Xe du lịch DAF - Dutch development

Chúng tôi liên kết thương hiệu DAF của Hà Lan với tất cả các loại xe tải được ưa chuộng nhất, đặc biệt là trong phân khúc máy kéo, nhưng công ty cũng đã có một giai đoạn sản xuất ô tô. Đây là một lịch sử ngắn gọn của xe du lịch DAF. 

Mặc dù lịch sử của thương hiệu bắt đầu từ những năm 1949, việc sản xuất xe tải DAF bắt đầu từ năm 30, khi hai xe tải được giới thiệu: A50 và A600, với động cơ nằm dưới cabin. Năm sau, một nhà máy mới được khai trương, cho phép tăng đáng kể sản lượng. Các kỹ sư Hà Lan cũng bắt đầu phát triển các thiết kế cho quân đội. Trong suốt nhiều năm, công ty đã làm ăn phát đạt đến mức quyết định bắt đầu một chương mới trong lịch sử - sản xuất ô tô chở khách. Chín năm sau khi ra mắt những chiếc xe tải đầu tiên, DAF đã được giới thiệu. Nó là chiếc xe du lịch duy nhất sau đó được sản xuất ở Hà Lan.

DAF 600 Nó có bánh xe 12 inch dài 3,6 mét, nhưng đối với phân khúc này, nó có một thùng xe khá lớn. Hàng ghế sau dễ dàng ra vào nhờ cửa lớn và lưng ghế trước có thể gập lại. Thiết kế của xe có thể gọi là hiện đại và tiện dụng.

Đối với hệ dẫn động, động cơ hai xi-lanh nhỏ làm mát bằng không khí có dung tích 590 cm3 và công suất 22 mã lực được sử dụng. nhận được sau 90 giây. Cải tiến quan trọng nhất là hộp số Variomatic được phát triển bởi đồng sáng lập DAF, Hub Van Doorn.

Ngày nay, chúng ta biết giải pháp này như một biến thể vô cấp. Thiết kế của DAF dựa trên hai ròng rọc đai chữ V truyền sức mạnh từ động cơ đến các bánh xe. Vì DAF không có bánh răng nên chúng có thể tiến và lùi với cùng một tốc độ. Bắt đầu với DAF 600, hộp số Variomatic đã trở thành mẫu xe du lịch hàng đầu của nhà sản xuất.

Thông qua báo chí thương mại DAF 600 đã được đón nhận nồng nhiệt. Sự thoải mái khi đi xe, dễ dàng xử lý và thiết kế chu đáo được đặc biệt khen ngợi, mặc dù thực tế là Variomatic không lý tưởng. Đai chữ V không đảm bảo tuổi thọ lâu dài. DAF đảm bảo rằng các làn đường trong hệ thống phải đủ để bao phủ ít nhất 40. km mà không cần thay thế. Các nhà báo không phàn nàn về đơn vị điện lực, nhưng ghi nhận rằng hiệu quả hoạt động không khả quan.

Chiếc xe vẫn được bán cho đến năm 1963. Ngoài bản sedan hai cửa, một phiên bản phổ thông (bán tải) cũng được sản xuất. Trong thời gian này, 30 bản sao của đứa bé này đã được sản xuất. Trong khi đó, một phiên bản mạnh hơn một chút đã được đưa vào sản xuất, phiên bản này thực sự trở thành phiên bản kế nhiệm cho phiên bản thứ 563.

DAF 750 (1961–1963) có một động cơ lớn hơn cùng loại, nhờ vào việc tăng dung tích, đã tạo ra 8 mã lực. hơn nữa, dẫn đến hiệu suất được cải thiện: tốc độ tối đa tăng lên 105 km / h. Cùng với 750, một mẫu xe khác cũng được giới thiệu, 30 Daffodil, không khác biệt về hiệu suất lái so với nó, nhưng là một phiên bản sang trọng hơn. Một đường viền lưới tản nhiệt mạ crôm đã được lựa chọn vào thời điểm đó. Đây là mẫu xe đắt nhất trong dòng DAF, cung cấp ba chiếc xe đôi vào đầu những năm XNUMX.

Sự hỗn loạn trong đề xuất đã bị gián đoạn vào năm 1963 khi nó được mở ra. DAF Narcissus 31khi việc sản xuất các mẫu xe khác bị ngừng lại. Chiếc xe mới có bánh xe lớn hơn (13 inch), bộ chế hòa khí được thay đổi trong động cơ, nhưng điều này không làm tăng công suất mà cải thiện hiệu suất. Lần đầu tiên, DAF giới thiệu một phiên bản thân xe mới cho mẫu xe này. Đó là một toa xe ga, gợi nhớ đến Nàng tiên cá Bosto năm '56 nổi tiếng. Cấu trúc thượng tầng hành lý mở rộng ra ngoài đường mái và được lắp kính toàn bộ hoặc một phần. Tổng cộng có 200 31 chiếc xe Daffodil DAF đã được sản xuất.

Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào năm 1965, và tên của nó được đổi thành DAF Daffodil 32. Không có thay đổi lớn về mặt thiết kế, nhưng phần thân đã được trang bị lại, điều đặc biệt đáng chú ý là từ phía trước. Sau đó, chiếc DAF đầu tiên mang hương vị thể thao được tạo ra - Daffodil 32 S. Bằng cách tăng kích thước động cơ (lên tới 762 cm3), thay thế bộ chế hòa khí và bộ lọc gió, công suất động cơ đã tăng lên 36 mã lực. Chiếc xe được sản xuất với số lượng 500 bản nhằm mục đích tương đồng, để DAF có thể tham gia cuộc biểu tình. Phiên bản tiêu chuẩn của Model 32 đã bán được 53 bản.

Một bức ảnh. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Commons sáng tạo

Gia đình xe nhỏ DAF đã độ lại dàn xe 33, sản xuất năm 1967-1974. Một lần nữa, không có hiện đại hóa lớn. Chiếc xe được trang bị tốt hơn và có động cơ 32 mã lực, cho phép đạt tốc độ 112 km / h. DAF 33 hóa ra lại là thành công lớn nhất - 131 chiếc được sản xuất.

Việc sản xuất xe du lịch có lãi đến mức DAF quyết định xây dựng một nhà máy mới, tận dụng tình hình kinh tế trong nước. Sau khi đóng cửa một mỏ ở tỉnh Limburg, chính phủ Hà Lan muốn trợ cấp đầu tư vào khu vực này để chống thất nghiệp. Các chủ sở hữu của công ty đã tận dụng lợi thế này và bắt đầu xây dựng nhà máy ở Born, hoàn thành vào năm 1967. Sau đó, việc sản xuất một chiếc xe mới, DAF 44, bắt đầu từ đó.

Sau buổi ra mắt DAF Narcissus 32Nhà tạo mẫu người Ý Giovanni Michelotti đã tham gia vào quá trình trang bị lại và công việc bắt đầu trên một chiếc xe du lịch lớn hơn. Lần này, nhà thiết kế có đủ khả năng để tạo ra một cơ thể hoàn toàn mới, nhờ đó DAF 44 nó trông hiện đại và đẹp mắt về mặt thẩm mỹ vào giữa những năm sáu mươi. Nó cũng chứng tỏ thành công trong việc bán hàng. Sản xuất bắt đầu vào năm 1966 và tiếp tục cho đến năm 1974. Trong thời gian này, có tới 167 chiếc được sản xuất.

Ảnh chụp Peter Rolthof, flickr.com, được cấp phép. Cộng đồng Sáng tạo 2.0

DAF 44 Nó vẫn là một chiếc sedan hai cửa, nhưng lớn hơn một chút, có kích thước 3,88 mét. Ổ đĩa được sử dụng là động cơ nâng cấp từ dòng DAF nhỏ hơn. 34 HP đạt được bằng cách tăng thể tích làm việc lên 844 cm3. Năng lượng được gửi qua hệ thống truyền dẫn Variomatic biến đổi liên tục mọi lúc. Ngoài bản sedan, một chiếc xe ga cũng được giới thiệu, lần này được thiết kế tinh tế hơn. Trên cơ sở mẫu, một xe Kalmar KVD 440 đặc biệt đã được chế tạo, thiết kế cho quân đội Thụy Điển. Chiếc xe được sản xuất tại Thụy Điển bởi một công ty khác, nhưng nó được chế tạo từ toàn bộ hộp số DAF 44.

Ảnh chụp Peter Rolthof, flickr.com, được cấp phép. Cộng đồng Sáng tạo 2.0

Nó được đưa vào sản xuất vào năm 1974. DAF-a 46không có sự khác biệt về thân xe so với người tiền nhiệm của nó. Các chi tiết phong cách đã được thay đổi một chút, nhưng nâng cấp quan trọng nhất là việc sử dụng hộp số Variomatic thế hệ mới với trục dẫn động De-Dion. Loại giải pháp này mang lại sự thoải mái hơn khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng và được sử dụng trên các loại xe đắt tiền hơn vào thời điểm đó, chẳng hạn như Opel Diplomat. Mặc dù có sự cải tiến nhưng sản lượng của mẫu xe này không được tốt. Đến năm 1976, 32 chiếc đã được sản xuất.

Đứng đầu trong phân khúc xe du lịch DAF là mẫu 55, bắt đầu được sản xuất vào năm 1968. Lần này, người Hà Lan từ bỏ động cơ nhỏ làm mát bằng không khí để chuyển sang động cơ làm mát bằng chất lỏng. Thay vì động cơ hai xi-lanh, DAF 55 nhận được một động cơ Renault 1,1 lít bốn xi-lanh với ít hơn 50 mã lực. Một động cơ mạnh hơn nhiều mang lại hiệu suất tốt (136 km / h, tăng tốc lên 80 km / h trong 12 giây), do chiếc xe không đặt quá nhiều trọng lượng so với những người anh em nhỏ hơn của nó - nó nặng 785 kg.

Đây là nỗ lực đầu tiên của DAF đối với một Variomatic với một đơn vị mạnh mẽ như vậy. Đây là một vấn đề kỹ thuật, vì các đai truyền động phải chịu tải cao hơn nhiều so với trường hợp truyền lực từ động cơ hai xi-lanh. Việc sử dụng các dây đai mạnh hơn ảnh hưởng đến hiệu quả của toàn bộ hệ thống.

Một bức ảnh. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, giấy phép. Cộng đồng Sáng tạo 2.0

Ban đầu, chiếc xe được cung cấp như một chiếc sedan hai cửa, giống như tất cả những chiếc xe trước đó của thương hiệu. Một điểm mới lạ là mẫu coupe được giới thiệu cùng năm, nổi bật bởi thiết kế cực kỳ hấp dẫn. Đường mái dốc nhọn hơn tăng thêm vẻ hung hãn. Không có gì ngạc nhiên khi người mua sẵn sàng chọn tùy chọn này, vì DAF dù sao cũng không cung cấp một chiếc sedan bốn cửa.

Đó cũng là một dự án thú vị. Ngư lôi DAF - một chiếc xe thể thao nguyên mẫu với thiết kế hình nêm táo bạo. Chiếc xe được chế tạo trên cơ sở DAF 55 Coupe - nó có động cơ 1,1 lít và hộp số Variomatic. Chiếc xe chỉ được sản xuất với một bản duy nhất, nó được giới thiệu tại Hội chợ Geneva năm 1968.

Khi kết thúc quá trình sản xuất, một phiên bản đặc biệt có tên 55 marathon (1971-1972). Thay đổi quan trọng nhất là động cơ 63 mã lực. với mức dịch chuyển tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Phiên bản này cũng được cải tiến hệ thống treo, phanh và bổ sung các đường sọc trên thân xe. Chiếc xe ở phiên bản này có thể tăng tốc lên 145 km / h. 10 chiếc đã được sản xuất.

Phiên bản Marathon đã trở lại trong phiên bản kế nhiệm DAF 66được sản xuất vào năm 1972-1976. Chiếc xe giống hệt với người tiền nhiệm của nó và có cùng động cơ 1,1 lít, nhưng có thêm 3 mã lực. (động cơ là 53 mã lực). Phiên bản Marathon ban đầu được trang bị động cơ 60 mã lực, sau đó động cơ 1,3 lít mới cũng do Renault sản xuất đã được lắp đặt.

Trên cơ sở mẫu 66, một xe tải quân sự DAF 66 YA (1974) thùng mui bạt (có mui bạt) đã được chuẩn bị. Chiếc xe có hệ thống truyền động và dây đai phía trước giống hệt mẫu xe dân dụng. Phần còn lại đã được điều chỉnh cho nhu cầu quân sự. Máy đã được sử dụng cho đến những năm chín mươi.

Việc sản xuất DAF 66 tiếp tục cho đến năm 1975 và 101 chiếc được sản xuất ở các phiên bản sedan, coupe và station wagon.

Điều thú vị là sau sự đón nhận nồng nhiệt đối với những chiếc xe cỡ nhỏ đầu tiên của thương hiệu, danh tiếng của họ bắt đầu giảm sút theo thời gian. Nguyên nhân chính là do những chiếc xe của thương hiệu này đã thích ứng với tốc độ tối đa 25 km / h. Điều này là do luật pháp Hà Lan cho phép mọi người lái loại phương tiện này mà không cần giấy phép. DAF được chuyển đổi theo cách này là một trở ngại, điều này tự động ảnh hưởng đến hình ảnh thương hiệu. Các cuộc đua rallycross, Formula 3 và marathon được cho là sẽ thay đổi hình ảnh, nhưng những chiếc xe DAF đã được chọn bởi những tay đua điềm tĩnh, thường thuộc thế hệ cũ.

Vấn đề DAF cũng là một phạm vi mô hình nhỏ và quyết định chỉ cung cấp tất cả các ô tô với hộp số Variomatic, mặc dù có những ưu điểm không thể phủ nhận, nhưng có một danh sách dài các vấn đề - nó không phù hợp để gắn với động cơ mạnh, dây đai có thể phá vỡ, và bên cạnh đó, một số trình điều khiển thích hộp số tay cổ điển.

 

Một bức ảnh. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Commons sáng tạo

Năm 1972, DAF ký một thỏa thuận với Volvo, hãng mua lại 1/3 cổ phần của nhà máy ở Born. Ba năm sau, nhà máy được Volvo tiếp quản hoàn toàn. Việc sản xuất DAF 66 đã không được hoàn thành - nó tiếp tục cho đến năm 1981. Từ năm nay, logo Volvo đã xuất hiện trên các tấm lưới tản nhiệt, nhưng đó là cùng một chiếc xe. Cả hệ thống truyền động của Renault và hộp số Variomatic đều được giữ lại.

Volvo cũng sử dụng một nguyên mẫu chưa được đưa vào sản xuất. DAF 77, sau nhiều lần sửa đổi, đã được bán với tên gọi Volvo 343. Việc sản xuất bắt đầu vào năm 1976 và tiếp tục cho đến năm 1991. Chiếc xe này đã trở thành một chiếc xe bán chạy nhất - 1,14 triệu chiếc đã được sản xuất. Ban đầu, chiếc xe được cung cấp với một biến thể, tên của nó được đổi thành hộp số vô cấp CVT. Theo các nhà thiết kế của DAF, hộp số không đối phó tốt với chiếc xe nặng hơn nhiều này. Vào năm 1979, Volvo đã giới thiệu hộp số tay trong chương trình chào hàng của mình.

Như vậy đã kết thúc lịch sử của xe du lịch DAF, và không có dấu hiệu nào cho thấy nhà sản xuất xe tải thành công này sẽ hồi sinh dự án phụ này. Thật đáng tiếc, bởi vì lịch sử đã chỉ ra rằng họ đang tìm kiếm thị trường ngách của mình một cách thú vị.