KTM 690 Supermoto

Mặt trời, nhiệt độ dễ chịu và những con đường núi tuyệt vời xung quanh Taragonna với gần như XNUMX% đường nhựa bám đường và tất nhiên KTM mới là những lý do chính tạo nên những khuôn mặt tươi cười của cộng đồng báo chí được chọn.

Tất nhiên, nếu không có 690 SM, đây sẽ giống như một chuyến đi nghỉ hưu ngoài mùa du lịch, nhưng khi chúng tôi lái xe từ sáng đến tối, có rất nhiều adrenaline.

Mọi người dường như ngày nay đều biết rằng người Áo đã thực sự phát minh ra loại supermoto ngày nay để sử dụng hàng ngày. Sau các cuộc đua đầu tiên ở Mỹ trong XNUMXs, xu hướng này đã chuyển sang châu Âu, đặc biệt là Pháp, và sau đó bắt nguồn từ Mattighofn, nơi họ cảm thấy giống như một thị trường ngách.

LC4 đã và vẫn là một nhãn liên kết chặt chẽ với supermoto. Nó thay thế tên gọi cũ 640 bằng 690, có nghĩa là nó được trang bị động cơ LC4 xi-lanh đơn 650cc hoàn toàn mới. Chiếc này nhẹ hơn 20 kg và mạnh hơn 65%. Với 186 "mã lực", nó là động cơ xi-lanh đơn mạnh nhất ở thời điểm hiện tại, có khả năng điều khiển một chiếc mô tô với tốc độ XNUMX km / h. Đã được chứng minh và hơn thế nữa, nó vẫn bình tĩnh và không mang lại cảm giác rằng động cơ đang phải chịu đựng và có nguy cơ bị phá hủy. Không có đối thủ nào đạt được điều này một cách tinh vi!

Ngoài ra, động cơ mới được trang bị bộ ly hợp "chống nhảy". Trong thực tế, điều này có nghĩa là khi bạn đang lái xe trước một góc cua (tất nhiên là ở tốc độ đủ cao), khi đạp phanh trước, bánh sau bắt đầu trượt nhẹ nhàng, an toàn hơn trước nhờ bộ ly hợp này. Các tay đua có kinh nghiệm có khả năng "chống phạm vi" ở chỉ số và giữa tay trái khi họ cảm nhận cần ly hợp, nhưng không phải ai cũng giỏi như tay đua hàng đầu của chúng tôi Aleš Hlad chẳng hạn. Đối với người dùng bình thường, "chống nhảy" là tốt!

Tuy nhiên, kỹ thuật vẫn chưa kết thúc. Do các quy định về môi trường nghiêm ngặt hơn, nó phải được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử. Họ đã chọn sự kết hợp giữa cáp điện và dây ga cổ điển. Loại thứ hai ngăn ngừa quá liều nhiên liệu khi thêm khí, được phát hiện bởi bộ phận điều khiển. Tuy nhiên, trong thực tế, điều này có nghĩa là động cơ chạy khá êm ái và yên tĩnh ngay cả ở vòng tua máy thấp hơn, không có hiện tượng giật cục thường thấy ở các hệ thống phun xăng điện tử cổ điển. Tuy nhiên, đúng là động cơ chỉ bung ra ở tốc độ hơn 4.000 vòng / phút, từ đó nó cũng giải phóng công suất và mô-men xoắn dự trữ lớn nhất.

Trong thế giới của động cơ xi-lanh đơn, khung thanh truyền mới (ống thép chrome-molypden) là một sản phẩm mang tính cách mạng, mang lại sự ổn định ở tốc độ cao trong khi vẫn nhẹ và trọng lượng dưới 152 kg. Tương tự với trường hợp con lắc, là một loại nhôm đúc với các lưới gia cường có thể nhìn thấy rõ. Toàn bộ chiếc xe máy không vượt quá XNUMX kg, mặc dù kích thước bên ngoài khá cồng kềnh và dáng vẻ nam nhi. Và đây là khối lượng với tất cả các chất lỏng, chỉ cần đổ xăng là đủ.

Do truyền thống và cam kết với thể thao, họ quyết định cung cấp ba phiên bản, trong đó màu cam và màu đen giống nhau, điểm khác biệt duy nhất là ở sự kết hợp màu sắc. Chiếc thứ ba, được đặt tên là Prestige, có bánh xe hợp kim và phanh trước dạng bơm hướng tâm và một bộ kẹp bốn liên kết hướng tâm mạnh mẽ hơn thay vì vành supermoto cổ điển. Cả hai đều có chữ ký của Brembo Ý.

Bạn khỏe không? Tốt chết tiệt! Nó cực kỳ nhẹ trong tay và chiều dài cơ sở ngắn cho phép tấn công khó khăn quanh các góc. Ở đây, nó tỏa sáng, vì chiếc xe đạp hoàn chỉnh hoạt động đáng tin cậy, tuân theo các lệnh một cách chính xác và ngoài khả năng tăng tốc tuyệt vời, còn cung cấp khả năng phanh hiệu quả. Chúng tôi cũng coi đó là một điểm cộng lớn là hành khách sẽ đi xe khá thoải mái. Và không chỉ trong những chuyến đi ngắn, mà còn xa hơn nữa, ở một thành phố, nơi mà SM 690 mới chắc chắn sẽ thu hút rất nhiều lượt xem do vẻ ngoài của nó. Khác với loại cũ, xi-lanh đơn không bị rung (do có bộ giảm chấn). Chà, nhiều hơn một chút, nhưng đó là một nét đẹp so với những gì chiếc supermoto cũ đã làm.

Nói tóm lại, rung động không làm phiền và việc lái xe trên đường cao tốc rất thoải mái ngay cả ở tốc độ hơn 120 km một giờ. Hầu như không thể tin được, phải không! ? Tuy nhiên, nó không phải là quá đắt. Đúng là có những siêu xe rẻ hơn ngoài kia, nhưng chúng không có nhiều thiết bị và hiệu suất tốt nhất, và chúng không mang lại nhiều cảm giác lái thú vị. Điều này cũng quan trọng, bởi vì nó được cho là về một siêu nhân - một bữa tiệc trên hai bánh xe.

KTM 690 Supermoto

động cơ: xi-lanh đơn, 653 kỳ, 7 cm3, 47 kW tại 5 vòng / phút, 7.500 Nm tại XNUMX vòng / phút, el. phun nhiên liệu

Khung, hệ thống treo: thép ống, phuộc trước USD chỉnh, giảm xóc sau đơn (chỉ đảo chiều) (Prestige - điều chỉnh XNUMX hướng)

Phanh: phanh hướng tâm phía trước, đường kính đĩa 320 mm (Prestige cũng bơm hướng tâm), phía sau 240 mm

Chiều dài cơ sở: 1.460 mm

Bình xăng: 13, 5 l

Chiều cao ghế so với mặt đất: 875 mm

Trọng lượng: 152 kg không có nhiên liệu

Giá của testneg lái xe: 8.250 евро

Người liên lạc: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hài hước, linh hoạt

+ tốc độ hành trình và cuối cùng cao

+ động cơ (mạnh, không bơm)

+ thiết kế độc nhất

+ các thành phần hàng đầu (đặc biệt là phiên bản Prestige)

+ công thái học

– số nhỏ trên máy đo tốc độ

Petr Kavchich

Ảnh 😕 Herwig Poiker (KTM)

• Dữ liệu cơ bản

  Giá mô hình cơ sở: € 8.250 XNUMX

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, 653,7 kỳ, 3 cm47,5, 7.500 kW tại 65 vòng / phút, 6.550 Nm tại XNUMX vòng / phút, el. phun nhiên liệu

  Khung: thép ống, phuộc trước USD chỉnh, giảm xóc sau đơn (chỉ đảo chiều) (Prestige - điều chỉnh XNUMX hướng)

  Phanh: phanh hướng tâm phía trước, đường kính đĩa 320 mm (Prestige cũng bơm hướng tâm), phía sau 240 mm

  Bình xăng: 13,5

  Chiều dài cơ sở: 1.460 mm

  Trọng lượng: 152 kg không có nhiên liệu