Lancia Delta Integrale Evo 3: nữ anh hùng mới nhất là xe thể thao

"Bạn có nghĩ rằng đó là cô ấy?".

Tôi tìm kiếm sự an ủi, nhưng nhiếp ảnh gia Dean Smith cũng ấn tượng như tôi. “Ừm có thể”anh ấy trả lời.

Chúng tôi đang ở Limburg, phía tây bắc Frankfurt, nơi chúng tôi đến Mégane Scenic thuê của chúng tôi trong cuộc tìm kiếm Chén Thánh không ngừng. Nhưng trong một số trường hợp, nó rất đáng giá, ví dụ, khi Chén Thánh hiện là nguyên mẫu duy nhất hiện có. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: hơi thở cuối cùng của thần thoại

Nói với tôi rằng tôi rất vui khi thấy nó trực tiếp và đến đó Tích hợp đồng bằng nó không nhiều lắm, và cuối cùng khi tôi đối mặt với cô ấy, tôi không bị rung động như tôi mong đợi.

"tự động Điều quan trọng là nó phải ở một nơi thích hợp, sạch sẽ và sáng sủa, xung quanh là những chiếc xe tầm cỡ GTO, Sport Quattro và RSR. Vậy tại sao chúng ta lại gặp nhau trước một ga ra cũ với một chiếc Citroën DS Safari đổ nát bên trong và một chiếc S-Class cũ màu xanh lá cây? Chỉ một Đây là 3 thế giới có thực sự ở đây không? Tôi không tin vào điều đó…

Và nó chính xác là như vậy.

Nguyên mẫu "tímĐược đặt theo tên của anh ta, nó được bao phủ bởi một lớp bụi, nép mình trong một góc giống như một chú cừu non mà người mẹ đã từ bỏ. Có lẽ đúng là nó xuất hiện như thế này: Delta Tích hợp Evo 3 sinh ra từ sự tuyệt vọng vào cuối cuộc đời tích phân, dự án được phát triển đầy đủ Chính, người tạo ra Evo 2, nhưng bị từ chối Một ngọn giáo.

Nhà đã chính thức rời đi WRC sau mùa giải năm 1991 (mặc dù anh ấy đã giành được một danh hiệu kiến ​​tạo khác vào năm 1992 với Câu lạc bộ Jolly và Đua xe Martini) và như vậy, vào năm 1994, khi Maggiora giới thiệu chiếc xe ở Turin, trên Một ngọn giáo nó hẳn có vẻ như là một chương khép lại trong câu chuyện của anh ấy.

Bruno Maggiore rõ ràng không nghĩ vậy. Anh ấy đã tạo ra nó khái niệm để cho thấy bạn có thể nhanh nhẹn và hoạt bát như thế nào tích phânhy vọng sẽ khơi lại doanh số và cam kết của Lancia đối với mẫu xe XNUMXWD mang tính biểu tượng của hãng. Thật không may, điều này đã không xảy ra, nhưng ngày nay ít nhất chúng ta có thể cảm nhận được những gì đáng lẽ có thể xảy ra.

Lái xe Delta

Sau khi tỉnh dậy Delta Tích hợp Evo 3 sử dụng bộ sạc, cuối cùng chúng tôi đưa nó ra ngoài không khí trong lành.

Đó là một buổi sáng xám xịt, không có bóng nắng để làm cho chiếc Lamborghini này trở nên sống động, nhưng tích phân nó trông vẫn kỳ diệu và hoàn hảo. Với tất cả những bụi bẩn mà cô ấy phải chịu đựng trong nhà để xe, chắc chắn cô ấy chưa hoàn hảo hoặc chưa sẵn sàng cho cuộc diễu hành trên Bãi biển Pebble, nhưng bạn càng đến gần, điều đó càng trở nên tuyệt vời.

GLI nội thất chúng khủng khiếp hơn bao giờ hết tích phân nhưng đánh giá bởi Ghế sau màu be không có lông và được làm bằng Alcantara trên vai của ghế lái với rất ít dấu hiệu mòn, nó trông như mới.

Bruno Maggiora sử dụng nó thường xuyên trong một thời gian, nhưng tất cả 10.000 km anh ấy đã thực hiện đều lành lặn bằng găng tay. Tôi không thể không nhìn vào thân cây đến lốp dự phòng mới của Michelin với dòng chữ Bibendum nhỏ được khắc trên vai. Tôi chưa bao giờ lái một chiếc xe cổ thực sự chưa qua sửa chữa và dường như công bằng với tôi khi tận hưởng từng chi tiết.

Evo 3: Tích hợp Delta tốt nhất từ ​​trước đến nay

Nó không khác nhiều so với Evo 2. Vào năm 1994, sự khác biệt duy nhất là vòng tròn MiM TechnoMagnesium 17 inch, hiện đã không còn nữa. Nhưng dưới lớp vỏ, chiếc xe này chính xác là những gì Magiora muốn nó trở thành. Đây là 3.

1.995cc động cơ bốn xi-lanh Tích hợp đồng bằng đã trải qua những thay đổi nhỏ, nhưng nhờ vào hệ thống mới một mũi tiêmđến một блок IAW P8 nâng cao và mạnh mẽ hơn tuabin Garrett T3 ở áp suất trên 1 bar sức mạnh nó tăng từ 215 lên 237 mã lực. tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 320 Nm trong dải vòng tua từ 2.500 đến 6.000 vòng / phút.

Phóng đại hiệu suất tối thiểu, nhưng cùng với vi sai trượt giới hạn GKN ở phía trước, trên cái mới chân đối với vi sai trung tâm, tất cả tốc độ với hành trình ngắn và lò xo và bộ giảm chấn được sửa đổi, hiệu quả tổng thể là khác biệt rõ rệt so với Evo 2.

Chủ sở hữu đảm bảo với chúng tôi Werner Blattelvà Nick Johnson từ Nick Johnson Motor Companyngười đã bán nó thay mặt cho Werner với giá 100.000 €. May mắn thay, Blattel không có vấn đề gì để chúng tôi lấy đi của quý của anh ấy bản sao duy nhất và ngay cả khi chúng tôi sẽ không mài những chiếc Pirelli P700 ZR15 205/50 này rõ ràng là rất khó, và ai biết được bao nhiêu tuổi, anh ấy biết một con đường tốt xung quanh nơi chúng tôi có thể phát hành Evo 3 theo ý muốn và có thể thử một chút như thế này, nguyên mẫu sẽ tăng tiền đặt cọc đáng kể.

Thiết kế và cảm xúc

Nữ anh hùng người Ý kéo nhau lại cũng sẽ hai mươi tuổi và không còn có vẻ cực đoan nữa, nhưng điều này Ca bô đầy lỗ thông hơi, những vòm bánh xe bình phương và kìa làm hư hỏng góc 45 độ trên mái nhà gợi lên những kỷ niệm sâu sắc.

Các dòng Integrale Evo 3ti vẫn khiến bạn cảm thấy nôn nao trong bụng. Đó là chiếc F40 do con người tạo ra: với chức năng sạch sẽ và thiết thực thể hiện ở mọi đường nét và mọi khía cạnh. Các cửa mỏng và phẳng phản bội nguồn gốc khiêm tốn của Integrale và dường như đã bị ép buộc vào cabin, xa hơn 15cm so với vòm bánh xe. Đây là một tính năng khiến bạn nhớ ngay rằng dòng Evo 3 có từ năm 1979 và do đó làm giảm kỳ vọng cho khoang hành khách ...

Ồ! Đây là bảng điều khiển Nó dường như được làm từ một hộp đựng giày được phủ bằng nhựa đen sáng bóng và được dán vào phần trên cùng của bảng điều khiển bằng nhựa đen sáng bóng.

Mặt khác, đồ họa quay số màu vàng rất tuyệt vời. TRONG đồng hồ tốc độ, bên trái, bắt đầu từ 0 - 9 giờ và đạt 240 km / h lúc 6 giờ. máy đo tốc độ nó đi từ 0 đến 3 giờ - đến số 9 lớn, được sơn màu đỏ và đặt ở vị trí 12 giờ. Ở giữa hai mặt số, nơi mà mắt nhìn tự nhiên, là chỉ báo turbo, tăng lên 1,2 bar.

Gắn liền với hộp giày ngang là hộp dọc chạy qua đường hầm truyền động và được che bằng carbon... Horatio Pagani có thể sẽ run rẩy khi kết thúc trận đấu đó, nhưng chúng ta đang nói về năm 1994 và Maggiora có lẽ đã có một khoản ngân sách nhỏ để biến nó thành hiện thực. Đây là 3.

Nhưng tôi yêu nó: Tôi tưởng tượng một người thợ hào hoa đã cẩn thận dán nó lại với nhau và sau đó lùi lại một bước để chiêm ngưỡng kiệt tác này bằng carbon.

I nơi in nhung màu be là tuyệt vời khi chạm vào: chúng mềm mại, ấm áp và giữ chặt chẽ. TRONG vô lăng Momo Corse từ một vương miện dày, nó là lý tưởng, ngay cả khi hơi nghiêng.

Nhìn sơ qua, Evo 3 có vẻ ngoài mười tám và ngay cả khi bạn nổ máy bốn xi-lanh và nhấn ga, ban đầu chạy ì ạch và chảy nhớt, đợi tua-bin đánh thức ở tốc độ 10.000 vòng / phút, nó trông giống như một chiếc xe cổ.

I tin nhắn những cái tinh tế làm tăng thêm cảm giác đó, nhưng ngay khi bạn đặt tay lên hộp số hành trình ngắn cơ khí chặt chẽ và bộ ly hợp mái chèo khó chịu, bạn sẽ ngừng nghĩ rằng đó là một chiếc xe XNUMX năm tuổi và bắt đầu can thiệp.

Dịch vụ tích hợp

Có một điều chắc chắn: Evo 3 khác biệt. Nó luôn cô đơn Tích hợp châu thổ Lancia và cảm nhận, nhưng nhẹ hơn và phản hồi nhanh hơn. Bộ tăng áp hoạt động trơn tru và nhanh chóng, đạt 6.500 vòng / phút ngay lập tức.

Đáp ứng mô-men xoắn nhẹ đối với Hệ thống láinhưng ngay cả với những chiếc lốp xe bảo tàng này, vẫn có đủ độ bám.

ấn tượng nhất là độ nhạy Hệ thống lái và cái đó như thế nào Một ngọn giáo dây đeo và thoát ra khỏi các đường cong. theo ý kiến ​​của tôi tích phân chiếc xe này luôn khó lái đúng cách vì bạn có xu hướng lái nó người dưới quyền và có một khoảng thời gian dài trước khi XNUMXWD khởi động để cân bằng lại.

Nhưng Đây là 3 nó chống lại tiếng ồn dưới tốt, và khi turbo tăng tốc, bạn có thể nghe thấy mô-men xoắn truyền đến phía sau. Nó có cùng phân chia mô-men xoắn từ trước ra sau bằng 47/53 phần trăm của Evo 2, nhưng mang lại ấn tượng rõ ràng rằng nhiều sức mạnh hơn đang được chuyển đến phía sau.

Vi sai cầu sau Tích hợp đồng bằng cải tiến, nó cho phép bạn theo dõi những bất thường trên đường và khắc những khúc quanh như một con dao mổ, trong khi động cơ hoạt động chính xác và phản ứng từ 3.500 đến 6.000 vòng / phút. Về tốc độ tuyệt đối, Evo 3 nhanh hơn rượu vang sủi bọt. Ngay cả khi nó lái như Mégane 265 Cup (mà nó không có), nó sẽ không thể phù hợp với một chiếc xe nhỏ gọn thể thao hiện đại. Nó thoải mái hơn và mượt mà hơn khi va chạm và va chạm, và lực đẩy của nó lần lượt đến từng đợt. Cô ấy thẳng thắn hơn tổ tiên của mình, nhưng, kỳ lạ thay, ít quyết đoán hơn.

Lối đi giao hàng, rèm đóng

Thời gian không chờ đợi một ai, con người hay máy móc, như Magiora phát hiện vào năm 1994. Có lẽ thời đại của Integrale đã qua.

Năm 1993, một nữ anh hùng lái xe hoàn toàn mới xuất hiện trong đấu trường đua xe, và người anh em họ trên đường phố của cô đang phục vụ món súp mứt cam đầy đam mê và lén lút. Nó không có nét quyến rũ của người Ý, nhưng âm thanh của bốn chiếc phẳng của nó cũng mang tính biểu tượng như vòm bánh xe Lancia và tiếng vo ve của chiếc Quattro năm xi-lanh.

Tên cô ấy là ImprezaNó rẻ và sáng sủa, và chiếc Integrale hơi phức tạp khó có thể sánh được với nó. Ngay cả Impreza Turbo 208bhp mát mẻ ở phiên bản Spec ở Anh cũng đạt 100bhp. chỉ trong 5 giây, trong khi phiên bản Nhật Bản đầu tiên đạt 250 mã lực và sau đó là 280. Một năm sau buổi giới thiệu Evo 3 tại Turin, Colin McRae đã giành được WRC với Impreza, biến anh ta trở thành một huyền thoại.

La Tích hợp đồng bằng có thể già đi, mất điểm năm này qua năm khác: Một ngọn giáo ông đã thành công trong việc kết thúc chương này với chiếc máy tuyệt vời này vào năm 1994.

Như vậy, Nguyên mẫu Evo 3, được xây dựng mà không có Lancia, nhưng với sự cống hiến hết mình tích phân, đây là một bài hát thiên nga xinh đẹp.

Maggiora tiếp tục làm việc cho Lancia (dự án K Coupé của anh ấy), nhưng nguyên mẫu Evo 3 vẫn tự hào đậu ở cuối dây chuyền sản xuất, với hộp chứa các thành phần ngũ cốc nguyên hạt.

Bruno Maggiora không bao giờ có thể hoàn toàn từ bỏ ước mơ của mình. Anh ấy có thể tự hào về việc tạo ra một Tích hợp nhanh hơn và gây nghiện hơn. Và ngay cả khi chính thức nó không thể được gọi là Evolution 3, chiếc xe này xứng đáng với cái tên huyền thoại này một cách vinh dự.