Supermoto nhỏ và lớn

• Video

Đua xe thể thao rất thú vị, nhưng không có gì thú vị hơn siêu mô tô. Sự nhanh nhẹn của một chiếc xe đua mô tô và độ bám đường của lốp xe là sự kết hợp mang đến cho người lái mong muốn đi đúng luật, điều luôn được thử thách.

Làm thế nào để bạn giữ bình tĩnh phía sau một chiếc ô tô đang chạy chậm nếu trước mặt bạn có một con rắn xám uốn cong được gọi là con đường? Cứng. Sau khi quan sát nhanh một bên, tay trái nắm lấy chân côn, đồng thời chân trái đạp hai lần vào cần số - ga đi qua. Thậm chí còn khó cưỡng lại việc mở ga mạnh và lướt qua góc cua trên một mảng nhựa đường trơn trượt quen thuộc.

Điều này nghe có vẻ buồn cười, nhưng nó cũng nguy hiểm và trong hầu hết các trường hợp là trái với luật, điều khoản và đoạn văn mà cảnh sát có thể chỉ ra trên lệnh thanh toán của bạn. Vì chúng tôi đã có phiên bản supermoto của Pit Bajko không có biển số khi chạy thử Dorsodur mới, nên chúng tôi không phải suy nghĩ lâu - chúng tôi sẽ phải lao vào đường đua!

Người đẹp Aprilia đã yêu chúng tôi vào năm ngoái khi chúng tôi đuổi theo anh ấy qua những ngọn đồi ở Rome để có một buổi giới thiệu báo chí. Người Ý đã rất ngạc nhiên và đã làm ra một sản phẩm rất đẹp từ chiếc Shiver bị lột trần. Có thể thấy, các bộ phận riêng lẻ không phải cứ nhanh chóng “ghép lại với nhau” mà còn được chú ý đến từng chi tiết riêng biệt.

Khung, bao gồm các ống nhôm và thép đúc, và cách lắp ráp giống như trên Shiver, và mọi thứ khác phải được thiết kế lại. Trong việc này, họ đã được hỗ trợ bởi bộ phận, nơi đã đảm nhận việc phát triển các siêu mô tô hai xi-lanh SXV 4.5 và 5.5.

So với Shiver, Dorsoduro có cánh tay đòn dài hơn, nhẹ hơn ba kg và mở hơn hai độ so với đầu khung, một khung phụ khác và một ống xả ẩn dưới lớp nhựa với các khe mang cá mập, và tất nhiên, một chỗ ngồi khác trong phía trước. ... lưới tản nhiệt, chắn bùn, bánh lái. ...

Các thành phần chất lượng với tốc độ tải trước và giảm xóc có thể điều chỉnh được đã được làm nổi bật cho các bộ phận của hệ thống treo, và lựa chọn hệ thống chống bó cứng phanh đã được thêm vào gói phanh tuyệt vời. ABS trên supermot, bạn có đùa tôi không?

Chà, cần lưu ý rằng Dorso, mặc dù có các bộ phận gần như dành cho xe đua (hệ thống treo và phanh), không phải là một chiếc xe đua, mà “chỉ” là một chiếc xe hai bánh sống để sử dụng hàng ngày trên đường, vì vậy khả năng của tiện ích điện tử này là không thừa.

Điều thú vị là mặc dù có ABS, việc nhấn quá mạnh vào cần gạt bên phải trên đường nhựa tốt vẫn có thể khiến bạn văng khỏi tay lái. Chúng tôi không quen với điều này trên những xe máy có hệ thống phanh tương tự, vì nó thường là thiết bị điện tử để giữ cho lốp sau tiếp xúc với mặt đất.

Chà, không phải Dorsodur, sẽ làm hài lòng tất cả những ai thích lái xe. Nó khá dễ dàng vì đĩa 320mm và cam bốn răng được gắn hướng tâm, chỉ việc hạ cánh trên cả hai bánh có thể khó và lớn do trọng lượng của xe đạp (không phải là một tính năng đua dễ dàng!), Vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên chọn một chiếc xe nhẹ hơn để tập luyện những trò đùa này ...

Do đó, chúng tôi rất ấn tượng với hiệu suất ABS ở phía trước và ít hơn một chút với thực tế là Dorsoduro không muốn tạo ra "tiếng văng" khi phanh. Hầu hết người dùng sẽ không làm điều này, nhưng bây giờ nó là trường hợp phanh trượt bánh sau là một trong những yếu tố chính của việc lái supermoto thực sự. Điều đáng tiếc là hệ thống ABS không chuyển hướng. Nếu các thiết bị điện tử bằng cách nào đó bị vô hiệu hóa trên phanh sau, điều đó cũng tốt. ...

Tuy nhiên, hoàn toàn không có bất kỳ phương tiện điện tử nào có một món đồ chơi mang tên Pit Bike. Xin lỗi, người Slovenia, nhưng không có từ tiếng Slovenia nào cho mô tô, có nghĩa là mô tô trong các cuộc đua (chưa), vì vậy chúng tôi sẽ nói nó theo cách giống như người Mỹ.

Với phiên bản off-road, chúng tôi đã khiến những người bảo vệ trong gara của chúng tôi sợ hãi trong năm nay, và lần này đại lý đã đẩy phiên bản lốp trơn vào tay chúng tôi. Thay vì gốc cây thô, lốp Sava MC31 S-Racer có các rãnh nông đủ để đáp ứng các yêu cầu về độ tương đồng của đường, khiến chúng trở thành lốp xe đua đích thực. Và đây là cách họ cư xử!

Chiếc xe hầm hố nằm như một chiếc đinh ở góc cua, cho phản hồi phanh rất tốt khi lốp bắt đầu trượt. Sava đã nhận được một tràng pháo tay cho cả sản phẩm và món đồ chơi nhỏ trên hai bánh xe, nhưng chỉ sau khi chúng tôi nhặt dụng cụ lên và gắn các đầu phụ, đĩa xích sau và tay lái. Chiếc xe hoàn toàn mới để thử nghiệm và có vẻ như người Ý đã siết chặt các bu lông trước khi ăn sáng và do đó thiếu sức mạnh.

Giá của Pit Bike thấp (so với các sản phẩm cùng loại của Trung Quốc) là không có lý do. Đồ chơi có tay lái Protaper chất lượng, đòn bẩy cao su Progrip (giống như trên xe đua mô tô), phuộc có thể điều chỉnh Marzocchi Shiver và giảm xóc đơn phía sau cũng có thể điều chỉnh theo hai nấc.

Cụ thể, đây là một sản phẩm mà các nước láng giềng phía Tây của chúng ta đã tham gia ồ ạt vào các cuộc đua và là một phần của giải vô địch minimoto, bạn cũng có thể thi đấu trên đường đua xe ở nước ta. Chiếc mô tô bốn thì xi-lanh đơn đủ cho một cuộc rượt đuổi thú vị sau một chiếc mô tô nặng dưới 70kg.

Ưu điểm của kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ là khả năng cơ động đáng kinh ngạc và khả năng kiểm soát hoàn toàn những gì đang xảy ra. Ở một khúc cua, bạn phải di chuyển ra bên ngoài yên xe và dồn trọng lượng của mình lên bàn đạp bên ngoài, khi đó cảm giác lốp vẫn giữ được góc nghiêng bao nhiêu là hoàn hảo. Ngay cả gầm cầu, nơi đường nhựa trơn trượt nhất, không ai bị ngã dù di chuyển điên cuồng.

Chúng ta sẽ phải làm quen với cách bố trí hộp số hơi lạ lẫm. Tất cả các bánh răng, bao gồm cả bánh trước, đều được sang số, vì vậy khi phanh trước khi vào cua, đôi khi hộp số vô tình không hoạt động.

Khi chúng tôi đã tìm ra chiếc siêu mô tô nhỏ vui nhộn như thế nào, Dorsoduro vẫn đậu bên đường đua. Trên thực tế, chiếc xe 750 phân khối rất tuyệt vời trên đường, nhưng lại quá lớn và nặng đối với những cung đường ngoằn ngoèo như vậy. Tuy nhiên, không nghi ngờ gì nữa, có thể nói rằng Dorsoduro hiện là sự lựa chọn tốt nhất cho tất cả các siêu mô tô muốn vận hành mạnh mẽ nhưng không phải đua. Nếu bạn không lo về gió, nó có thể chịu được tốc độ cao, bộ phận không phát ra tiếng rung khó chịu, ngay cả bàn đạp của hành khách là tiêu chuẩn!

Và Pete Bike? Vấn đề với cái rắm là nó chỉ có thể được lái trên đường nhựa đường đua vì nó không thể được đăng ký. Nhưng bên cạnh đó, nó ồn ào đến mức tôi đã xấu hổ khi mang nó ra cuộc sống trên đường phố quê hương của tôi. Nhưng chúng tôi có một ý tưởng thú vị: bạn có biết quán tính kéo dài sáu giờ với ròng rọc không? Này, đây sẽ là một bữa tiệc đua xe tuyệt vời. Chúng tôi nghiêm túc. ...

Vâng, hãy tìm ra mọi thứ vào đúng thời điểm.

S, T đến R

Đây là những từ viết tắt của Sport, Touring and Rain, hoặc, trong tiếng Slovenia, thể thao, du lịch hoặc chương trình mưa điện tử dành cho động cơ. Chỉ cần nhấn và giữ nút khởi động, chúng ta có thể thay đổi các đặc tính động cơ cho Dorsodur. Năm ngoái, khi lang thang trên những con đường ở Ý, chúng tôi đã tranh luận rằng chương trình du lịch và mưa là nhàm chán, nhưng sau một bài kiểm tra ở trung tâm thành phố, chúng tôi đã thay đổi quyết định.

Chương trình T hoạt động tuyệt vời từ đèn giao thông này sang đèn giao thông khác, vì động cơ xi-lanh đôi phản ứng mượt mà và liên tục mà không gây tiếng gõ khó chịu. Trong R? Nếu không, động cơ sống ở số vòng quay thấp sẽ lười vận hành như thể loại 250 phân khối.

Mặt đối mặt. ...

Petr Kavchich: Đứa trẻ làm tôi ngạc nhiên. Lúc đầu, tôi nghĩ đó là một món đồ chơi bằng nhựa khác từ Trung Quốc, nhưng sau một vài vòng đua, chúng tôi đã điên cuồng lên bánh sau và nắm chặt nhựa đường với bộ lốp Sava cực kỳ mềm và dính. Vì vậy, để giải trí và đua xe cùng bạn bè trên những chiếc mô tô giống nhau thì đây là một sản phẩm rất đáng sở hữu.

Dorsoduro là một câu chuyện khác, một đơn vị mạnh mẽ và nhanh nhẹn tuyệt vời cho những khúc cua hẹp. Điều duy nhất khiến tôi bận tâm là với tư cách là một hành khách, anh ta không có tay cầm để giữ. Nếu không, một con thú ngộ nghĩnh khác từ Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Giá xe chạy thử: 2.250 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng không khí, 149 cm? , bộ chế hòa khí.

Công suất tối đa: 12 kW (16 km) giá np

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 4 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 210mm, cuộn dây phía sau? 190 mm.

Huyền phù: phuộc ống lồng Marzocchi điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau.

Lốp xe: Sava MC31 S-Racer, phía trước 110 / 80-12, phía sau 120 / 90-12.

Chiều cao ghế so với mặt đất: ví dụ.

Bình xăng: 3 l.

Chiều dài cơ sở: 1.180 mm.

Trọng lượng: 69 kg.

Đại diện: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ sống

+ thành phần chất lượng

+ hệ thống treo có thể điều chỉnh

+ vui vẻ nhanh nhẹn

+ âm thanh

- nới lỏng các ốc vít

- thiết kế hộp số

- tiếng ồn

- Sử dụng hạn chế

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Giá xe chạy thử: 9.599 EUR

động cơ: hai xi-lanh V 75 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 749, 9 cm? , 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 67 kW (3 km) @ 92 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 82 Nm @ 4.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: mô đun từ gang và ống thép.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 240 thanh răng hướng tâm, đĩa sau? XNUMX mm, kẹp phanh piston đơn, hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 160mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 160mm.

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 870 mm.

Bình xăng: 12 l.

Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.

Trọng lượng: 206 kg.

Đại diện: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ tuyệt vời

+ hộp số

+ dễ sử dụng

+ phanh

+ ABS làm việc

+ thiết kế

– ABS không cho phanh ngang

– bồn chồn ở tốc độ cao và vào cua

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 9.599 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, V 75 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 749,9 cm³, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 82 Nm @ 4.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: mô đun từ gang và ống thép.

  Phanh: hai đĩa phía trước Ø 320 mm, kẹp phanh bốn piston gắn hướng tâm, đĩa sau Ø 240 mm, kẹp phanh một piston, hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

  Huyền phù: phuộc ống lồng Marzocchi điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước Ø 43 mm, hành trình 160 mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 160 mm.

  Bình xăng: 12 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.505 mm.

  Trọng lượng: 206 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ sống

thành phần chất lượng

hệ thống treo có thể điều chỉnh

khéo léo hài hước

âm thanh

động cơ tuyệt vời

Quá trình lây truyền

dễ sử dụng

hệ thống phanh

ABS làm việc

thiết kế

lo lắng ở tốc độ cao và ở góc cua

ABS không cho phép phanh ngang

Sử dụng hạn chế

tiếng ồn

thiết kế hộp số

ốc vít lỏng lẻo