Tuyệt vời nhất của cả hai thế giới // Lái xe: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki là một trong những nhà sản xuất không chỉ giới thiệu những chiếc mới mà còn chăm sóc những chiếc mô tô đã được các tầng lớp thành lập từ lâu. Tất nhiên, chúng tôi không quên những công nghệ mới nhất.

Trong khi một số nhà sản xuất đã quên đi những tour du lịch thể thao đẳng cấp cổ điển hiện nay, việc trình làng những chiếc "crossover" thời trang ngày càng nhiều, Kawasaki thậm chí vẫn chưa nghĩ đến điều đó và họ không có lý do chính đáng cho điều này. Z1000 SX của họ, tiền thân của mẫu mô tô thể thao Ninja 1000 SX mới, là một trong những mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc và nó được cho là mẫu xe máy bán chạy nhất trên đảo.

Vì vậy, các biên tập viên của tạp chí của chúng tôi đã rất vui mừng đáp lại lời mời của nhà nhập khẩu Slovenia. DKS LLC Cordoba ấm áp ở miền nam Tây Ban Nha cũng được mong đợi vào tháng Giêng. Nhiều ngày liên lạc với đồng nghiệp người Croatia, nhà báo và ông Sparl từ DKS đã rất rõ ràng trước đó, nhưng câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ, hay bạn được tân trang hoàn toàn, chỉ hơn một lít Z, thực sự xứng đáng là thành viên gia đình ninja.

Vì vậy, sau Z1.043 SX, 1000 phân khối mới được gọi là Ninja 1000SX. Từ viết tắt SX của Kawasaki từ lâu đã được sử dụng để chỉ những chiếc xe du lịch thể thao, một lĩnh vực mà Kawasaki đã chứng tỏ là rất giỏi. Ninja SX 2020 bước sang năm thứ 1000 với một loạt các thành phần mới, thiết bị điện tử được nâng cấp, vận hành thậm chí còn mượt mà hơn, công thái học cải tiến và các giải pháp giúp cuộc sống trên những hành trình nhanh và dài trở nên thú vị hơn.

Công thái học - ninja là một khách du lịch hơn là một tay đua

Nói chung, cho đến gần đây, việc trở thành một Ninja đã mang lại một cảm giác lái và đặc tính đua thể thao đặc biệt, nhưng giờ đây Kawasaki đã mở rộng tầm nhìn của mình trong lĩnh vực này. Đã từ lâu, các ninja đã rất hào phóng với các đường nét thiết kế của họ, đặc biệt là ở các tầng lớp thấp hơn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi thoạt nhìn, Ninja 1000 SX là một chiếc xe đạp rất thể thao.

Tuy nhiên, một khi bạn bước vào vòng đua của Ninja 1000 SX, rõ ràng là cả hình dạng lái và phần còn lại của hệ thống công thái học phù hợp hơn cho những chuyến đi dài hơn là đua trên đường đua. Ghi đông không quá thấp để người lái ngồi khá thẳng và đầu gối không quá cong. Khi làm như vậy, khả năng hiển thị thoát ra chân, điều mà tôi mong đợi sẽ được đặt khá thấp về mức độ thoải mái. Nhưng đây không phải là trường hợp. Cụ thể, để bàn đạp lấy được một mẫu nhựa đường, cần phải uốn cong ít nhất hơn 50 độ ở lượt đi, và điều này, tin tôi đi, ít nhất là rất táo bạo trên đường bình thường, nếu không. một chút vượt quá lẽ thường.

Những người nghĩ rằng tư thế thực sự duy nhất trên mô tô là tư thế thể thao có thể tạm dừng với Ninja 1000 SX vì có đủ khoảng trống phía trên bình xăng để có thể nằm thoải mái nếu muốn. Rất nhanh vượt lên trên đèn pha kính chắn gió có thể điều chỉnh trong bốn bước... Với một chút kỹ năng, độ nghiêng có thể được thay đổi khi lái xe, nhưng không phải ở tốc độ cao. Có hai kính chắn gió có sẵn mà tôi dám nói là tuyệt vời về mặt khí động học. Trên chiếc xe đạp thử nghiệm, anh ta nhỏ hơn, nhưng anh ta vẫn biết cách đảm bảo rằng người lái đi vào túi khí thuận tiện mà không có bất kỳ khúc cua đặc biệt nào. Thực tế không có nhiễu động xung quanh mũ bảo hiểm và vai ở tốc độ lên đến 160 km một giờ. Tuy nhiên, để ẩn mình sau lớp áo giáp và kính chắn gió, bạn sẽ phải "bay" với tốc độ trên 220 km / h.

Để hỗ trợ cho tuyên bố rằng Ninja 1000 SX là một mẫu xe thể thao cực kỳ nghiêm túc, nó cũng giúp ghế đệm hơi rộng và dày hơnđiều này tỏ ra rất thoải mái sau cả ngày lái xe. Tiềm năng du lịch được tăng cường hơn nữa nhờ một loạt các phụ kiện ban đầu, có thể được lựa chọn riêng lẻ hoặc như một phần của gói nhà máy.

Performance, Tourer by Performance Tourer

Do đó, khách hàng bằng cách nào đó có thể nâng cấp xe máy của mình nếu chọn một trong ba bộ phụ kiện của nhà máy. Như tên cho thấy, Gói Hiệu suất bao gồm các tấm bảo vệ xe tăng chống xước được dán, kính chắn gió màu, tấm bảo vệ khung, bọc ghế sau và tất nhiên là Acá chép không viền, cho phép bạn giảm tổng trọng lượng hai kg... Gói du lịch Tourer Edition bao gồm kính chắn gió mở rộng, hộp đựng phụ 28 lít với túi đi kèm, hệ thống đính kèm một chìa khóa đơn giản trên vali, ngăn chứa thiết bị định vị, kẹp sưởi và tấm bảo vệ màn hình TFT. Performance Tourer thứ ba và phong phú nhất là sự kết hợp của cả hai.

Đồ điện tử - mọi thứ trong nhà

Người tiền nhiệm, Z1000 SX, đã được trang bị một gói điện tử an toàn hoàn chỉnh và người kế nhiệm hiện tại của Ninja 1000 SX cũng đang theo kịp thời đại. đèn LED đầy đủ, kiểm soát hành trình, KQS (Kawasaki Quick Shifter) và tất nhiên, với một màn hình TFT hiện đại và theo tôi, một trong những màn hình TFT trong suốt và đẹp mắt nhất, cũng rất trực quan, logic và dễ sử dụng. Về cơ bản, nó cho phép hai đồ họa khác nhau (tiêu chuẩn và thể thao) và hai điểm chính, nhưng tất nhiên là cũng có thể được kết nối với điện thoại thông minh thông qua ứng dụng Kawasaki. Điều này sẽ cho phép bạn thay đổi cài đặt bản đồ động cơ ngay từ phòng khách, chơi với số liệu thống kê lái xe và phép đo từ xa, đồng thời cập nhật cho bạn các cuộc gọi, email và tin nhắn khi lái xe. Có một điều thú vị khác - chỉ báo nghiêng bộ nhớ - bởi vì đằng sau quầy, tất cả chúng ta đều có thể là anh hùng.

Nếu chúng ta chỉ tập trung vào các thiết bị điện tử bảo mật trong giây lát, thì điều đáng chú ý là sự hiện diện của ABS thông minh (KIBS), cho phép bạn kiểm soát hoạt động của phanh, bao gồm cả vị trí của cần ga, độ nghiêng, v.v. Điều này cho phép sử dụng một nền tảng quán tính không chỉ quản lý tình hình hiện tại mà còn nghiên cứu và dự đoán trước các tình huống có thể xảy ra khác nhau và tất nhiên là đưa ra hành động thích hợp. Ngoài ra còn có hệ thống chống trượt ba giai đoạn tiên tiến của Kawasaki (KTRC), trong đó giai đoạn đầu tiên cho phép kiểm soát trượt khá tốt và cũng có thể tắt máy hoàn toàn. KTRC tự động quyết định giai đoạn nào sẽ được kích hoạt theo thư mục động cơ đã chọn.

Động cơ vô địch về độ đàn hồi, hộp số và ly hợp là thiên đường

Về nguyên tắc, sự xuất hiện của lá bài tương đồng không tạo thêm nhiều sự mới mẻ so với người tiền nhiệm của nó. Tất cả các dữ liệu kỹ thuật chính vẫn không thay đổi và sự khác biệt về hiệu suất thực tế là XNUMX, ít nhất là trên giấy tờ. Cả mô-men xoắn (111 Nm) và công suất (142 mã lực) đều không thay đổi.nhưng nó khá mới trong lĩnh vực đường cong mô-men xoắn cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu.

Mặc dù về nguyên tắc, đây là một bộ truyền động rất phổ biến, nhưng trong quá trình thử nghiệm, hóa ra đây là một trong những động cơ tiên tiến nhất trên xe máy. Tôi không phóng đại chút nào nếu tôi viết rằng độ đàn hồi đã nhận được một cái tên mới - Kawasaki lít bốn xi-lanh... Chà, có lẽ, thực tế là toàn bộ quá trình truyền động tương đối ngắn về mặt tiềm năng của động cơ đã góp phần gây ra những cảm giác như vậy. Nếu bạn là một trong những người không thích chuyển đổi quá nhiều, Ninja 1000 SX sẽ cướp đi một mặt của bạn và mặt khác là phần thưởng hào phóng. Hộp số tốt đến mức thực sự là tội lỗi nếu không sử dụng nó thường xuyên, và cũng có một cần số nhanh hai vị trí tuyệt vời. Đối với những người quan tâm đến phần thưởng, tôi xin nói rằng do sự êm ái và đàn hồi của động cơ, bạn có thể di chuyển một cách bình tĩnh và không bị căng hoặc giật xích ngay cả ở tốc độ dưới 2.000 vòng / phút, và bạn có thể ra vào. ít nhất các góc với một bánh răng, hoặc có thể là hai, cao hơn so với những gì chúng tôi đã làm. Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số là hoàn hảo, nhưng tôi muốn cái đầu tiên quay nhanh hơn khoảng 1.000 vòng / phút và cái thứ hai dài hơn ít nhất một chút so với bánh răng thứ năm và thứ sáu.

Nếu theo những gì đã viết, Ninja 1000 SX có vẻ là một chiếc mô tô đã cũ, tôi có thể yên tâm an ủi bạn vì nó thay đổi tông màu và đặc tính khá mạnh ở khoảng 7.500 vòng / phút. Tất nhiên, ở đây, bạn có thể tin tưởng vào mô-men xoắn 111 Nm và 142 "mã lực", thế là đủ, lực kéo từ bánh sau gần như không bao giờ kết thúc.

Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chúng tôi tại Kawasaki đã quen với sự cộng sinh tuyệt vời của động cơ và hệ truyền động, nhưng trong Ninja 1000 SX cũng đáng nói đến ly hợp... Thiết kế kỹ thuật của nó lấy trực tiếp từ đường đua, đồng thời chống trượt khi tăng tốc và khóa bánh sau khi xuống số. Hệ thống bây giờ tương đối đơn giản khi ai đó đã "tìm ra nó" và hoạt động trên nguyên tắc của hai cam (bù trượt và bù phụ) xác định bề mặt chạy và lực kéo. hiếp dâm cùng nhau hay riêng... Khi bạn tăng tốc, cả tay nắm và mặt bàn kéo lại với nhau, nén các đĩa ly hợp. Cùng với nhau, nó hoạt động như một loại hệ thống servo cơ khí tự động, giúp giảm tải lò xo lên ly hợp, dẫn đến ít lò xo hơn. cần ly hợp nhẹ nhàng hơn và phản hồi nhanh hơn.

Ở chiều ngược lại, tức là khi chọn số quá thấp gây ra hiện tượng hãm động cơ quá mức, cam trượt sẽ dịch chuyển đĩa công tác ra khỏi ly hợp, điều này làm giảm áp lực lên các xéc măng và giảm mômen quay ngược. Điều này giúp bánh sau không bị lắc lư và trượt mà không làm hỏng hệ thống truyền động, xích và các bánh răng.

Trong khi lái xe

Kawasaki Ninja 1000 SX không chỉ kết hợp những gì tốt nhất của thế giới mô tô đua và mô tô thể thao, mà còn là một loại xe bốn chân. Sơ đồ động cơ bạn chọn quyết định cách bạn lái nó với ảnh hưởng lớn. Bốn thư mục có sẵn: Sport, Road, Rain và Rider. Loại thứ hai dành cho sự lựa chọn cá nhân của người lái xe và cho phép mọi hoạt động kết hợp giữa động cơ và hệ thống phụ trợ. Mặc dù bản đồ Road và Sport luôn hiển thị tất cả sức mạnh động cơ có sẵn, tuy nhiên, chương trình Rain giảm công suất xuống còn 116 mã lực.'. Tuy nhiên, hãy cẩn thận: nếu bạn muốn vượt lên, thiết bị điện tử của động cơ sẽ phát hiện ra điều này và ngay lập tức giải phóng ngay cả những "con ngựa" đang trong giai đoạn nghỉ ngơi.

Tôi nghĩ rằng những con đường đầu tiên chúng tôi lái trên Ninja 1000 SX đòi hỏi sự chú ý và cẩn thận hơn, bao gồm cả do điều kiện thời tiết (đường nhựa lạnh và đôi khi ướt), tôi nghĩ: sự lựa chọn hợp lý nhất của chương trình Đường... Vì vậy, toàn bộ sức mạnh của động cơ đã có sẵn, và trong trường hợp có thể xảy ra sự cố ngắn tiếp xúc giữa cổ tay phải và đầu, các thiết bị điện tử đã đến để giải cứu.

Lần tiếp xúc nghiêm túc đầu tiên, trên cơ sở đó bạn thiết lập niềm tin vào chiếc xe máy, xảy ra chỉ sau vài km. Rõ ràng là Ninja 1000 SX là một chiếc xe đạp nhanh nhẹn và linh hoạt. Khung gầm tuyệt vời cũng cho phép bạn điều chỉnh đường và tốc độ ở các góc cua, và mọi thứ đều được tinh chỉnh với với lốp Bridgestone Battlax Hypersport S22 tiêu chuẩn... Ngay cả ở tốc độ cao, sự ổn định hướng đặc biệt đã được cảm nhận với một luồng gió rất nhẹ. Thay đổi hướng rất dễ dàng, chỉ với những hướng rất nhanh. Lúc đầu, tôi nhận thấy một số lo lắng ở bánh trước, nhưng sau khi chúng tôi “tự do”, tôi nhanh chóng nhận thấy rằng với việc điều chỉnh tư thế, sự lo lắng này biến mất hoàn toàn. Hệ thống phanh cũng giống như trên mô hình sạc cưỡng bức. H2 SX với 200 'ngựa' - thật tuyệt vời, với liều lượng chính xác.

Hệ thống treo tiêu chuẩn không tự hào về một nhãn hiệu đặc biệt uy tín, nhưng tuy nhiên nó khá chính xác. Hệ thống treo có thể điều chỉnh và mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa sự thoải mái và độ chính xác cho một chiếc xe đạp thể thao, đồng thời cung cấp cho người lái phản hồi đầy đủ từ đường băng ở mọi chế độ lái. Tuy nhiên, tôi tin rằng hệ thống hỗ trợ sẽ hoạt động tốt hơn nữa nếu chúng cũng được hỗ trợ bởi hệ thống treo chủ động điện tử.

lớp cuối cấp

Với mẫu xe này, Kawasaki không chỉ giữ lại một trong những hạng mô tô thú vị nhất mà còn tìm thấy một thị trường ngách độc đáo với mức giá phải chăng. Ninja SX 1000 là một chiếc xe đạp mà bạn không cần phải phân vân vì Kawasaki biết rất rõ tại sao họ lại làm như vậy. Nếu bạn hỏi tôi, Ninja 1000 SX đủ nhanh và hoàn hảo, nếu không thì một số đối thủ cạnh tranh trực tiếp sẽ bị "xẻ thịt".