Cạnh tranh của các nhà sản xuất
Một sự kiện sản xuất trong tổ hợp ATR là việc nhận được giấy chứng nhận kiểu loại và việc giao hàng hóa đầu tiên ATR 72-600F. Máy bay đã được FedEx Express đặt hàng, 30 chiếc cộng với 20 tùy chọn.
Embraer, Comac, Bombardier / de Havilland, ATR và Sukhoi đã giao 120 máy bay liên lạc trong khu vực cho các hãng hàng không vào năm ngoái. Ít hơn 48% so với một năm trước đó. Kết quả đạt được là một trong những kết quả tồi tệ nhất trong vài thập kỷ qua do COVID-19 và sự sụt giảm mạnh về lưu lượng hàng không cũng như nhu cầu về máy bay mới. Embraer của Brazil vẫn là nhà sản xuất hàng đầu, tặng 44 E-Jets (-51%). Comac Trung Quốc (24 ARJ21-700) ghi nhận sản lượng tăng gấp 6,8 lần, trong khi ATR giảm 700 lần. Ngoài ra, máy bay phản lực cánh quạt Xian MAXNUMX của Trung Quốc đang được chế tạo nguyên mẫu, và chương trình Mitsubishi SpaceJet tạm thời bị đình chỉ.
Các đường bay trong khu vực chiếm một thị phần đáng kể trong thị trường vận tải hàng không toàn cầu. Máy bay có sức chứa vài chục chỗ ngồi được khai thác chủ yếu, trong đó phổ biến nhất là các loại máy bay phản lực: Embraery E-Jets và ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 và động cơ phản lực cánh quạt: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 và de Havilland Twin. Rái cá.
Năm ngoái, các hãng hàng không khai thác 8000 máy bay phản lực trong khu vực, chiếm 27% đội bay của thế giới. Số lượng của chúng đã thay đổi một cách linh hoạt, phản ánh tác động của coronavirus đối với hoạt động của các tàu sân bay (từ 20 đến 80% số máy bay ngừng hoạt động). Trong tháng 700, Bombardier CRJ9 / 10/29 (31%) và Embraery E-Jets (100%) có tỷ lệ máy bay đậu thấp nhất, trong khi CRJ200 / 57 (XNUMX%) có tỷ lệ cao nhất.
Cạnh tranh và hợp nhất trong ngành hàng không đã dẫn đến một số nhà sản xuất máy bay khu vực hiện đang hoạt động trên thị trường. Các loại lớn nhất trong số đó là Embraer của Brazil, Comac của Trung Quốc, ATR của Pháp-Ý, Sukhoi của Nga, Canada de Havilland và Mitsubishi của Nhật Bản, và gần đây nhất là Ilyushin của Nga với Il-114-300.
Embraer đã sản xuất 44 chiếc E-Jets, hầu hết trong số đó là E175 (32 chiếc). Bức ảnh cho thấy E175 trong màu sắc của tàu sân bay khu vực Mỹ American Eagle.
Hoạt động của nhà sản xuất năm 2020
Năm ngoái, các nhà sản xuất đã giao 120 máy bay liên lạc trong khu vực cho các hãng, bao gồm: Embraer - 44 (37% thị phần), Comac - 24 (20%), Bombardier / Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 và ATR - 10 . Con số này thấp hơn 109 chiếc so với năm trước (229 chiếc) và ít hơn 121 chiếc so với năm 2018. Các máy bay được chuyển giao là những máy hiện đại, thân thiện với môi trường và tổng số lượng là 11,5 nghìn chiếc. ghế hành khách (bố trí một hạng).
Dữ liệu sản xuất năm 2020 do các nhà máy công bố cho thấy đại dịch COVID-19 đã tác động tiêu cực đến kết quả của họ như thế nào. Đây là điều tồi tệ nhất trong vài thập kỷ qua, liên quan đến nhu cầu đi lại bằng đường hàng không giảm mạnh và số lượng đơn đặt hàng máy bay mới giảm. So với năm trước, nhãn hiệu ATR của Pháp-Ý (Avions de Transport Régional) và Embraer của Brazil (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) sụt giảm sản lượng lớn nhất, 6,8 lần - gấp 2 lần. Chỉ có Comac (Tập đoàn Máy bay Thương mại của Trung Quốc) báo cáo kết quả khả quan, cung cấp số lượng máy bay nhiều gấp đôi cho các hãng hàng không. Khi đánh giá hiệu quả hoạt động của Bombardier, cần lưu ý rằng với việc bán chương trình máy bay CRJ cho Mitsubishi, nhà sản xuất Canada đã quyết định không nhận đơn đặt hàng mới và tất cả các hoạt động của họ trong năm ngoái đều tập trung vào việc hoàn thành các nghĩa vụ quá hạn.
Ngoài ra, chuyến bay đầu tiên được thực hiện bằng máy bay phản lực cánh quạt Il-114-300 của Nga và máy bay Xian MA700 của Trung Quốc đang ở giai đoạn thử nghiệm tĩnh và chế tạo mẫu thử nghiệm bay. Tuy nhiên, dòng máy bay Mitsubishi SpaceJet (trước đây là MRJ) tiếp tục thử nghiệm chứng nhận chỉ trong vài tháng, kể từ khi việc triển khai toàn bộ chương trình tạm thời bị đình chỉ kể từ tháng 148. Năm thứ hai liên tiếp, Antonov An-XNUMX không được sản xuất, chủ yếu do mối quan hệ kinh tế Ukraine-Nga xấu đi (máy bay được sản xuất với sự hợp tác chặt chẽ của nhà máy Aviat ở Kyiv và VASO của Nga).
44 máy bay Embraer
Brazil Embraer là nhà sản xuất máy bay liên lạc lớn thứ ba trên thế giới. Có mặt trên thị trường hàng không từ năm 1969 và đã giao 8000 chiếc, trung bình cứ 10 giây lại có một chiếc máy bay Embraer cất cánh ở một nơi nào đó trên thế giới, chở hơn 145 triệu hành khách mỗi năm. Năm ngoái, Embraer đã bàn giao 44 máy bay liên lạc cho các nhà khai thác, tức là ít hơn hai lần so với một năm trước đó (89). Trong số những chiếc xe được sản xuất có: 32 chiếc E175, 7 chiếc E195-E2, 4 chiếc E190-E2 và một chiếc E190.
Embraers 175 (32 chiếc) đã được giao cho các hãng vận tải trong khu vực của Mỹ: United Express (16 chiếc), American Eagle (9 chiếc), Delta Connection (6 chiếc) và một chiếc cho Belarus của Belavia. Máy bay cho các tuyến American Eagle, Delta Connection và Belarus được thiết kế để chở 76 hành khách theo cấu hình hai hạng (12 hạng thương gia và 64 hạng phổ thông), trong khi United Express chở 70 hành khách. Cần lưu ý rằng trong hầu hết các trường hợp, máy bay được đặt hàng bởi các nhà khai thác lớn của Hoa Kỳ là United Airlines (16) và American Airlines (8), dành cho các hãng vận tải con đưa hành khách đến các trung tâm của họ.
Người nhận một chiếc Embraer 190 là đường dây khu vực của Pháp HOP! Hãng hàng không con của Air France. Nó được đặt hàng với cấu hình một hạng cho 100 ghế hạng phổ thông. Mặt khác, 190 máy bay Embraer 2-E110 thế hệ mới đã được bàn giao cho Swiss Helvetic Airways. Giống như tất cả phần còn lại của hãng vận tải này, chúng được điều chỉnh để chở XNUMX hành khách trên ghế hạng phổ thông.
Hầu hết, bảy máy bay, được sản xuất trong phiên bản E195-E2. Sáu trong số đó trước đây đã được ký hợp đồng bởi công ty cho thuê Ailen AerCap cho Azul Linhas Aéreas (5) chi phí thấp của Brazil và Belavia của Bêlarut. Máy bay của các tuyến Brazil được điều chỉnh để chở 136 hành khách trong cấu hình một hạng và hai hạng một của Bêlarut - 124 hành khách. Một chiếc E195-E2 (trong số 13 chiếc đã đặt hàng) đã được sản xuất cho Nigerian Air Peace vào cuối năm. Đường dây châu Phi là nhà điều hành đầu tiên giới thiệu một sáng tạo, cái gọi là. thiết kế bàn cờ bố trí ghế hạng thương gia. Máy bay được cấu hình theo cấu hình hai hạng cho 124 hành khách (12 hạng thương gia và 112 hạng phổ thông). Cần lưu ý rằng hiệu suất của E195-E2 mới nhất tốt hơn so với các mẫu E195 cũ hơn. Chi phí bảo trì thấp hơn 20% (khoảng thời gian kiểm tra cơ bản là 10-25 giờ) và mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi hành khách thấp hơn 1900%. Điều này chủ yếu nhờ vào một nhà máy điện kinh tế (các động cơ dòng Pratt & Whitney PWXNUMXG với công suất kép cao), các cánh cải tiến về mặt khí động học hơn (các đầu cánh được thay thế bằng các đầu cánh), cũng như các hệ thống điện tử hàng không mới.
