Xe tăng hạng nhẹ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Xe tăng hạng nhẹ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Việc sử dụng khung gầm ô tô "bên trong" một chiếc bánh xích được ngụ ý, lắp các bánh dẫn động của bánh xích vào trục truyền động của chúng. Đức có lẽ là người đầu tiên hiểu được lợi thế này của xe tăng hạng nhẹ - như khả năng sử dụng rộng rãi các đơn vị ô tô.
Bạn có thể phóng to hình ảnh bố trí của xe tăng hạng nhẹ LK-I Dự án được trình bày vào tháng 1917 năm 29. Sau khi được sự chấp thuận của người đứng đầu Thanh tra Quân đội Ô tô, vào ngày 1917 tháng 17.01.1918 năm 1917, nó đã được quyết định chế tạo xe tăng hạng nhẹ. Nhưng Bộ Tư lệnh đã bác bỏ quyết định này vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, vì cho rằng giáp của những xe tăng như vậy quá yếu. Một lúc sau, người ta biết rằng chính Bộ Tư lệnh đang đàm phán với Krupp về một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Việc chế tạo xe tăng hạng nhẹ dưới sự lãnh đạo của Giáo sư Rausenberger bắt đầu tại công ty Krupp vào mùa xuân năm XNUMX. Kết quả là, công việc này vẫn được thông qua, và nó được chuyển giao cho thẩm quyền của Bộ Chiến tranh. Xe có kinh nghiệm nhận được chỉ định LK-I (Xe chiến đấu hạng nhẹ) và được phép xây dựng hai bản sao. Để tham khảo. Trong văn học, incl. từ các tác giả nổi tiếng và trên hầu hết các trang web, ba hình ảnh sau đây được gọi là LK-I. Có phải như vậy không?
Trong cuốn sách “XE TĂNG ĐỨC TRONG THẾ CHIẾN I” (tác giả: Wolfgang Schneider và Rainer Strasheim) có một bức ảnh có chú thích đáng tin cậy hơn:
"...Chương II (phiên bản súng máy)“. Machine-gun (tiếng Anh) - súng máy. Chúng ta hãy cố gắng hiểu và chứng minh:
Xe chiến đấu hạng nhẹ LK-I (протот.)
Xe chiến đấu hạng nhẹ LK-II (протот.), 57 мм
Xe ngựa nhẹ LK-II, Xe tăng w / 21 (Người Thụy Điển.)
Xe tăng w / 21-29 (Người Thụy Điển.) Mở Wikipedia, chúng ta thấy: “Do thất bại của Đức trong chiến tranh, xe tăng LT II không bao giờ được đưa vào phục vụ trong quân đội Đức. Tuy nhiên, chính phủ Thụy Điển đã tìm ra cách để có được mười chiếc xe tăng được cất giữ trong một nhà máy ở Đức trong tình trạng đã tháo rời. Dưới vỏ bọc là thiết bị nông nghiệp, những chiếc xe tăng đã được vận chuyển đến Thụy Điển và lắp ráp tại đó.” Tuy nhiên, trở lại với LK-I. Các yêu cầu cơ bản đối với bể nhẹ:
Người ta đã đề xuất tăng góc nghiêng của nhánh nghiêng của sâu bướm để tăng khả năng xuyên quốc gia và hiệu quả khi vượt qua các chướng ngại vật bằng dây. Thể tích của khoang chiến đấu phải đủ cho hoạt động bình thường, và việc lên xuống của phi hành đoàn phải đơn giản và nhanh chóng. Cần chú ý đến việc bố trí các khe quan sát và cửa sập, an toàn cháy nổ, niêm phong xe tăng trong trường hợp kẻ thù sử dụng súng phun lửa, bảo vệ phi hành đoàn khỏi mảnh vụn và chì bắn ra, cũng như sự sẵn có của các cơ chế bảo trì và sửa chữa. khả năng thay thế động cơ nhanh chóng, sự hiện diện của hệ thống làm sạch sâu bướm khỏi bụi bẩn.
Khung xe sâu bướm được lắp ráp trên một khung đặc biệt. Gầm của mỗi bên nằm giữa hai bức tường song song theo chiều dọc được nối với nhau bằng các thanh nhảy ngang. Giữa chúng, các bánh xe được treo vào khung trên các lò xo cuộn xoắn ốc. Có năm chiếc xe với bốn bánh xe mỗi chiếc trên tàu. Một chiếc xe đẩy khác được buộc chặt phía trước - các con lăn của nó đóng vai trò là điểm dừng cho nhánh tăng dần của con sâu bướm. Trục của bánh dẫn động cầu sau cũng được cố định cứng, có bán kính 217 mm và 12 răng. Bánh xe dẫn hướng được nâng lên trên bề mặt ổ trục và trục của nó được trang bị cơ cấu vít để điều chỉnh độ căng của đường ray. Mặt cắt dọc của xe xích được tính toán sao cho khi chạy trên đường cứng, chiều dài của mặt đỡ là 2.8 m, trên đất mềm thì tăng nhẹ và khi đi qua rãnh thì đạt 5 m. con sâu bướm nhô ra phía trước thân tàu. Do đó, nó được cho là kết hợp sự nhanh nhẹn trên mặt đất cứng với khả năng cơ động cao. Thiết kế của sâu bướm lặp lại A7V, nhưng ở một phiên bản nhỏ hơn. Chiếc giày rộng 250 mm và dày 7 mm; chiều rộng đường ray - 80 mm, độ mở đường ray - 27 mm, chiều cao - 115 mm, bước đường ray - 140 mm. Số lượng đường trong chuỗi tăng lên 74, góp phần tăng tốc độ. Khả năng chống đứt của xích là 30 tấn, nhánh dưới của bánh xích được giữ lại khỏi sự dịch chuyển ngang nhờ các mặt bích trung tâm của các con lăn và các thành bên của bánh xe, nhánh trên bởi các thành khung. Sơ đồ khung xe tăng
1 - khung ô tô có hộp số và động cơ; 2, 3 - bánh lái; 4 - động cơ sâu bướm Bên trong một khung gầm hoàn chỉnh như vậy, một khung xe với các bộ phận chính được gắn vào, nhưng không cứng mà trên các lò xo còn lại. Chỉ có trục sau, được sử dụng để dẫn động các bánh dẫn động, được kết nối chắc chắn với các khung bên của đường xích. Do đó, hệ thống treo đàn hồi hóa ra là hai giai đoạn - lò xo xoắn ốc của giá chuyển hướng đang chạy và lò xo bán elip của khung bên trong. Những điểm mới trong thiết kế của xe tăng LK đã được bảo vệ bởi một số bằng sáng chế đặc biệt, chẳng hạn như bằng sáng chế số 311169 và số 311409 cho các tính năng của thiết bị sâu bướm. Động cơ và hộp số của chiếc xe cơ sở thường được giữ lại. Toàn bộ thiết kế của xe tăng là một chiếc xe bọc thép, như thể được đặt trong đường ray của một con sâu bướm. Sơ đồ như vậy giúp có thể có được một cấu trúc hoàn toàn vững chắc với hệ thống treo đàn hồi và khoảng sáng gầm đủ lớn.
Kết quả là một chiếc xe tăng có động cơ phía trước, hộp số phía sau và khoang chiến đấu. Thoạt nhìn, sự giống nhau với xe tăng hạng trung Mk A Whippet của Anh, chỉ xuất hiện trên chiến trường vào tháng 1918 năm 1917, rất ấn tượng. Xe tăng LK-I có tháp pháo xoay, giống như nguyên mẫu Whippet (xe tăng hạng nhẹ của Tritton). Loại thứ hai được thử nghiệm chính thức ở Anh vào tháng XNUMX năm XNUMX. Có lẽ tình báo Đức đã có một số thông tin về các cuộc thử nghiệm này. Tuy nhiên, sự giống nhau về cách bố trí cũng có thể được giải thích bằng việc lựa chọn sơ đồ ô tô làm cơ sở, trong khi súng máy, tháp pháo phát triển tốt đã được tất cả các bên tham chiến sử dụng trên xe bọc thép. Hơn nữa, về thiết kế, xe tăng LK khác biệt đáng kể so với Whippet: khoang điều khiển được đặt phía sau động cơ, ghế lái nằm dọc theo trục của xe và phía sau là khoang chiến đấu.
Thân bọc thép của các tấm thẳng được lắp ráp trên khung bằng cách sử dụng đinh tán. Tháp pháo tán đinh hình trụ có vòng đệm để lắp súng máy MG.08, được che chắn từ hai bên bằng hai tấm chắn bên ngoài giống như tháp pháo của xe bọc thép. Giá treo súng máy được trang bị cơ cấu nâng trục vít. Trên nóc tháp có một cửa sập tròn có nắp đậy, ở đuôi tháp có một cửa sập đôi nhỏ. Việc lên và xuống của phi hành đoàn được thực hiện thông qua hai cửa thấp nằm ở hai bên của khoang chiến đấu đối diện nhau. Cửa sổ phía tài xế được che bằng một nắp hai lá nằm ngang, ở cánh dưới có năm khe quan sát bị cắt. Các cửa sập có nắp đậy ở hai bên và nóc khoang động cơ được sử dụng để bảo dưỡng động cơ. Các tấm lưới thông gió có cửa chớp. Các cuộc thử nghiệm trên biển của nguyên mẫu đầu tiên LK-I diễn ra vào tháng 1918 năm XNUMX. Họ đã rất thành công, nhưng người ta đã quyết định hoàn thiện thiết kế - tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp, cải tiến khung gầm và điều chỉnh xe tăng để sản xuất hàng loạt. | ||||||
Sau khi họ cho thấy cách bố trí của xe tăng A7V trong Thế chiến thứ nhất của Đức, bộ chỉ huy đã đề xuất tạo ra những "siêu xe tăng" nặng hơn. Nhiệm vụ này được giao cho Josef Volmer, nhưng ông đã đi đến kết luận rằng việc chế tạo những cỗ máy nhẹ có thể tạo ra nhanh hơn và nhiều hơn vẫn hợp lý hơn. Các điều kiện để tạo và tổ chức sản xuất nhanh chóng là sự tồn tại của các đơn vị ô tô và với số lượng lớn. Trong bộ phận quân sự vào thời điểm đó có hơn 1000 phương tiện khác nhau với động cơ 40-60 mã lực, được công nhận là không phù hợp để sử dụng trong lực lượng vũ trang, những phương tiện được gọi là "ăn xăng và lốp". Nhưng với cách tiếp cận phù hợp, có thể thu được các nhóm từ 50 đơn vị trở lên và trên cơ sở đó, tạo ra các lô phương tiện chiến đấu hạng nhẹ với nguồn cung cấp các đơn vị và tổ hợp.
