KTM 790 Adventure // Cuộc phiêu lưu KTM đầu tiên dành cho mọi người
Tôi dám nói điều này sau khi lái nó quanh những khúc cua của Đường cao tốc Adriatic, và khi tôi lái xe, tôi ngay lập tức nghĩ rằng tôi chưa bao giờ lái một chiếc mô tô mạo hiểm tầm trung nhẹ như vậy. Vì chúng có hầu hết các thành phần thông thường, không có gì ngạc nhiên khi chúng chạy rất tốt trên đường. Nó có trọng lượng nhẹ, được kiểm soát tốt và rất dễ đoán trước các phản ứng của nó, ngay cả khi bạn lái nó linh hoạt quanh các góc cua.... Tôi vẫn không chắc chắn lắm về ngoại hình, vì thiết kế táo bạo rõ ràng phải được tinh chỉnh một chút, nhưng tôi có thể nói rằng từ quan điểm của người dùng, họ đã không bỏ lỡ nó. Tấm kính cao, cùng với đèn LED cấp không gian, đóng vai trò như một lớp bảo vệ gió toàn diện, chỉ có thể cung cấp một số điều chỉnh, nhưng tiếc là mọi thứ đã được khắc phục.
Nhưng hơn cả khi di chuyển với tốc độ trên 130 km / h trên những chiếc máy bay dài, nó lần lượt thuyết phục. Khung và quan trọng nhất là bình xăng cải tiến giúp cung cấp mức nhiên liệu thấp dưới đầu gối giúp xe trở nên cực kỳ nhanh nhẹn và dễ xử lý. Yên xe thấp (thoải mái một cách đáng ngạc nhiên) và được thiết kế để không ai gặp khó khăn khi cả hai chân chạm đất, đây thường là vấn đề đối với nhiều người trên xe đạp phiêu lưu.
Bây giờ bạn có một chiếc ô tô với Ghế được nâng lên từ mặt đất lên độ cao lần lượt là 850 và 830 mm Và nó vẫn sống động, vì động cơ xi-lanh đôi 95 mã lực đảm bảo rằng không bao giờ có tốc độ chóng mặt đằng sau tay lái rộng. Cùng với những khả năng tăng tốc này, các thiết bị điện tử hiện đại với bốn chương trình làm việc của động cơ, kiểm soát lực kéo bánh sau với cảm biến độ nghiêng và ABS khi vào cua là tiêu chuẩn. Ngoài thực tế là nó về cơ bản là một bộ khung được chế tạo để đi địa hình, với bánh xe kích thước enduro, tức là 21 inch phía trước và 18 inch phía sau, nó cũng rất tuyệt để làm việc trên sỏi ngoài đường. . Trên thực tế, mô hình này sẵn sàng đưa bạn đến bất cứ đâu trên đường, và sau đó tiếp tục đi trên đống đổ nát.
Khi chúng tôi so sánh nó với phiên bản R, chúng tôi thấy rằng sự khác biệt lớn nhất là ở hệ thống treo.trong đó có hành trình ít hơn 200 mm và khoảng cách động cơ ít hơn 40 mm so với mặt đất. Nếu bạn không phải là Mark Coma, thì mặt dây chuyền này cũng đủ cho cuộc phiêu lưu trong đống đổ nát không thường xuyên của bạn, hoặc thậm chí ở một nơi nào đó ở Châu Phi. Nếu bạn lo lắng về một cánh thấp, bạn vẫn có thể nghĩ đến một cánh nâng lên như trên R.
Với mức giá cơ bản hơn 12k một chút, bạn sẽ có được một chiếc xe đạp rất tốt, cực kỳ linh hoạt và hơn hết là được trang bị đầy đủ các linh kiện, thiết bị điện tử chất lượng cao và màn hình TFT sẽ khiến bất kỳ chuyến đi nào trở nên an toàn.
