Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus sẽ thể hiện những gì trên đường đua?
Các sự kiện quảng bá các thương hiệu cao cấp trên các đường đua và địa hình ngày càng trở nên phổ biến và các nhà tổ chức của họ đang cố gắng hết sức để cung cấp cho người tham gia liều lượng cảm xúc tích cực và adrenaline tối đa có thể. Nếu chỉ mời khách đến đường đua, cung cấp xe hơi và để họ đi thì không đủ. Nó là về một cái gì đó hơn, về việc xây dựng lịch sử của một sự kiện như vậy. Ngoài ra, điều quan trọng là có thể cạnh tranh giữa những người tham gia, nhưng cũng phải chiến đấu với chính mình. Lexus Polska đã quyết định mời chúng tôi đến đường đua Silesian ở Kamien Śląski để xem các mẫu xe của họ hoạt động như thế nào trong điều kiện khắc nghiệt. Tuy nhiên, lý do chính của buổi gặp mặt là cơ hội lái thử mẫu LC mới trên đường đua, cả phiên bản xăng với động cơ V8 và phiên bản hybrid. Hóa ra trong thời gian diễn ra sự kiện, đây là một điểm thu hút rất lớn, nhưng không phải là điểm thu hút duy nhất trong ngày.
Lexus LC - thẳng từ bàn vẽ ra đường
Chúng tôi bắt đầu một ngày với một cuộc hội thảo ngắn về chiếc coupe hàng đầu của Lexus, LC. Mẫu xe này lần đầu tiên đại diện cho thương hiệu trong phân khúc Grand Tourer. Nó được cho là một chiếc xe kiểu coupe với sự thoải mái khi lái trên mức trung bình. Các giải pháp sáng tạo nhất cho mẫu xe này, trước hết là thiết kế, gây ấn tượng với những đường nét hầm hố, thân xe mượt mà, đồng thời là sự tiếp nối phong cách Lexus rất đặc trưng đã được sử dụng trong nhiều năm qua. LC là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này có thể chạy trên bánh xe 21 inch. Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống treo đa liên kết được thiết kế lại hoàn toàn trên cả hai trục, giúp cải thiện sự tự tin khi lái xe và giúp hạ thấp trọng tâm của xe. Hệ thống truyền động cũng rất ấn tượng, với việc người Nhật cung cấp hai động cơ hút khí tự nhiên: động cơ xăng V8 477 mã lực cổ điển được điều chỉnh thành hộp số tự động XNUMX cấp rất mượt mà và trực quan. Mặc dù ấn tượng đầu tiên về số lượng bánh răng có sẵn gợi nhớ đến câu ngạn ngữ “hình thức hơn chất”, nhưng sau khi bạn ngồi sau tay lái và lái những km đầu tiên, hóa ra quyết định này có ý nghĩa.
Ngoài động cơ thông thường cổ điển, còn có Hệ thống hybrid đa giai đoạn Lexus được sửa đổi theo nhu cầu của LC, dựa trên động cơ V6 mô-men xoắn rất cao có sẵn trong một loạt các xe hybrid của thương hiệu này trước đây chưa từng có. Tổng công suất của động cơ hybrid được ước tính là 359 mã lực, tức là 118 mã lực. ít hơn với động cơ V8. Hộp số, mặc dù về mặt vật lý là bốn cấp, nhưng được lập trình để tạo ấn tượng với mười bánh răng thực, do đó, trải nghiệm lái hybrid không khác gì so với phiên bản V8. Làm thế nào là thực hành?
Những chuyến đi rất ngắn nhưng đầy ý nghĩa
Trên đường đua, chúng tôi đã thực hiện được ba vòng lái Lexus LC500 và LC500h, một trong số đó là đo lường. Sau khi ngồi vào chiếc taxi LC, điều đầu tiên đập vào mắt bạn chính là chất lượng nội thất của chiếc xe, điều đó thực sự "đánh gục" bạn. Gì mà gót chân Achilles của thương hiệu cách đây vài năm đã trở thành một trong những điểm mạnh lớn nhất của thương hiệu, và các nhà thiết kế xứng đáng được hoan nghênh vì bài học được thực hiện đẹp mắt này. Những gì chúng tôi thực sự thích là vị trí lái rất thấp, thể thao mà ghế xô có đường viền nặng nề đảm nhận - và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Mặc dù có tất cả sự thoải mái và bố trí tốt của ghế lái, mất nhiều thời gian hơn các xe khác để vào vị trí lái tối ưu, nhưng một khi tìm được cài đặt tối ưu, chiếc xe sẽ trở nên hòa nhập với người lái như một phần của cơ thể.
"Ngọn lửa" đầu tiên đã đi LC500 với động cơ V8 dưới mui xe. Vừa dừng lại, bản nhạc tuyệt vời của tám xi-lanh đang hoạt động vang lên trong ống xả. Sau khi nhấn ga, chiếc xe sẽ phát huy sức mạnh theo cách dễ đoán nhất, không nhấc phần đầu xe lên và giữ nguyên trạng thái mong muốn - điều này là nhờ vào hệ thống lực kéo được điều chỉnh hoàn hảo. Rẽ phải đầu tiên vào vòng Silesian nhắc nhở người lái rõ ràng trục của xe nào là trục dẫn đầu. LC cho phép một số người vượt rào, nhưng chủ yếu giúp bạn dễ dàng tìm được lực bám tối đa ở một góc, và do đó thúc đẩy thời gian thuận lợi. Động cơ V8 hoạt động tốt ở tốc độ tối đa và hộp số mười cấp phản ứng cực kỳ nhanh chóng với sự thay đổi động lực lái xe. Tuy nhiên, mặc dù có chất âm tuyệt vời và adrenaline, tôi vẫn nghĩ trong đầu: “Không dễ gì lái chiếc xe này trên đường đua”. Không hẳn là lái xe tồi, nhưng khi bạn đang chiến đấu để có một thời điểm tốt, bạn phải tập trung và lên kế hoạch cho mọi chuyển động lái, tăng ga lên xuống và phanh. Bạn có thể nghĩ rằng tất cả những chiếc xe trên đường đua đều giống nhau, nhưng Lexus LC500 tạo ấn tượng rằng việc lái xe nhanh và thể thao trong điều kiện khắc nghiệt là niềm vui và sự hài lòng chỉ dành cho những tay lái giỏi nhất.
Chúng tôi nhanh chóng chuyển sang LC 500h. Động cơ V6 có âm thanh không tốt bằng V-50, nhưng nó làm cho chiếc xe cực kỳ nhanh. Bạn có thể bị cám dỗ để nói rằng không có nhiều sự khác biệt về khả năng tăng tốc và sự nhanh nhẹn từ cả hai động cơ, đó là một lời khen ngợi rất lớn đối với một chiếc hybrid. Tất nhiên, dữ liệu vật lý và kỹ thuật không thể bị đánh lừa. Phiên bản hybrid nặng hơn chính xác 120 kg so với phiên bản xăng và cũng có công suất gần 500 mã lực. ít hơn. Nhưng trên đường đua, với việc tăng và giảm tốc thường xuyên, cả động cơ và hộp của hệ thống hybrid cho thấy mình không tệ hơn trong LC. Ở các góc, bản hybrid cho cảm giác dễ đoán hơn và bám đất an toàn hơn so với phiên bản chạy bằng động cơ thông thường.
Trên đường đua ngày hôm đó, tôi đã hỏi Cuba Przygoński cho ý kiến của anh ấy về vấn đề này, người đã lái một số vòng ở cả hai cấu hình LC sớm trong cuộc đua. Cuba nhắc nhở chúng tôi rằng LC 500h có sự phân bổ trọng lượng khác với LC 500, và mặc dù chỉ có thêm 1% trọng lượng ở gần trục sau, nhưng nó tạo ra sự khác biệt lớn khi lái xe trên đường đua. Theo Kuba Przygonski, LC, bất kể phiên bản nào, đều là một chiếc xe tuyệt vời phù hợp cho cả việc lái xe hàng ngày và các tuyến đường dài hơn. Anh ta cũng có thể lái xe trên đường đua, mặc dù điểm số cao nhất không phải là mục tiêu chính của anh ta. Hơn cả thể thao, nó còn là một chiếc coupe sang trọng không có gì đáng nói, với hiệu suất từ 4,7 giây đến 5,0 (270 giây đối với hybrid) hoặc tốc độ tối đa khoảng 250 km / h (XNUMX km / h) đối với hybrid. ). lai) - những thông số xứng đáng với một vận động viên thực thụ.
Xe LC là gì? Hoàn hảo để điều hướng các tuyến đường núi dài và quanh co, nó giống như một giấc mơ thời thơ ấu trở thành hiện thực cho một chiếc xe mà ai cũng có thể nhìn vào. LC rất vui, nhưng nó không giống như nhảy dù. Đó là một niềm vui gợi cảm kết hợp với sự hài lòng, chẳng hạn như nếm thử một loại rượu whisky mạch nha Nhật Bản lâu năm - đó là niềm vui về một khoảnh khắc nên kéo dài càng lâu càng tốt.
RX và NX - thanh lịch nhưng linh hoạt
Khi hay tin chúng tôi sẽ sang đường với hai mẫu RX và NX, có những người đã không hoàn toàn tin tưởng vào khả năng off-road của những chiếc xe này. Tuyến đường dự kiến chạy qua lãnh thổ quân sự, nơi thỉnh thoảng chúng tôi gặp những người tuần tra có vũ trang bảo vệ lối vào lãnh thổ đã đóng cửa. Theo sau một cột ô tô, chúng tôi đi qua những con đường sâu đầy bùn, sỏi và những vũng nước lớn. Cả hai mẫu SUV nhỏ hơn và lớn hơn của Lexus đều có thể vượt qua những thách thức này ngay cả khi chở đầy hành khách trên xe.
Mười phút sau, chúng tôi lại bị chặn lại bởi một đoàn xe quân sự lớn, người chỉ huy, rõ ràng là bực bội vì sự hiện diện liên tục của chúng tôi trong quân đội, đã ra lệnh cho mọi người xuống xe và chuẩn bị tài liệu để xác minh. Nó thực sự nghiêm trọng. Đột nhiên, tiếng súng trường vang lên từ hư không, đang nổ súng, và chúng tôi nghe thấy một tiếng nổ, và từ trong đám khói xuất hiện ... Lexus LC500, trôi dạt xung quanh các thiết bị quân sự, mà hết ga "thoát" khỏi cột "bắn" tại nó. Mọi thứ hóa ra là một hành động được lên kế hoạch, mặc dù lúc đầu không hoàn toàn rõ đây là một trò đùa hay một vấn đề nghiêm trọng. Chúng tôi chúc mừng ban tổ chức về cách tiếp cận sáng tạo và một phần cảm xúc tích cực của họ. Nhân tiện, cảnh chiếc LC 500 màu đỏ như máu lao sang một bên giống như trong một bộ phim hành động của Hollywood.
GSF - xe limousine một phần tư dặm
Một trong những nhiệm vụ thú vị nhất trong ngày cũng là cuộc đua 1/4 dặm trên Lexus GS F. Khởi đầu được tổ chức với thời gian chuyên nghiệp và tín hiệu bắt đầu cuộc đua phải được đưa ra bằng một chuỗi đèn. , tương tự như trường hợp được biết đến từ giải đua xe Công thức 1. Lần lượt vượt đèn đỏ đều đặn, và cuối cùng là hồi hộp chờ đèn xanh, có thể xuất hiện bất cứ lúc nào.
Tại một thời điểm: màu xanh lá cây, nhả phanh và tăng tốc, và lo lắng liếc nhìn sang bên trái, tìm kiếm xe của đối thủ, may mắn thay, đã trì hoãn việc bắt đầu một phần trăm giây và chúng tôi đã về đích một nửa. chiều dài của ô tô nhanh hơn. Rất vui, và đồng thời là bằng chứng cho thấy chúng ta có phản xạ của một tay đua.
Bản thân chiếc GSF đã làm tôi ngạc nhiên với tiếng động cơ tuyệt vời và khả năng tăng tốc rất nhanh, chẳng khác gì một chiếc xe thể thao. GSF là một chiếc limousine khác, ngoài sự thoải mái, còn mang lại hiệu suất tuyệt vời, âm thanh động cơ rõ ràng và phong cách riêng biệt bắt mắt. Và tất cả những điều này chỉ với hệ dẫn động cầu sau. Như một cú drift xe "thoát tục".
Omotenashi - lòng hiếu khách, lần này với một chút kích thích
Một sự kiện Lexus Driving Emotions đã làm nên lịch sử. Một lần nữa, truyền thống Nhật Bản không chỉ thể hiện ở những chiếc thùng xe mà còn ở chính văn hóa lái xe và công thức tổ chức sự kiện, mặc dù năng động nhưng vẫn có thể gây được ấn tượng tích cực kịp thời. Và mặc dù việc lái xe sạch sẽ trên đường vành đai ở Kamen-Slensky là “giống như liều thuốc” đối với một người tham gia, nhưng thật khó để cảm thấy nhàm chán khi tham gia các bài kiểm tra được chuẩn bị tiếp theo, điều này đã hơn một lần tiết lộ các lĩnh vực mà kỹ thuật lái xe vẫn còn nhiều điều mong muốn . Những sự kiện như vậy luôn dạy những điều mới mẻ và cho thấy những chiếc xe quen thuộc trên đường công cộng theo một cách hoàn toàn khác. Tôi phải thừa nhận rằng trong các bài kiểm tra đường đua Lexus, chúng trông không hề nhợt nhạt.
