Thiết kế truyền động ly hợp

Bộ ly hợp là một bộ phận quan trọng của xe ô tô hộp số sàn. Nó bao gồm trực tiếp giỏ ly hợp và ổ đĩa. Chúng ta hãy đi chi tiết hơn về một phần tử như bộ truyền động ly hợp, đóng một vai trò quan trọng trong cụm ly hợp. Đó là khi nó bị trục trặc, ly hợp sẽ mất đi tính năng hoạt động của nó. Chúng tôi sẽ phân tích thiết kế của ổ đĩa, các loại của nó, cũng như những ưu điểm và nhược điểm của từng loại.

Các loại truyền động ly hợp

Thiết bị truyền động được thiết kế để người lái xe trên ô tô điều khiển từ xa ly hợp trực tiếp. Việc đạp bàn đạp ly hợp sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến đĩa áp suất.

Các loại ổ đĩa sau đây được biết đến:

• cơ khí;
• thủy lực;
• điện thủy lực;
• khí nén.

Hai loại đầu tiên là phổ biến nhất. Xe tải và xe buýt sử dụng hệ dẫn động khí nén-thủy lực. Hệ thống điện thủy lực được lắp đặt trên các máy có hộp số rô bốt.

Một số xe sử dụng bộ trợ lực khí nén hoặc chân không để giảm nhẹ.

Truyền động cơ học

Đặc điểm của ổ cơ hoặc truyền động cáp là có thiết kế đơn giản và giá thành rẻ. Nó là khiêm tốn trong bảo trì và bao gồm một số phần tử tối thiểu. Bộ truyền động cơ khí được lắp trên ô tô con và xe tải nhẹ.

Các thành phần truyền động cơ học bao gồm:

• cáp ly hợp;
• bàn đạp ly hợp;
• mở khóa phích cắm;
• giải phóng vòng bi;
• cơ chế điều chỉnh.

Cáp ly hợp được bọc là phần tử truyền động chính. Cáp ly hợp được gắn vào phuộc cũng như bàn đạp trong cabin. Tại thời điểm đó, khi người lái nhấn bàn đạp, tác động sẽ được truyền qua dây cáp đến phuộc và giải phóng ổ trục. Kết quả là bánh đà bị ngắt kết nối với hộp số và do đó, ly hợp bị ngắt.

Một cơ cấu điều chỉnh được cung cấp tại kết nối của cáp và cần dẫn động, đảm bảo chuyển động tự do của bàn đạp ly hợp.

Hành trình của bàn đạp ly hợp là tự do cho đến khi bộ truyền động được kích hoạt. Quãng đường di chuyển bằng bàn đạp mà người lái không cần phải nỗ lực nhiều khi đạp ga là tự do.

Nếu sang số ồn và có hiện tượng lắc nhẹ xe khi bắt đầu chuyển động, cần phải điều chỉnh hành trình của bàn đạp.

Khoảng cách ly hợp nên từ 35 đến 50 mm khi đạp tự do. Định mức của các chỉ tiêu này được chỉ ra trong tài liệu kỹ thuật cho xe ô tô. Hành trình bàn đạp được điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của thanh truyền bằng đai ốc điều chỉnh.

Xe tải không sử dụng dây cáp mà sử dụng hệ dẫn động đòn bẩy cơ học.

Những ưu điểm của truyền động cơ học bao gồm:

• tính đơn giản của thiết bị;
• chi phí thấp;
• độ tin cậy hoạt động.

Nhược điểm chính được coi là hiệu quả thấp hơn so với truyền động thủy lực.

Truyền động ly hợp thủy lực

Dẫn động thủy lực phức tạp hơn. Các thành phần của nó, ngoài vòng bi nhả, phuộc và bàn đạp, còn có một đường thủy lực thay thế cho cáp ly hợp.

Trên thực tế, dòng này tương tự như hệ thống phanh thủy lực và bao gồm các bộ phận sau:

• xi lanh chủ ly hợp;
• xi lanh phụ ly hợp;
• bình chứa và đường dầu phanh.

Xi lanh chủ ly hợp tương tự như xi lanh chủ phanh. Xylanh chính ly hợp bao gồm một piston với một bộ đẩy nằm trong cacte. Nó cũng bao gồm một bể chứa chất lỏng và các vòng chữ o.

Xi lanh phụ ly hợp, có thiết kế tương tự như xi lanh chủ, được trang bị thêm một van để loại bỏ không khí khỏi hệ thống.

Cơ chế hoạt động của bộ truyền động thủy lực cũng giống như cơ khí, chỉ có lực được truyền bởi chất lỏng trong đường ống chứ không phải do dây cáp.

Khi người lái nhấn bàn đạp, lực được truyền qua thanh truyền đến xi lanh chủ ly hợp. Sau đó, do sự không thể nén của chất lỏng, xi lanh phụ ly hợp và cần điều khiển ổ trục nhả được kích hoạt.

Ưu điểm của truyền động thủy lực bao gồm các tính năng sau:

• ly hợp thủy lực cho phép bạn truyền lực trên quãng đường dài với hiệu quả cao;
• Khả năng chống tràn chất lỏng vào các bộ phận thủy lực góp phần vào việc khớp ly hợp nhịp nhàng.

Nhược điểm chính của truyền động thủy lực là sửa chữa phức tạp hơn so với truyền động cơ khí. Rò rỉ chất lỏng và không khí trong hệ thống truyền động thủy lực có lẽ là những trục trặc phổ biến nhất xảy ra ở xi lanh chính và xi lanh phụ.

Dẫn động thủy lực được sử dụng trên ô tô và xe tải có ca bin gấp.

Các sắc thái của ly hợp

Thông thường, người lái xe có xu hướng liên tưởng đến những cú va chạm và giật cục khi điều khiển một chiếc xe bị hỏng ly hợp. Logic này là sai trong hầu hết các trường hợp.

Ví dụ, khi một chiếc ô tô thay đổi tốc độ từ thứ nhất sang thứ hai, nó đột ngột giảm tốc độ. Đó không phải là nguyên nhân của bộ ly hợp mà là cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp. Nó nằm phía sau bàn đạp ly hợp. Sự cố cảm biến được loại bỏ bằng cách sửa chữa đơn giản, sau đó ly hợp tiếp tục hoạt động trơn tru và không bị giật.

Một tình huống khác: khi sang số, xe hơi giật và có thể dừng lại khi khởi động. Lý do có thể là gì? Thủ phạm phổ biến nhất là van trễ ly hợp. Van này cung cấp một tốc độ nhất định mà bánh đà có thể tham gia, bất kể bàn đạp ly hợp được nhấn nhanh đến mức nào. Đối với những người mới lái xe, tính năng này rất cần thiết vì van trễ ly hợp ngăn chặn sự mài mòn quá mức trên bề mặt đĩa ly hợp.