Thân xe: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Không phải ai cũng đồng ý, nhờ sự đa dạng đầy màu sắc trên thế giới này, nhưng cá nhân tôi tin rằng những câu chuyện về xe máy đẹp nhất được viết nên khi những chiếc ATV, ngoại trừ máy kéo, hiếm khi được lái. Trên đường nhựa khó có cái tên nào xứng đáng, hoặc thậm chí nơi bề mặt xám mịn kết thúc và những đống đổ nát bị xé rách tỏa sáng trước mặt người lái, đó là lý do tại sao tôi rất ấn tượng với những bức ảnh đầu tiên của Ténéréjka được trình bày vào năm ngoái. Vâng, cuối cùng, nhưng điều gì đã khiến bạn không để chúng tôi chờ đợi nhiều năm như vậy?

Cuối cùng (ít nhất là ở bên ngoài) một chiếc xe đua thực sự, tất nhiên là được điều chỉnh để sử dụng cho những người phàm trần thích phiêu lưu không màu da cam. Nhìn vào vẻ đẹp thử nghiệm, nhiều người lưu ý rằng có thể dễ dàng sơn nó theo màu của đội đua KTM Dakar Rally. Chỗ ngồi với ghế cao, lưới tản nhiệt thẳng đứng với những nét rất sắc sảo, kính chắn gió đúng kích cỡ và bảng điều khiển phía sau có vị trí và hình dạng rất giống với các thiết bị hỗ trợ điều hướng từ các cuộc thử nghiệm trên sa mạc. Và một tay lái rộng, nhựa bảo vệ nhám ở hai bên, bảo vệ bụng được đo lường và thậm chí là một khối bên (để bàn đạp phanh không làm gãy “cô gái” khi ngã), một hình bóng hẹp từ góc nhìn của một con chim. lỗ nhìn trộm và một cặp giảm âm dưới ghế sau - một chiếc xe đua thực thụ!

Nhưng tại buổi thuyết trình trên World Wide Web, tôi thấy rõ ràng rằng nó không và không muốn trở thành một cỗ máy vượt qua các chặng dài 800 km dọc theo cồn cát. À, không phải trùng hợp đâu! Nhìn vào phuộc trước và chữ thập giữ ống lồng cổ điển. Bàn đạp hẹp bọc cao su, ghế hai tầng dành cho hai người, bàn đạp phanh làm từ tấm kim loại uốn cong (chứ không phải nhôm đúc nhẹ). . Chúng ta hiểu nhau? Ténéré không nằm trong chương trình R của Yamaha và chúng ta sẽ không thấy nó tại Dakar Rally trừ khi nó được sửa đổi ở bất cứ đâu. Nhưng này - không sao đâu, cuộc phiêu lưu không phải là những cơn sốt adrenaline và lái xe phía sau!

Tenere là một con ngựa sẽ kiêu hãnh đợi ở bãi đậu xe trước nơi làm việc của bạn để đưa bạn về nhà nếu đi nhầm đường. Với Ténéré giữa các điểm A và B, bạn sẽ không tìm kiếm các đường mà là các đường cong ở cả ba chiều và rất có thể ở đâu đó trên đường đi, bạn sẽ quyết định rằng B thậm chí không phải là điểm cần thiết, mà bạn sẽ chuyển sang C hoặc Ž nếu có đủ thời gian. Giống như tôi đã cưỡi ngựa vào ngày đầu tiên của bài kiểm tra, sau khi tôi bắt được một con châu chấu ở Laba ở Litiya và kết thúc bằng việc tra tấn bàn phím ở Ljubljana. . Ồ!

Chết tiệt, mông được đặt cao và tay cầm của hành khách được đúc từ nhựa, cứng hơn đầu gối của tôi. Vì khán giả, tôi chỉ biết nghiến răng nguyền rủa họ không dùng miếng đệm đầu gối rồi bỏ đi. Thay vì ba mươi, gần một trăm phần ba trong số họ rơi vào ngày hôm đó trên đống đổ nát, và tám mươi phần trăm số còn lại trên những con đường hẹp và quanh co. Ở đâu? Tôi không nói, hãy tự mình xem, (cũng) đó là vẻ đẹp của loại xe đạp này.

Động cơ xi-lanh đơn chứa đầy nước luôn thích nổ máy sau một tiếng rít ngắn từ bộ khởi động, mà không cần quan tâm đến việc tăng ga hoặc cần khởi động nguội. Thông qua hai bộ giảm thanh (bạn chỉ nhìn thấy tấm chắn bằng nhựa), nó phát ra tiếng trống bị bóp nghẹt, đôi khi có mùi vị của tiếng nổ xi-lanh đơn đặc trưng khi nó hút khí vào. Như chúng ta đã quen với các phiên bản enduro và supermoto của XT, cùng sử dụng chung một động cơ, độ rung được giảm thiểu. Chúng ta có thể cảm nhận được chúng, đặc biệt là ở số vòng quay cao hơn (lên đến 170 km / h!), Nhưng so với động cơ xi-lanh đơn của các thế hệ trước (ví dụ như LC4 thế hệ trước), độ rung tiềm ẩn của Yamaha là không đáng kể.

Động cơ, bị bóp nghẹt và hạn chế một cách hợp pháp, phản ứng hơi uể oải, nhưng do đó ổn định và tăng công suất rất ổn định. Không va chạm khi đổ xăng, không phanh gấp khi cất cánh - nói một cách dễ hiểu là động cơ rất được chăm chút. Nâng nó lên không có ý nghĩa gì, nhưng nó cho cảm giác tốt nhất ở dải vòng tua giữa (khoảng 5.000 trên đồng hồ đo analog), và khi không cần tăng tốc, chúng tôi cũng có thể tăng tốc lên hai ” y. Số thứ năm là tốt nhất để lái xe trên đường bằng với tốc độ khoảng 120 km một giờ, mặc dù nó có thể đi nhanh hơn nhiều.

Vấn đề là kính chắn gió được đặt đủ cao để người đi xe máy có chiều cao trung bình có gió xoáy quanh mũ bảo hiểm của mình. Điều này được trải nghiệm tốt nhất nếu bạn rời khỏi chỗ ngồi khi đang lái xe - sức cản của gió trong cuộc sống sẽ cao hơn (dữ dội hơn), nhưng sẽ có ít tiếng ồn xung quanh mũ bảo hiểm hơn đáng kể. Tất nhiên, có thể nhận được một phần mở rộng từ các nhà cung cấp phụ kiện để khắc phục sự cố và một chiếc mũ bảo hiểm tốt luôn là một giải pháp.

Yên xe khâu đỏ lo không cho chuyển qua chuyển lại không tốt lắm cho việc lái xe địa hình, đôi khi đi đường trường mông đủ km mà phải ngồi tới sang trái và chính xác, tiến và lùi nhiều hơn một chút. Ngay cả một chiếc ba lô cũng gây khó chịu do hình dạng nổi bật của yên xe! Không có nhận xét nào về sự thoải mái, với một động cơ không rung, 200 km lao đi sẽ không có vấn đề gì. Nếu chúng ta nhân mức tiêu thụ đo được (5 lít trên 3 km chạy) với thể tích của bình nhiên liệu, thì mức dự trữ năng lượng sẽ là 100 km! Điều đáng khen ngợi, giữa những khu đất rộng không có người ở, nguồn cung cấp nhiên liệu là rất quan trọng.

Trên đường, khi chuyển hướng, bạn có thể cảm nhận được chiếc Yamaha này có trọng tâm cao. Không sao đâu, sự khác biệt nhanh chóng biến mất trong máu, và xung quanh các góc cua thật dễ dàng và thú vị. Cũng vượt qua nếu cần thiết. Thật là một niềm vui thực sự khi rẽ vào con đường rải sỏi, nơi mà chiếc xe đạp có cảm giác như ở nhà. Như đã nói trước đây, đây không phải là một chiếc xe đua, nhưng nó có đủ các thành phần từ chương trình địa hình để có thể lái đến bất cứ nơi nào hợp pháp. Và một chút nữa. Hệ thống phanh tốt, mặc dù tôi mong đợi độ sắc nét hơn từ hai đĩa, hệ thống treo mềm và hơi bồng bềnh, hộp số hoạt động tốt với tốc độ và hành trình trung bình.

Tenere hiện không có đối thủ cạnh tranh thực sự. BMW F 800 GS là một giống tương tự, nhưng đắt hơn ít nhất ba phần nghìn, KTM đã loại bỏ chiếc Adventure xi-lanh đơn của mình khỏi chương trình, nhưng chiếc mới, Aprilia Pegaso Trail, thì không - vâng, chiếc này là thậm chí còn gần hơn nữa, nhưng hoạt động như một kẻ ăn xin ở tuổi vị thành niên (không có ý xúc phạm ). Nếu bạn đã quen thuộc với phương pháp khám phá thế giới trên hai bánh xe từ phần giới thiệu và sẽ không bắt chước Cyril Despres với nó, thì sự lựa chọn sẽ đúng đắn. Bây giờ chúng tôi đang chờ phiên bản có tính từ super. Có lẽ trở lại trong năm 2010?

Giá xe chạy thử: € 6.990 (giá đặc biệt € 6.390)

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 660 cm? , bốn van, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 35 kW (48 KM) ở 6.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 58 Nm @ 5.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 298mm, cuộn dây phía sau? 245 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 210 mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 200 mm.

Lốp xe: 90/90-21, 130/80-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 895 mm.

Bình xăng: 23 l.

Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.

Trọng lượng với chất lỏng: 206 kg.

Đại diện: Đội Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ kiểu dáng thể thao, bền bỉ

+ động cơ hữu ích, linh hoạt

+ khả năng sử dụng ở những địa hình đơn giản hơn

+ giá

+ tiêu thụ nhiên liệu

– Hệ thống treo quá yếu cho những cuộc phiêu lưu địa hình nghiêm túc hơn

– yên xe riêng biệt

- con ngựa nào sẽ không còn gây hại

không khí xoáy xung quanh mũ bảo hiểm

Matevj Hribar

ảnh: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 6.990 (giá đặc biệt: € 6.390) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, 660 cm³, bốn van, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 58 Nm @ 5.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: ống trước Ø 298 mm, ống sau Ø 245 mm.

  Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước, hành trình 210 mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 200 mm.

  Bình xăng: 23 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.

  Trọng lượng: 206 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vẻ ngoài thể thao, đáng tin cậy

động cơ hữu ích, linh hoạt

dễ sử dụng ở địa hình nhẹ hơn

giá

sự tiêu thụ xăng dầu

hệ thống treo quá yếu cho những cuộc phiêu lưu địa hình nghiêm trọng hơn

yên xe rõ ràng

con ngựa nào sẽ không còn đau nữa

xoáy không khí xung quanh mũ bảo hiểm