Lancia LC2: đây là cách một viên ngọc quý của công nghệ được tái sinh – Xe thể thao

Ba mươi năm sau khi hạ cánh xuống Trái đất, tầng bình lưu Khởi chạy LC2, một ngư lôi tầm thấp có công suất hơn 800 mã lực. (trong thử nghiệm, nó thậm chí đã phá vỡ rào cản 1.000 mã lực bằng cách tăng áp suất tuabin lên 3,5 bar) vẫn là một ví dụ gần như xa lạ về cách công nghệ có thể tạo ra các sản phẩm cao cấp nhưng đôi khi thất bại. để đạt được tiềm năng đầy đủ của họ thông qua số tiền lớn và sự chú ý đòi hỏi phải đổi mới liên tục và tìm kiếm độ tin cậy.

Nữ hoàng giả thuyết Nguyên mẫu thể thao vô địch thế giới, người có thể đánh bại Porsche 956 và 962 hống hách (lúc bấy giờ khiến các đối thủ khiếp sợ), giới hạn mình ở ba chiến thắng chung cuộc trong sự nghiệp ngắn ngủi của mình (từ năm 1983 đến đầu năm 1986), nhưng đã giành được mười ba vị trí pole, nói lên khối lượng của nó tiềm năng. Tuy nhiên, việc thiếu vốn đầu tư cần thiết cho sự phát triển đã khiến nó chậm lại hơn so với chấn lưu bằng chì. Chưa kể, chất lượng âm thanh cao của nó không phù hợp với độ tin cậy cần thiết cho một chiếc xe bền bỉ.

Đó là năm 1983 khi Lancia bước ra khỏi chiếc mũ (bộ phận đua xe của Corso Francia, biển số xe Abarth), nhóm C này, trên giấy tờ là một cỗ máy vô song: 850 mã lực. Với trọng lượng 850 kg (!), tốc độ tối đa trên 400 km / h (đo trên Hunaudières huyền thoại ngay tại Le Mans), 0-100 trong vòng chưa đầy 3 giây (trên bánh răng dài!), тело in carbon e kevlar, khung cấu trúc hỗ trợ trung tâm trong nhôm với bảng điều khiển Inconel (siêu hợp kim niken-crom), Động cơ Ferrari Động cơ tăng áp kép 8 xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm và… công nghệ tuyệt vời!

Động cơ là một nhà máy sản xuất ngựa thực sự, nhưng cũng là một mảnh nhôm cao cấp thẩm mỹ, với mối hàn TIG tốt kết nối các thành phần khác nhau của các ống hút, tạo cho nó một cái nhìn kỹ thuật. Kỹ sư Nicola Materazzi (chuyên gia tuabin của Ferrari) là người có công trong việc phát triển động cơ và thiết kế khung xe Giampaolo Dallara (kỹ thuật viên siêu hạng và cũng là cha của Miura).

Tổng cộng, chỉ có chín mẫu tên lửa đất đối đất này được sản xuất từ ​​năm 1983 đến năm 1986, nhưng câu chuyện tôi muốn kể với các bạn liên quan đến chiếc LC2 với khung gầm số 10, thứ mà Lancia chưa bao giờ chế tạo và được sinh ra từ niềm đam mê và sự cống hiến. xưởng Toni Auto nổi tiếng ở Maranello, thuộc sở hữu của chủ nhân Silvano Tony, cha của ông là Franco (qua đời năm 2009) và kỹ sư Vincenzo Conti. Chính Vincenzo đã kể cho chúng tôi nghe về nguồn gốc của cuộc phiêu lưu này: "Đó là năm 1991 khi tôi và Silvano lái một chiếc xe tải đến Turin để đến xưởng của đội Mussato, nơi sở hữu rất nhiều bộ phận cơ khí của LC 2."

“Trên thực tế, Gianni Mussato đã đích thân dẫn đầu cuộc đua Lancia Group C từ năm 1986 đến năm 1990 (chỉ một cuộc đua mỗi mùa vào năm 1987 và 1988). Thật không may, kết quả không như mong đợi, vì vậy Mussato quyết định bán tất cả các vật liệu còn lại trong kho của mình.” Do đó, bắt đầu câu chuyện hơi buồn về chiếc xe Ý duy nhất tham gia Giải vô địch nguyên mẫu thể thao thế giới bảng C. Chế tạo nó theo tỷ lệ 1: 1. Trong mắt anh ấy, tôi thấy niềm vui của trải nghiệm độc đáo này: "Mặc dù có vô số loa" , Vincenzo sau đó tiếp tục: “Thật không may, chiếc xe không hoàn chỉnh: thiếu mui xe phía trước, kính chắn gió, bộ tản nhiệt phía trước, bình xăng. . nước và khung cửi! anh ấy nói với tôi với một cái nhìn vẫn còn day dứt. “May mắn thay, chúng tôi biết rằng chiếc cuối cùng với biển số ban đầu đã có ở Dallar, nhưng chúng tôi sẽ phải giải quyết những việc khác,” anh buồn bã giải thích.

Ai biết được một cuộc phiêu lưu như thế này là gì và tôi tưởng tượng, với kiến ​​thức nền tảng về nghề người mẫu của mình, sẽ tìm được một bộ dụng cụ như vậy để chế tạo tại nhà. “Trong khi lập danh sách mua sắm,” Vincenzo kết luận, “chúng tôi cũng nhận ra rằng điều duy nhất tốc độ còn hàng, chiếc Hewland nguyên bản (năm tốc độ) giành được giải thưởng hộp magiê bị nứt," anh nói, như thể anh nhận thấy nó ngày hôm nay. “Dù sao thì, chúng tôi đã chất ba mươi thùng phụ tùng lên xe tải sau khi đã tính toán cẩn thận mọi chi tiết.” Ngạc nhiên trước lượng tài liệu mà anh ấy nói với tôi, tôi hỏi Vincenzo liệu anh ấy có còn nhớ chi tiết tất cả các phần của bộ tuyệt vời này mà Mussato đã cung cấp cho họ không: “Tất nhiên là có!” anh ấy nói một cách tự hào. "Đã từng là động cơ trục hoàn chỉnh, đã được tân trang lại (trên đó có ghi chữ Le Mans!), cacte với chảo dầu cũng đóng vai trò là giá đỡ trục - một ý tưởng tuyệt vời giúp loại bỏ các giá đỡ băng ghế, với mức tiết kiệm trọng lượng tương đối - 4 ống xả inconel, 4 cổng nạp, 20 tuabin đã được sửa đổi ở Inconel (trên chiếc LC2 đầu tiên, chúng được làm bằng gang và bị biến dạng do sức nóng trên các đoạn đường dài của 24 giờ Le Mans khi hết ga), 100 trục cam ở đầu, với các cấu hình khác nhau cho các mục đích khác nhau vòng đua vô địch thế giới, 50 dây đai thời gian, 100 bugi đánh lửa đặc biệt, 200 pít-tông, 50 thanh kết nối bằng titan và… một trăm van! Tất nhiên, cùng với tất cả những thứ đó, còn có rất nhiều ống mềm, phụ kiện, vòng đệm và vòng bi của Aeroquip.” Trong ngắn hạn, một phát hiện thực sự!

Thấy tôi ngạc nhiên, Vincenzo nói thêm: “Nhưng tôi vẫn chưa nói với bạn về điều quý giá nhất,” anh nói đùa. “Toàn bộ hệ thống điện về cơ bản được làm bằng dây cáp bạc, cũng như hệ thống dây điện. Sau đó, có một cái đầu suy nghĩ thực sự: блок Weber-Marelli với máy tính của mình để khởi động động cơ. Bộ phận bên ngoài này có thể thay đổi lưu lượng và phun trong giai đoạn khởi động, làm sai lệch bộ phận điều khiển để đảm bảo khởi động ngay cả với động cơ nguội ”.

Nhìn lên, hơi bối rối trước danh sách các thành phần mơ ước này, tôi hỏi anh ấy, “Còn phần cơ khí của khung gầm, thân xe và nội thất thì sao?” Bởi vì, chờ đợi một câu hỏi, Vincenzo nhanh chóng trả lời: “Trong trường hợp này, các bộ phận chủ yếu là một mảnh, vì vậy chúng tôi đã mang về nhà 2 trục truyền động có thanh chống và đòn bẩy, bình xăng đặc biệt có nắp tháo nhanh, 4 giảm xóc, 2 chỗ ngồi, một trong số đó là giả (hành khách ), thiết bị đo đạc và toàn bộ bảng điều khiển và da của xe.” Thấy tôi bối rối trước danh sách cuối cùng, Vincenzo giải thích: “Tất nhiên, ý tôi là thân hình: đồ sộ Ca bô động cơ trong Kevlar với một cánh trong carbon, cửa kính và mái nhà. Thực sự có rất nhiều! anh ấy nói thêm, như thể anh ấy nghĩ rằng đằng nào anh ấy cũng sẽ phải chất nó lên xe tải. “Sau đó, cùng với một hệ thống phanh hoàn chỉnh Brembo“ Cần rất nhiều nhiệt và bề mặt phanh để dừng ở 20 một giờ!

“Sau đó là giày,” Vincenzo tiếp tục, “hoặc 4 vòng. BBS có thể phân hủy với khổng lồ lốp trơn... Tuy nhiên, vì các kích thước này không có sẵn, chúng tôi bắt đầu tạo ra các vành mới cho các loại lốp phổ biến hơn (chúng tôi luôn nói về lốp trơn). Như một viên ngọc quý cuối cùng, Mussato cũng cung cấp cho chúng tôi một thiết bị lặn với một máy nén tiếp nhiên liệu, cần thiết để vận hành ba kích nâng LC3 lên khỏi mặt đất để trợ giúp trong các hố. " Vincenzo nhìn tôi và sau đó nói thêm, gần như không thể giải thích được, "Cái hay là sau tất cả những ồn ào của việc xếp thùng, chúng tôi vẫn thiếu một cái khung."

“Vì vậy, để hoàn thành công việc, Silvano đã đến Varano De Melegari, Dallara, và sau đó tất cả các bộ phận liên quan đến bộ phận quan trọng này đã được lắp ráp tại một xưởng bên ngoài. LC2 có một khung với cấu trúc trung tâm gắn động cơ (với chức năng chịu lực cho hệ thống treo) và một khung phụ phía trước hỗ trợ phần đầu xe và hệ thống treo,” anh ấy nhiệt tình giải thích. “Sau đó, khi mọi thứ được chuyển đến xưởng của chúng tôi ở Maranello, cuối cùng chúng tôi cũng bắt đầu xây dựng bộ xếp hình của mình, bắt đầu từ khung,” anh nói một cách tự hào.

“Phải mất hơn một năm làm việc: Silvano, Franco và tôi ở trong xưởng ngoài giờ hành chính, thậm chí đến tận nửa đêm, để lắp ráp sinh vật tiếp tục khiến chúng tôi kinh ngạc:máy phát điệnVí dụ, nó được lắp trực tiếp trên trục trục phải chứ không phải trên động cơ như trên những chiếc ô tô thông thường. Điều này được thiết kế để không ảnh hưởng đến sức mạnh của động cơ, động cơ chỉ được vận hành cùng với một số thứ khác, phụ gia chống kích nổ được thêm vào xăng để giữ cho nhiệt độ trong buồng đốt luôn trong tầm kiểm soát! Một sự tò mò khác của cỗ máy tuyệt vời và tinh vi này, mà chúng tôi chỉ nhận ra sau khi sử dụng nó trên đường đua, đó là thùng dầu động cơ (tất nhiên là LC2, được trang bị hầm chứa khô) đặt trên mái nhà phải được dọn sạch ngay sau khi sử dụng ô tô để các tua-bin không bị tắc do dòng chảy tự do từ thùng chứa trên mái,” anh ấy hài hước.

“Sau nhiều tháng làm việc chăm chỉ, trong thời gian đó, cần phải sản xuất đặc biệt một số bộ phận còn thiếu, chẳng hạn như mui xe phía trước và kính chắn giósản xuất tại Lexan thay vì một tinh thể để giải quyết vấn đề nứt và rạn nứt do rung động của LC2, bản thể của chúng ta đã ở dạng cơ học cuối cùng của nó.

Chúng tôi dựa vào công việc chuyên gia cho phần thân xe. Nitro Cngười đã làm việc trong bốn ngày tại một cửa hàng bán đồ thể thao ở Maranello, nơi đã cho anh ta quyền truy cập vào thiết kế của nó để tạo ra một chiếc váy ấn tượng rượu martinis điều gì đã làm cho LC2 của chúng tôi khác biệt. "

Khi kết thúc cuộc trò chuyện, anh ấy tự hào nhìn tôi: “Cứ nghĩ rằng tất cả các bức tranh đều được làm bằng tay, không có màng dính, chỉ đơn giản là che bề mặt thành từng phần và dần dần phun các lớp màu khác nhau”. Kinh ngạc!

“Chiếc xe này,” Vincenzo tiếp tục, “cho đến nay là một trong những công việc cơ khí thú vị nhất mà chúng tôi từng thực hiện trong xưởng của Silvano và việc đưa nó ra đường đua khi nó đã sẵn sàng là một cảm giác khó tả!”

Tôi đã có đặc ân chụp ảnh cô ấy ở Mugello, trong một buổi diễn tập chúng tôi đã thực hiện một phóng sự và tôi vẫn nhớ đó là một trong những môn thể thao “quậy” nhất mà tôi từng tiếp cận!

Trong khi tôi nhớ lại với sự phấn khích về những ngày đó và những bức ảnh này, Silvano Tony nhìn vào văn phòng nơi tôi đang ở và nói với tôi: “Bạn có biết không, Giancarlo, rằng đây là chiếc xe thể thao đầu tiên mà con trai tôi, Andrea đã thử? Anh ấy khao khát LC2 và khi anh ấy 19 tuổi, tôi đã để anh ấy lái một vài vòng ở Misano trong một sự kiện do Dunlop tổ chức.

Con trai tôi không muốn dừng lại nữa, và cuối cùng khi ra khỏi xe, nó đã nở một nụ cười thật tươi mà tôi vẫn còn nhớ,” anh cười nói. "May mắn!" Tôi nghĩ.