Lexus UX - một chiếc crossover Nhật Bản mới như một "cây kẹo mút sau kính"

UX sẽ sớm có mặt tại các đại lý Lexus. Tuy nhiên, chúng tôi đã có cơ hội lái thử đầu tiên và đưa ra ý kiến ​​về chiếc crossover nhỏ nhất của thương hiệu Nhật Bản.

Đây sẽ không phải là một báo cáo điển hình từ những cuộc đua đầu tiên, chưa kể đến bài kiểm tra. Chúng tôi sẽ thay vì tập trung vào cảm giác. Và tất cả chỉ vì sự vội vàng, và nó không phải của chúng ta. Nhà sản xuất Nhật Bản đã quyết định mời chúng tôi đến buổi giới thiệu một chiếc xe sẽ không được bán trong sáu tháng tới. Đúng vậy, những đơn hàng đầu tiên có thể được đặt sớm nhất là trong năm dương lịch này, nhưng một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: liệu có đáng để bạn vội vàng không?

Lexus đã phản ứng khá muộn trước nhu cầu của thị trường. Cuộc thi từ lâu đã có điều gì đó để nói về điều này. Mercedes đang hấp dẫn với GLA, Audi sắp giới thiệu lô Q3 thứ hai và Volvo đã giành được giải thưởng Xe của năm 40 cho XC2018 của mình. Một nhân vật hoàn toàn khác của Mini Countryman. Tất nhiên, điều này không phải là tất cả. Jaguar E-Pace và Infiniti QX1 cũng đang làm tốt nhất của họ. Như bạn có thể thấy, có sự cạnh tranh, và anh ấy thậm chí đã giành được thiện cảm của người mua và bám rễ trên các con đường châu Âu. Lexus sẽ thể hiện như thế nào trong nhóm này?

Là một đại diện hiện đại cho mối quan tâm của Toyota, Lexus UX mới nên được phân biệt bằng phong cách đặc trưng và hệ dẫn động hybrid, vốn đã trở thành dấu ấn của nhà sản xuất Nhật Bản. Nếu đây là những kỳ vọng của chúng tôi, thì UX sống đúng với chúng một trăm phần trăm.

Thiết kế là thế mạnh của chiếc Lexus nhỏ bé. Thân xe và nội thất chứa đựng nhiều yếu tố được biết đến từ các mẫu xe hàng đầu của thương hiệu, chẳng hạn như LS limousine và LC coupe. Đồng thời, một số chi tiết đã được thêm vào mà chưa có trong bất kỳ mô hình nào cho đến nay. Tất nhiên, một tính năng đặc biệt như vậy là các "vây" được tích hợp vào mặt sau của vỏ máy. Chúng gợi nhớ đến những tàu tuần dương của Mỹ những năm 50 của thế kỷ trước, giống như những hạt giống của chúng, nhưng chúng không chỉ là vật trang trí. Chức năng của chúng là định hình chính xác luồng không khí xung quanh cơ thể sao cho giảm thiểu lực cản của không khí.

Một yếu tố thực tế mà những người lái xe trong các khu tập kết lớn sẽ đánh giá cao là vòm bánh xe hơi sang một bên, không sơn. Hình dạng đặc biệt của chúng cũng đã được thiết kế để các tia khí được tách ra khỏi phương tiện di chuyển, nhưng trên hết, chúng bảo vệ lớp sơn có giá trị khỏi bị mài mòn nhỏ. Các ngưỡng cửa dưới được tích hợp vào các cánh cửa thực hiện chức năng tương tự. Chúng bao phủ các ngưỡng thực, hấp thụ tác động của đá và bảo vệ bàn chân của người đến khỏi bụi bẩn, điều mà chúng tôi đặc biệt đánh giá cao vào mùa đông.

Ở phía trước, UX là đặc trưng của Lexus. Lưới tản nhiệt hình đồng hồ cát trong phiên bản được hiển thị trong ảnh tạo nét đặc trưng cho phong cách F Sport bắt mắt. Thật không may, Lexus đã không chịu nổi phong cách mới nhất cho một huy hiệu công ty phẳng, hai chiều. Điều an ủi là nó được nhúng trong một hình nộm không chói mắt với hình thức đơn giản của nó.

nội thất sashiko

Phân khúc cao cấp của những chiếc crossover nhỏ gọn không tránh khỏi những sai sót về chất lượng. Thật không may, một số nhà sản xuất rõ ràng tin rằng những mẫu xe nhỏ nhất có thể được làm bằng chất lượng thấp hơn đáng kể hoặc vật liệu không phù hợp với các thương hiệu cung cấp nhiều hơn một chiếc xe thông thường.

Lexus đã đi xuống con đường này? Tuyệt đối không. Một vài giây đầu tiên dành cho chiếc xe là đủ để bị thuyết phục về sự siêng năng mà những chiếc xe này được chế tạo. Trước đây, chúng tôi đã có cơ hội lái những chiếc xe tiền sản xuất và trong những dịp đó, chúng tôi luôn được yêu cầu bỏ qua những khiếm khuyết được chế tạo thủ công sẽ biến mất khi quá trình sản xuất hoàn tất. Làm như vậy, chúng tôi không phải làm ngơ trước bất cứ điều gì và nếu UX cổ phiếu duy trì ở mức này, thì nó vẫn sẽ là một trong những chiếc xe cao cấp nhất trong phân khúc của nó. Cái gọi là “cảm giác Lexus” được tăng cường bởi đường khâu chất lượng cao lấy cảm hứng từ nghề truyền thống gọi là sashiko, vật liệu trang trí bằng giấy, hoặc - ở hiệu suất cao nhất - tay nắm thông gió được chiếu sáng “3D”.

Một trong những điểm yếu của UX lộ ra khi cửa sau được nâng lên. Thân cây có vẻ khá nhỏ đối với một thân hình 4,5 mét. Lexus không đề cập cụ thể công suất của nó, vì hình dạng và công suất sẽ thay đổi. Có thể nhìn thấy tiềm năng bằng cách nâng cao sàn nhà, dưới đó có một bồn tắm sâu được giấu kín. Chúng tôi không phản đối chỗ ngồi trong cabin. Mặc dù nhìn từ bên ngoài, có vẻ như thân hình thấp sẽ không có thêm không gian, nhưng những người cao hơn 180 cm sẽ thoải mái ngồi trên ghế sofa phía sau và sẽ không phàn nàn về mái nhà dốc hoặc thiếu chỗ để chân.

Phía trước cũng có nhiều không gian, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao rất rộng. Yên xe tiêu chuẩn của chiếc xe này khá thấp, vì vậy các kỹ sư đã được hướng dẫn ý tưởng để đạt được trọng tâm thấp. Mục tiêu được cho là đã đạt được và UX có trọng tâm thấp nhất trong phân khúc. Tất nhiên, điều này chuyển thành khả năng xử lý, càng phải gần với các mẫu xe "chở khách" càng tốt.

độ chính xác của tia laser

Lexus UX sẽ được bán với ba phiên bản dẫn động. Tất cả đều dựa trên động cơ xăng hai lít không có bộ siêu nạp, nhưng mỗi loại lại hoàn toàn khác biệt so với động cơ còn lại. Phiên bản UX 200 (171 km) sẽ có giá rẻ nhất và không được trang bị điện. Hệ dẫn động cầu trước được truyền qua hộp số D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) mới, bổ sung một hộp số đầu tiên cổ điển để đảm bảo khởi động nhanh chóng mà không có tiếng hú của người lái. Bạn cũng có thể hiểu đây là hộp số tự động trong đó có hai bánh răng, bánh răng thứ nhất có tỷ số truyền cố định và bánh răng thứ hai có tỷ số truyền thay đổi.

Tất nhiên, chuyên môn của Lexus là hệ dẫn động kết hợp. UX 250h - Hệ thống lai 178 mã lực Hệ dẫn động cầu trước, trong khi UX 250h E-Four có cùng mã lực như bản hybrid cơ sở, nhưng một mô-tơ điện bổ sung ở trục sau giúp thực hiện hệ dẫn động 4x4.

Chúng tôi đã trải qua những km đầu tiên ngồi sau tay lái của một chiếc Lexus UX, giải quyết hệ dẫn động hybrid và dẫn động cầu trước. Những gì chúng tôi ngay lập tức chú ý đến là hệ thống lái vô cùng tinh tế. Một mặt, nó không sắc nét và thể thao, để không gây khó chịu cho những người lái xe đang tìm kiếm sự thư thái sau tay lái, nhưng đồng thời nó được đặc trưng bởi khả năng điều khiển chính xác gần giống như tia laser. Chuyển động tối thiểu là đủ và xe sẽ ngay lập tức điều chỉnh theo hướng đã chọn. Không, điều này không có nghĩa là lo lắng - các chuyển động ngẫu nhiên bị loại trừ và trong mỗi tích tắc người lái xe cảm thấy rằng anh ta đang lái một chiếc xe và không còn cơ hội nào nữa.

Những con đường của Thụy Điển gần Stockholm, nơi diễn ra các cuộc đua đầu tiên, không nổi tiếng về độ che phủ kém, vì vậy khó có thể nói gì về việc giảm xóc những vết va chạm sâu. Trong quá trình lái xe bình thường, hệ thống treo hoạt động bình thường, khi quay chặt hơn, nó giữ cố định thân xe và bảo vệ xe khỏi bị lăn quá mức. Đây là nơi mà trọng tâm thấp chắc chắn có ích. Tóm lại, Lexus cỡ nhỏ là một niềm vui khi lái xe, và trong khi các mẫu xe hybrid cỡ nhỏ của Toyota không gắn liền với niềm vui lái xe, thì UX mới chứng minh rằng hai thế giới có thể được kết hợp.

Chúng tôi sẽ không phủ nhận rằng Lexus sẽ giới thiệu mẫu UX để bán với hình thức hoàn toàn không thay đổi (ngoại trừ thùng xe, như đại diện của thương hiệu đã hứa) và nó sẽ giữ lại tất cả những lợi thế mà chúng tôi đã khám phá trong chuyến đi đầu tiên. Nhưng nếu trường hợp này xảy ra và bạn tin tưởng thương hiệu Lexus, thì bạn có thể mù quáng đặt mua Lexus UX mới. Đây là một chiếc xe rất tốt, có cơ hội trở nên tốt hơn nữa trong sáu tháng tới.

Hiện chưa rõ bảng giá, có lẽ chúng ta sẽ tìm hiểu sau khoảng XNUMX tháng nữa, khi Lexus bắt đầu nhận những đơn hàng đầu tiên. Việc sản xuất bắt đầu vào năm sau, những chiếc xe đầu tiên sẽ được giao cho Ba Lan vào tháng Ba. Trước sự kiện này, sẽ có một bài thuyết trình khác, lần này là phiên bản cuối cùng, vì vậy nếu nghi ngờ, bạn luôn có thể chờ quyết định và chờ đánh giá cuối cùng.