Lotus Evora S Sports Racer: giải pháp thay thế nói tiếng Anh cho Porsche Cayman S mới – Xe thể thao

TƯƠNG LAI CỦA LOTUS có thể không chắc chắn và đáng lo ngại, nhưng sự khác biệt đáng kinh ngạc là một hoặc hai bàn tay Sơn màu đen bóng có thể được pha chế với.

Ngày xửa ngày xưa Evora anh ấy trông rất mất hứng thú. Điều này một phần là do hình thức không nhất quán của nó (nhưng cần phải phù hợp với cấu hình +2 và với một số chi tiết đáng chú ý), và một phần do có nhiều ví dụ (ngay cả khi thuật ngữ "nhiều" không chính xác, có những người vẫn không bao giờ nhìn thấy một xung quanh) có màu phấn nhẹ nhàng.

Rõ ràng, đây không hẳn là một điều xấu. Ngay cả một chiếc Evora với động cơ V6 3.5 Toyota 280 mã lực - đó là một tên lửa nhỏ, vì vậy vẻ ngoài kín đáo của nó có thể là một đồng minh hữu ích nếu bạn đang vội và không muốn bị làm phiền hoặc nếu bạn chỉ muốn tận hưởng sự năng động tuyệt vời khung người đã giúp Evora giành được Ecoty 2006. Nhưng để trở thành một coupe thể thao Hiệu suất cao và không chính xác là giá rẻ, tính thẩm mỹ giống như đèn đường hào nhoáng và quyến rũ đó hơi kém cỏi.

Với những cơ sở này, tôi đã bị sốc bởi trải nghiệm ngồi sau tay lái của một Tay đua thể thao Evora S xuống con phố chính của Whitstable vào một buổi sáng thứ bảy. Có lẽ chỉ cần Justin Bieber khỏa thân giữa phố sẽ được chú ý hơn hoặc chụp ảnh trên điện thoại di động nhiều hơn. Đó là sự thật, chúng tôi ở EVO đã quen với việc siêu xenhưng đối với Evora, một khi quá yếu, việc có thể thu hút sự chú ý như vậy là một bước ngoặt thực sự.

Điều này có lẽ là do màu đỏ và đen nổi bật và khả năng ngụy trang của nó giống như một chiếc siêu xe. Dựa trên thông số kỹ thuật, Evora S có công suất 350 mã lực. và 400 Nm không thể thao hay đua hơn so với phiên bản tiêu chuẩn, vốn đã đạt vận tốc 277 km / h và tăng tốc từ 0-100 trong chưa đầy 5 giây. Nhưng từ vẻ ngoài của nó, điều đó sẽ là sai lầm. Trên thực tế, ngoài màu sơn, sự khác biệt duy nhất so với Evora tiêu chuẩn là: hầu hết tất cả các tùy chọn cho phiên bản tiêu chuẩn đều được bao gồm trong giá. Kết quả là một Evora sắc nét hơn, quyến rũ hơn có thể được hấp thụ bằng mắt và với giá trị gia tăng tốt về các tùy chọn. Nhưng tôi không biết liệu điều đó có đủ để so sánh với chiếc Porsche Cayman S mới sáng bóng, rẻ hơn không.

Đối với màu cơ bản của livery, bạn có thể chọn từ bốn tùy chọn: đỏ, trắng, xanh lam và xám đậm. Màu đen bóng được dành riêng cho mái nhà, bộ chia phía trước, ngưỡng cửa bên (bọc xung quanh ở hai bên và cần thiết), bộ khuếch tán phía sau и bánh xe hợp kim (từ 19 ở phía trước và từ 20 ở phía sau, bọc lại Pirelli PZero Corsa).

bên trong tôi Recaro in da với những đường khâu màu đỏ có thể nhìn thấy rất ấn tượng, cũng như hai ghế sau (mặc dù chúng có thể không xứng đáng với tên do kích thước của chúng), trong khi bảng điều khiển nó được bao phủ bởi một loại vải hiệu ứng da lộn, phần nào gợi nhớ đến một chiếc Ferrari F40. Đây là một nỗ lực chắc chắn để cải thiện những gì đã luôn là gót chân Achilles của Evora: nội thất chăm sóc kém. Ở đó chất lượng nó chắc chắn đã phát triển trong những năm qua, nhưng vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Ở đó chìa khóa ví dụ: bộ khởi động vẫn giống Ford Transit cũ và dụng cụ đo lường nó không phải là tốt nhất. Hệ thống thông tin giải trí và hoa tiêu không trực quan lắm (là một phần của cái gọi là Cập nhật công nghệ) và một đòn bẩy khủng khiếp tốc độ nhựa mạ crom không giúp được gì. Chúng khác biệt so với các nút bấm bằng nhôm bóng bẩy, cần số cũng làm bằng nhôm và cảm giác không rung của nội thất mới.

Tôi đã nói trước đó rằng Tay đua thể thao không môn thể thao: Chà, khi xem xét kỹ hơn, không hoàn toàn như vậy. TRONG Gói thể thao, thường là một tùy chọn, đây là tùy chọn tiêu chuẩn và bao gồm ống xả thể thaosau đó đĩa đục lỗ и Nút thể thao Điều này làm nhạy bén phản ứng của bướm ga và giữ cho van xả mở, làm cho âm thanh trầm hơn và gay gắt hơn, với tiếng kêu và tiếng cạch cạch. Cuối cùng, có Gói công nghệ, ngoài bộ điều hướng, bao gồm một hệ thống âm thanh cải tiến, Camera quan sát phía sau và một nút xoay để theo dõi áp suất lốp.

Vào bên trong không dễ dàng: nếu ghế không được thu lại hoàn toàn, bạn cần nhắm thật tốt để đưa chân vào khe hẹp giữa cửa và ghế lái. Khi ở trong vòng tay của Recaro, mọi thứ trở nên rất thân mật và thoải mái, tốt đẹp. hiển thị tầm nhìn phía trước và phía sau đủ để biết nếu nó đang cố gắng vượt qua bạn. Ngay cả khi nó không chắc ...

Nhiếp ảnh gia Dean Smith và tôi gặp nhau tại Beachy Head, gần Eastbourne. Chính xác mà nói, chúng ta sẽ gặp nhau tại khách sạn Birling Gap, nơi đánh dấu sự kết thúc của một trong những con đường đẹp nhất trong khu vực. Đó là một vành đai nhựa đường hẹp và huyền diệu, đầy những khúc quanh co và gập ghềnh ở những nơi, tự nó uốn lượn tạo thành một vùng đồng bằng xanh tươi, rồi biến thành một dải thẳng dài gần hai km kết thúc trước khách sạn. Cho dù đây là một phân khúc nhỏ nhưng nó rất kén người tiêu dùng. đình chỉ và yêu cầu kiểm soát chặt chẽ trên các bề mặt dễ bay hơi như vậy, trên các dốc tới và trên các miệng núi lửa nhỏ có khả năng làm cong vành.

Nhưng đối với Hoa sen chắc chắn không phải là một vấn đề. TRONG Hệ thống lái nó khá nhẹ và sắc nét và làm cho việc vào góc không được sắc nét lắm, nhưng mặt khác, nó rất chính xác và các đánh giá của nó rất bình tĩnh và dứt khoát nên chúng luôn mang lại cho bạn thời gian và sự tự tin để làm việc chăm chỉ hơn đồng thời tránh được nhiều lỗ hổng . Tôi không thể tưởng tượng được một chiếc xe khác có thể duy trì tốc độ cao như vậy trên bất kỳ loại đường nào, với sự kết hợp kỳ diệu giữa khả năng kiểm soát và độ bám đường ổn định trên mọi loại bề mặt và cùng một phong thái trung lập.

Toyota V6 tăng tốt ngay cả ở tầm trung: nó thực sự dễ dàng để lái xe nhanh chóng, một ấn tượng được nhấn mạnh bởi khả năng xử lý và tinh chỉnh tuyệt vời của Evora. Âm thanh của động cơ V6 ở phía sau cũng dễ chịu, nhưng không chói gắt, và sức mạnh và khả năng phản hồi của phanh được đặt lên hàng đầu. Đường Evora anh quản lý trông gọn gàng, anh ngoan cố bám vào đường nhựa và thả mình với sự duyên dáng và cầu tiến, đây là một kỳ tích. Trên đường thẳng, nó đi rất nhanh, và trên những con đường quanh co và khó khăn nhất, nó dường như không thể đánh bại.

Và tất cả điều này, mặc dù 1.436 kg, вес mà Colin Chapman sẽ thấy khá khó chịu. Họ có thể sẽ không muốn chuyển đổi quá chậm khi bạn đang cố gắng gấp rút, ngay cả khi chúng chính xác hơn trước đây. Ngoài những sai sót nhỏ này, Evora trông giống như sản phẩm của một bộ óc thiên tài. Porsche Cayman S mới sẽ nhanh không kém, chắc chắn sẽ hoàn thiện và thiết thực hơn. Và nó cũng rẻ hơn. Nhưng đối với những người muốn được chú ý sau tay lái của một chiếc xe hiệu suất cao của Anh với khả năng vận hành và xử lý vô song, Evora SR duy nhất và không thể lặp lại.