Những chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau tốt nhất dưới 35.000 euro - Xe thể thao
Duyệt qua danh sách xe thể thao, tôi nhận ra rằng dưới phạm vi € 35.000, có những nhà vô địch dẫn động cầu sau không quan tâm đến tính thực dụng và kỷ nguyên turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 và Subaru BRZ có nhiều điểm chung: đều là xe Nhật Bản, đều có hệ dẫn động cầu sau, vi sai hạn chế trượt và động cơ hút khí tự nhiên.
Họ không giả vờ có một chiếc cốp rộng hay giúp cuộc sống của hành khách phía sau dễ dàng hơn - ngay cả khi hai chú lùn tìm được chỗ đứng trong Nissan và Subaru - sứ mệnh của họ là mang lại nụ cười và những khoảnh khắc vui vẻ trên ô tô.
Mặc dù có những điểm tương đồng nhưng ba triết lý thiết kế của những chiếc xe này không thể khác biệt hơn.
Mazda Mh-5
Miata bé nhỏ ở thế hệ mới tiếp tục triết lý “tối thiểu”.
Với động cơ 2.0 xi-lanh XNUMX lít mới Tài sản bầu trời, Mazda đã lấy một chút cảm hứng so với người tiền nhiệm của nó, và đường nét kiểu dáng đẹp hơn, mạnh mẽ hơn mang đến cho nó một luồng khí mới. Với giá niêm yết 29.950 €, chú nhện nhỏ mang đến rất nhiều niềm vui.
Bạn có thể thấy rằng ở Nhật Bản chiều cao trung bình khác với châu Âu: nếu bạn cao trên một mét tám mươi, sẽ thực sự khó khăn để tìm một nơi thích hợp để lái xe, và bạn sẽ có cảm giác như đang ngồi trên mái nhà. của một chiếc xe hơi. , không phải bên trong. Tuy nhiên, một khi bạn tính đến điều đó, bạn sẽ phát hiện ra sự hài hòa giữa các điều khiển mà hiếm có ngay cả trong những môn thể thao nổi tiếng nhất. TRONG Hệ thống lái cơ giới là trực tiếp và nhạy cảm, và luôn cung cấp thông tin cần thiết.
Sau tay lái của Mx-5, bạn sẽ tự hỏi âm thanh nổi, khí hậu và tất cả các pha nguy hiểm giải trí là để làm gì. Nó không phải là chiếc xe nhanh nhất về mặt tuyệt đối, nhưng hộp số của nó rất dễ điều khiển và bàn đạp được đặt ở vị trí tốt đến mức bạn không cảm thấy cần phải có bất kỳ thứ gì khác: bạn đã có mọi thứ bạn cần.
Có đủ lực để vượt qua xe, và nhờ có bộ vi sai hạn chế trượt, hiện tượng vượt xe xảy ra dần dần và tự nhiên, bao gồm cả nhờ khung linh hoạt và bộ giảm xóc khá mềm.
Subaru BRZ
Chuyến đi BRZ dường như đang thay đổi hành tinh. Sự khác biệt giữa hai chiếc xe là 200 euro (Subaru có giá 30.150 2.000 euro) và cả hai đều có động cơ XNUMX cc bốn xi-lanh. Nhìn thấy và lái bánh sau, nhưng có một khoảng trống rất lớn phía sau tay lái.
BRZ có nhiều không gian hơn trên tàu và ngay lập tức trông giống như một chiếc xe chuyên nghiệp hơn được thiết kế cho các đường đua. Vị trí lái tốt hơn nhiều và hộp số có sức mạnh tương tự MX-5, nhưng có hành trình nhiều hơn một chút.
Il khung nó cứng hơn nhiều và tay lái ổn định hơn. Không giống như Mx-5, hài hòa hoàn hảo với tất cả các thành phần của nó, BRZ tỏ ra yếu ớt so với khung gầm. 200 giờ có vẻ nhỏ hơn một chút, và gần với vùng màu đỏ của máy đo tốc độ (khoảng 7.500 vòng / phút) thì nó thiếu độ cứng.
Bốn lốp xe 205mm cung cấp lực kéo không phô trương và làm cho chiếc xe phản ứng nhanh với các đầu vào của tay lái: chỉ cần ném nó vào các góc một cách nhiệt tình để tạo ra sự vượt qua, nhưng ở số thứ ba, nó thiếu sức mạnh để tiếp tục. Mặt khác, nhờ có bộ vi sai Torsen, bánh xe có thể nổ tung theo ý muốn.
Động cơ boxer nghe không được vui tai cho lắm, trông giống như một chiếc máy xay lớn và khác rất xa với chất lượng ca hát của Impreza Sti. Việc giao hàng cũng hơi lẹt đẹt và luôn phải giữ máy để xe lấy tốc độ. Nhưng BRZ chính xác là giải trí vì hiệu suất khiêm tốn của nó: bạn nên luôn cố gắng để tận dụng tối đa nó, phá vỡ đường cong ngày càng nhanh và chậm lại một chút khi bạn chơi lùi giữa các lượt.
Nissan 370Z
Bạn chỉ cần nhìn từ bên cạnh là có thể hiểu rằng 370Z được làm từ một loại bột nhão khác. Có vẻ khó tin là nó chỉ có giá 33.710 euro (chỉ hơn 3.000 euro so với hai loại còn lại), bởi vì - ít nhất là trên giấy tờ - nó ở trên một hành tinh khác.
Ẩn dưới mui xe phía trước là một tuyệt đẹp và ngày càng hiếm Động cơ V6 lên đến 3,7 330 mã lực lít, trong khi lực đẩy hoàn toàn là bánh sau và hộp số tay.
Các ghế ngồi thoải mái hơn nhiều, và cho đến nay khoang hành khách là nơi phong phú và phức tạp nhất trong số ba loại xe được trưng bày tại đây. Chiếc xe khổng lồ đến nỗi nó có vẻ nặng hơn nhiều so với thực tế. Từ 0-100 đến 5,3 trên mặt, Z vượt qua hai đối thủ khác (7,3 cho Mazda và 7,6 cho Subaru), nhưng Nissan không chỉ có sức mạnh thô để có lợi thế.
Khung xe cân bằng hoàn hảo, cũng nhờ khả năng phân bổ trọng lượng tuyệt vời (53% / 47%), và khả năng bám đường cực tốt: mặc dù công suất cao nhưng đây không phải là một chiếc xe drift như người tiền nhiệm 350 Z, mà mềm mại và văn minh hơn rất nhiều. ...
Lực kéo động cơ nó không phải là thứ đưa bạn đến chỗ ngồi, nhưng động cơ thưởng cho bạn phản ứng ga tuyệt vời và nhiều mô-men xoắn tầm trung. Mặc dù vậy, sẽ cần thêm một chút thứ khó chịu hơn ở đầu máy đo tốc độ.
Nếu Mazda đang bay trên đường và Subaru đi ngang qua, chữ Z sẽ xử lý nó như một cái búa khoan. nó có độ bám đường tốt hơn nhiều so với hai loại kia và tốc độ nó có thể giữ trên đường là không thể so sánh được. Việc chuyển đổi thủ công song song tự động thật tuyệt vời và sẽ luôn tốt hơn ngón chân cái tốt nhất của bạn.
Cho mỗi người của riêng mình
Chọn cái nào sau đó? Thật khó để xảy ra sai sót với một trong những chiếc máy này, và tôi không muốn cẩn thận với tuyên bố này, nhưng: nó phụ thuộc vào sở thích. Ở đó Nissan đây là dịch vụ có yêu cầu cao nhất, và mặc dù có giá tương đương với hai loại kia, nhưng không tính phí tiêu thụ, thuế đường bộ và bảo hiểm; nhưng nó cũng là chiếc xe duy nhất mang lại hiệu suất thể thao thực sự (nó có sức mạnh ngang ngửa Cayman S) với mức giá hợp lý.
La Subaru и Mazda họ đang tiến gần hơn. Đầu tiên, với thông điệp của anh ấy “Tôi đã sẵn sàng làm việc”, chắc chắn sẽ thu hút một lượng khán giả là những người đam mê công việc và những người hâm mộ theo dõi trong ngày. Cô ấy thích bị ngược đãi và có thể gây nghiện.
Với Miata, bạn không cần phải đi nhanh như vậy để có được niềm vui: khung nhẹ và sức mạnh khiêm tốn của nó khiến nó trở nên thú vị như một đôi giày thể thao và mặc dù là vị trí lái xe khó khăn nhất trong một nhóm, nhưng nghịch lý là nó lại là người nhất thú vị của tất cả chúng. tình hình.
