KTM 690 Rally Replica
- Video: Bản sao KTM 690 Rally
Con thú mạnh mẽ và nguy hiểm. Và họ chạy đua với cô ấy qua sa mạc? Đồ ngu!
Cảm giác hồi hộp khiến lòng bàn tay vã mồ hôi và cổ họng nghẹn lại trước khi ngồi xuống ghế của KTM Stan màu xanh dương phát sáng cao gần một mét không phải là không có cơ sở.
Ngoài Miran, tôi là người duy nhất có cơ hội ngồi trên chiếc xe này cho đến thời điểm này. “Nó vẫn chưa được sử dụng hoàn toàn, vì vậy chúng ta phải làm nóng nó trước,” Miran nói với tôi một cách không chắc chắn, để không bỏ lỡ một động cơ gần như sạch sẽ.
Tất nhiên, việc lái xe hoàn toàn không thoải mái nếu bạn biết rằng bạn không thể đâm vào mặt đất, và đặc biệt nếu bạn đang lái xe địa hình, ví dụ như ở cự ly xe tăng, nơi điều kiện thậm chí còn tương tự như ở Dakar do đồi núi, không bằng phẳng và trên hết là đất không thể đoán trước được. !!
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Đối với cuộc biểu tình Dakar lần thứ 30, công ty cáo sa mạc của chúng tôi đã giới thiệu chiếc xe tốt nhất mà bạn có thể mua vào lúc này. Giá bán? À, chỉ 30 nghìn euro cho mỗi căn thôi, nhưng tất cả phụ thuộc vào gói hỗ trợ mà bạn chọn!
KTM đã phát hành một phiên bản giới hạn, vì vậy để có được một Rally Replica mới không phải là điều dễ dàng và trên hết, không phải ai cũng có thể mua được. Để có thể xếp hàng, bạn phải có sẵn đơn đăng ký Dakar, nhưng nếu bạn đã chấp nhận thành công, như Miran của chúng tôi, bạn sẽ có khá nhiều vị trí trong hàng đợi. Và vì Miran, với tư cách là một trong ba người lái thử chính của giải đua xe đặc biệt này ở Tunisia vào mùa xuân, đã thể hiện rất tốt, anh ấy là một trong những người đầu tiên lái vũ khí tồi tệ nhất và hiện đại nhất để chống lại sa mạc vào nhà để xe.
Điều kiện mà Miran đưa ra cho tôi trước khi thi chỉ là: “Đừng vi phạm, nếu không tôi không biết chính xác mình sẽ đua như thế nào vào tháng Giêng! " Chắc chắn! Tôi sẽ cẩn thận, tôi đáp. Chà, cảm giác như có cái gì đó đang bóp chặt trong bụng, mặc dù tôi đang ngồi trên chiếc xe máy mơ ước.
Không giống như những chiếc xe đạp enduro thông thường, đây có phải là gói công tắc, đèn và đồng hồ đo và tất nhiên là một "cuốn sách chỉ đường" không? hộp trong đó cuốn sách du lịch được gấp lại. Nếu bạn không ở đó (và chúng tôi không có nó trong bài kiểm tra), rất khó để làm quen với môi trường có trình điều khiển. Nói chung, nó gần giống với một chiếc xe đua nhất. “Đầu tiên là chạm vào nút, sau đó là khởi động, sau đó là đèn… Và hãy cẩn thận, nếu đèn đỏ đó sáng, đó là dầu, nó sáng nếu động cơ quá nóng, bạn có một la bàn điện tử ở đây, có hai nút bật -máy tính bảng ở tầng trên…”, – anh ấy giải thích với tôi. Tôi thú nhận, tôi gần như không nhớ, và tôi thậm chí còn không cài đặt GPS!
Nó đã dễ dàng hơn một chút trong hành động. Động cơ xi-lanh đơn 654cc ầm ầm bên dưới tôi trong giai điệu âm thanh nổi, và ngay cả trong âm thanh, bạn có thể cảm thấy nó đang kéo nó ra khỏi công suất và mô-men xoắn. Tỷ lệ thùng trên hành trình khác với motocross. Ở đây hành trình pít-tông là 102 mm và lỗ khoan là 80 mm. Bằng ngôn ngữ đơn giản? khi động cơ chạy không tải, bạn thực sự có thể cảm nhận và nghe thấy chuyển động của pít-tông qua xi-lanh.
Trong toàn bộ lịch sử của tôi, nó cũng là động cơ xi-lanh đơn lớn nhất từng cung cấp năng lượng cho một chiếc mô tô enduro. Chỉ có Suzuki vào đầu những năm 800 sử dụng động cơ xi-lanh đơn, được mở rộng thành XNUMX phân khối trong DR-Big.
Chỉ có một lý do đơn giản cho thiết kế xi-lanh đơn như vậy - độ bền! Sự bền bỉ, bất khả chiến bại. Ở Châu Phi, mọi thứ phải tuân theo thực tế là động cơ không bị hỏng, ngay cả khi người lái xe tra tấn anh ta trong mười giờ trên cồn cát và cát. Không cần phải nói rằng do đó, các bộ phận chịu lực nhiều nhất được rèn và gia công với sự cẩn thận tối đa.
Khi bạn đang ngồi trên một chiếc xe đạp địa hình lớn và thực sự cồng kềnh như vậy, bạn không thể đủ khả năng liều lĩnh và bất ngờ, vì vậy tôi bắt đầu từ từ và đầu tiên trên đống đổ nát nhanh.
Thiết bị kéo cực kỳ mượt mà và khi tốc độ tăng lên, tôi chỉ tự hỏi khi nào nó ngừng kéo? Đi qua hộp số sáu cấp là khó khăn, nhưng chắc chắn đầy đủ của cuộc đua. Điều khó chịu duy nhất là do phải bảo vệ thêm động cơ và bình xăng nên không có nhiều chỗ để ủng. Mỗi inch được định lượng cho một mục đích cụ thể, mọi thành phần có đúng vị trí của nó không? bởi vì nó nên ở đó.
Tốc độ mà nó đạt được khi bạn mở ga là một khía cạnh hoàn toàn mới đối với xe đạp địa hình. Bạn đang di chuyển với tốc độ 140 km/h với phần đuôi xe quay và khi bạn thêm ga, nó vẫn kéo theo cùng một đường cong công suất tuyến tính tăng dần. Xin chúc mừng KTM về điều này. Một xi-lanh đơn 70 mã lực kéo như một xi-lanh đôi 100 mã lực và bất cứ ai nói rằng họ sẽ có nhiều ngựa con hơn đều là điên rồ!
Ở những tốc độ cao này, bất kỳ hố hay gờ nào cũng có thể gây tử vong nếu bạn không để ý. Và nó xảy ra một cách dễ dàng.
Sau đó, hệ thống treo WP phải thể hiện mọi thứ có thể để giữ cho KTM hoạt động ổn định. Miễn là bạn đi trên đường đua của một chiếc xe có bánh lăn thì không có vấn đề gì, nhưng khi nhảy và va chạm, mọi thứ trở nên phức tạp hơn.
Phuộc trước 52 mm và giảm xóc đơn nằm giữa hai bình xăng phía sau đáp ứng tốt một cách đáng ngạc nhiên trước những bất ngờ mặc dù trọng lượng khô của chiếc xe là 162kg. Điều duy nhất làm đông cứng máu trong huyết quản của bạn là hình ảnh những khối u nối tiếp nhau. Ở đây chỉ có cảm giác, kiến thức và hạnh phúc mới được tính đến. Ngoài một chút tình cảm và kiến thức, tôi cần rất nhiều may mắn để thoát khỏi tình huống khó chịu nhất này.
Gù đầu tiên vẫn đi được, nhưng do khối lượng của xe được đặt cao do bốn bình xăng chia nhỏ, nên phía sau khó có thể xử lý được khi nó tự đi. Vào lúc đó, tôi mừng vì Miran đã không đổ đầy hết 36 gallon xăng và chỉ lái xe với bình đầy một nửa. Tôi không thể tưởng tượng được bằng cách nào mà tôi có thể vượt qua một loạt các bất thường. Trên mặt đất, điều này chỉ có thể được giải quyết bằng cách mở ga và bật bánh sau. May mắn thay, KTM không bao giờ hết chúng.
Điều đáng khích lệ là hệ thống phanh bám tốt. Ở phía trước là đĩa Brembo 300mm được giữ bằng má phanh xe đua với sức mạnh dừng đặc biệt. Tôi không biết họ đã có gì trên những chiếc xe đạp cổ, nhưng sức mạnh của phanh đã khiến tôi choáng ngợp. Trên sỏi, nó giảm tốc độ tốt hơn so với chiếc enduro du lịch KTM 990 Adventure. Chà, cái này làm chậm không tệ!
Cảm giác về tốc độ mà bạn không quen và Rally Replica không cho phép thực sự khá ngây ngất và tràn đầy adrenaline vì nó đưa bạn vào một loại trạng thái xuất thần, trong đó tất cả các giác quan của bạn chỉ tập trung vào con đường bạn đang đi phía trước. bạn, đoàn tùy tùng .. nhưng vội vã hơn như một linh cảm, không phải là một sự thật. Bạn có thể tự kết luận rằng tôi không hài lòng khi trao lại KTM cho Miran. Nhưng vì anh ấy đã cùng anh ấy đi Primorsk và đi khoảng 300 km trong một ngày nên tôi không dám rủ anh ấy đi thêm một vòng nữa. Có lẽ sau khi anh ta đến từ Dakar? !!
Mặt đối mặt. ...
Matevj Hribar: Thật khó tưởng tượng tôi đã cười như thế nào sau khi đóng yên cương cho đội kỵ binh mới của Stanovnik. Tôi đã sở hữu một chiếc KTM LC4 trong ba năm, đó là nền tảng của chiếc Rally 660 và tôi chỉ có thể nói với bạn điều này - người kế nhiệm của nó thật phi thường! Mặc dù anh ấy ngồi rất cao và nhìn vào tất cả những mét đó và một bình xăng lớn trước mặt tôi, khiến tôi có chút nghi ngờ rằng tôi thậm chí có khả năng thuần hóa con thú, nhưng nỗi sợ hãi đã tan biến sau vài 100 mét. Bộ phận truyền sức mạnh mạnh mẽ tới bánh sau và hệ thống treo nuốt chửng những va chạm như thể chúng không hề có ở đó. Không có! Bình tĩnh, nếu bạn không có thời gian để chạy, nói, vì tướng quân, đừng ngần ngại nhờ giúp đỡ ...
Giá của một chiếc mô tô được trang bị cho một cuộc đua: 30.000 EUR
động cơ: xi lanh đơn, 4 thì, 654 cm? , 70 giờ tại vòng tua máy 7.500 vòng / phút, chế hòa khí, hộp số 6 cấp, dẫn động xích.
Khung, hệ thống treo: Khung thanh chrome molypden, phuộc USD điều chỉnh phía trước, hành trình 300mm (WP), giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 310mm (WP).
Phanh: cuộn trước 300mm, cuộn sau 220mm.
Lốp xe: phía trước 90 / 90-21, phía sau 140 / 90-18, sa mạc Michelin.
Chiều dài cơ sở: 1.510 mm.?
Chiều cao ghế so với mặt đất: 980 mm.
Chiều cao động cơ so với mặt đất: 320mm.
Bình xăng: 36 l.
Trọng lượng: 162 kg.
Petr Kavčič, ảnh:? Aleš Pavletič
Dữ liệu cơ bản
Giá mô hình cơ sở: € 30.000 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: xi-lanh đơn, 4 thì, 654 cm³, 70 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng / phút, chế hòa khí, hộp số 6 cấp, dẫn động xích.
Khung: Khung thanh chrome molypden, phuộc USD điều chỉnh phía trước, hành trình 300mm (WP), giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 310mm (WP).
Phanh: cuộn trước 300mm, cuộn sau 220mm.
Bình xăng: 36 l.
Chiều dài cơ sở: 1.510 mm.
Trọng lượng: 162 kg.
