo tính toán mới, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với nhiên liệu thậm chí có thể cao gấp đôi. Đây là một cú sốc, vì giá nhiên liệu tại các trạm xăng đã tăng gần 30% kể từ năm ngoái! Và bây giờ nó có thể còn đắt hơn! Dự án này có tên là “Green Deal” và sẽ được triển khai từ đầu năm 2023. Thông tin đã được cuộn qua các cổng thông tin của Ba Lan, nhiên liệu này tại các trạm sau đó có thể tốn hơn 8 zlotys mỗi lít. Mặc dù điều này có vẻ không thực tế ngày nay, nhưng nó có thể hạn chế đáng kể việc sử dụng xe cổ. Nhưng hãy nghĩ - suy cho cùng, tất cả hàng hóa ở EU đều được phân phối bằng xe tải, vì vậy sự gia tăng này sẽ ảnh hưởng đến tất cả các ngành liên quan. Đối với ngựa, chúng tôi sẽ trả nhiều tiền hơn cho tất cả các loại hàng hóa có thể, và điều này sẽ hạn chế sự phát triển của châu Âu. Tất nhiên, tùy chọn với xe điện đang được xem xét ở đây, nhưng bạn tưởng tượng nó như thế nào - nếu một chiếc xe tải phải đi được quãng đường 1000 km, thì pin phải có kích thước bao nhiêu và có thể đóng gói bao nhiêu chiếc trong đó? Mặc dù có thể hình dung việc vận chuyển cá nhân bằng xe điện (phiền phức, nhưng vẫn có thể xảy ra), việc vận chuyển hàng hóa sẽ trở nên hoàn toàn bất khả thi trong vài năm tới. Ngay cả một thứ đơn giản như chuyển phát nhanh - giả sử rằng một chiếc ô tô chuyển phát nhanh trung bình lái 300 km một ngày. Hiện tại, một đầu máy điện có thông số tương tự có thể đánh bại 100. Nếu nhiều hơn thì trong ngày phải thay pin. Bây giờ hãy giúp chiếc xe này bằng số lượng xe chuyển phát nhanh trong mỗi thành phố, sau đó đếm số thành phố, sau đó là quốc gia. Có thể 20 năm nữa, nhưng chắc chắn không phải sớm. Theo quan điểm của chúng tôi, cơ chế điện tử sẽ chỉ góp phần vào thực tế là EU sẽ không còn quan trọng trên thế giới! Bây giờ hãy giúp chiếc xe này bằng số lượng xe chuyển phát nhanh trong mỗi thành phố, sau đó đếm số thành phố, sau đó là quốc gia. Có thể 20 năm nữa, nhưng chắc chắn không phải sớm. Theo quan điểm của chúng tôi, cơ chế điện tử sẽ chỉ góp phần vào thực tế là EU sẽ không còn quan trọng trên thế giới! Bây giờ hãy giúp chiếc xe này bằng số lượng xe chuyển phát nhanh trong mỗi thành phố, sau đó đếm số thành phố, sau đó là quốc gia. Có thể 20 năm nữa, nhưng chắc chắn không phải sớm. Theo quan điểm của chúng tôi, cơ chế điện tử sẽ chỉ góp phần vào thực tế là EU sẽ không còn quan trọng trên thế giới!