Mariusz Steck đưa ra lời khuyên về cách tránh chướng ngại vật trên đường dốc trơn trượt. BỘ PHIM

Mariusz Stek, một trong những tay đua hàng đầu ở Ba Lan, giải thích cách tự cứu mình khi xe trượt.

Các khóa học luyện thi lái xe không bao gồm đào tạo bắt buộc để đối phó với các tình huống lái xe khắc nghiệt. Khởi động xe từ đường trượt, phanh có và không có ABS - mỗi người lái phải tự mình thành thạo những kỹ năng này.

Làm thế nào để ứng xử trong những điều kiện khó khăn, đặc biệt là trên bề mặt trơn trượt? Sự khác biệt giữa understeer và oversteer là gì? Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này và những câu hỏi khác cùng với Mariusz Stek, tay đua và tay đua, nhà vô địch hiện tại của Ba Lan trong Giải vô địch đua xe leo núi Ba Lan.

Xem hình ảnh từ các buổi đào tạo nâng cao kỹ thuật lái xe do Mariusz Steck hướng dẫn.

Người dưới quyền

Hiện tượng gọi là trượt dưới xảy ra khi chiếc xe của chúng ta lần đầu tiên bị mất lực kéo và cố gắng thoát ra khỏi một góc cua phía trước.

– Hiện tượng thiếu lái xảy ra chủ yếu ở các xe dẫn động cầu trước. Mariusz Steck giải thích rằng những chiếc xe này dễ thoát ra khỏi đường trượt hơn, điều này rất quan trọng đối với những người mới lái xe.

Vậy chúng ta phản ứng thế nào khi chiếc xe dẫn động cầu trước của mình bắt đầu mất lực kéo? - Phải nhấn ga, nhả ga, nhưng không hẳn, không bỏ chân ga. Nếu chúng ta làm vậy, anh ta có thể mất kiểm soát và lạc lối.

Người quản lý

Nếu chúng ta có một chiếc xe dẫn động cầu sau, thì phía sau xe sẽ văng ra khỏi đường khi vào cua quá nhanh. Đây là tình trạng lái quá đà - nó cũng xảy ra với những chiếc xe dẫn động cầu trước.

Nhà vô địch người Ba Lan giải thích: “Để một chiếc ô tô dẫn động cầu sau không bị trượt, bạn cần xoay vô lăng một chút, đồng thời nhấn mạnh chân ga. - Nếu chúng ta bắt đầu tăng ga, chúng ta sẽ đi chệch đường ray. Sau đó, sẽ cực kỳ khó để làm chủ chiếc xe,” Mariusz Stek cho biết thêm.

Mariusz Steck tư vấn cách tránh chướng ngại vật trên bề mặt trơn trượt

Phanh ABS

Kể từ ngày 1 tháng 2004 năm 1, tất cả các loại xe mới ở Liên minh Châu Âu đều được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Tại Ba Lan, chỉ thị của EU mới có hiệu lực cho đến ngày 2006 tháng XNUMX năm XNUMX.

Xe có ABS cho phép bạn chuyển hướng khi phanh, giúp bạn tránh chướng ngại vật. Khi hệ thống được kích hoạt, bàn đạp phanh sẽ được ném trở lại. Vì vậy, những người lái xe thiếu kinh nghiệm thường giảm áp lực của chân lên phanh ở thời điểm này, đây là hành vi không thể chấp nhận được.

“Đây là thời điểm tồi tệ nhất khi bàn đạp “bắn”, nhưng bạn vẫn cần giữ chân phanh và xoay vô lăng, cố gắng đi vòng qua chướng ngại vật,” Mariusz Stek hướng dẫn.

Phanh không có ABS

Ở những phương tiện không được trang bị hệ thống chống trượt, và vẫn còn nhiều phương tiện như vậy trên đường của Ba Lan, người lái xe phải theo dõi toàn bộ quá trình phanh.

– Không có ABS, bạn nên đến càng gần giới hạn lực bám càng tốt. Chúng ta không thể chặn các bánh xe. nhà vô địch hiện tại của Ba Lan trong cuộc đua núi giải thích. - Nếu bánh xe bị khóa, mặc dù không dễ để phát triển phản xạ như vậy, hãy nhả phanh để chúng bắt đầu quay trở lại.

Đào tạo là quan trọng nhất

Để huấn luyện các phản ứng thích hợp trong các tình huống giao thông khẩn cấp, cách tốt nhất là sử dụng khu vực kín và tốt nhất là dưới sự giám sát của một tài xế có kinh nghiệm.

Xem Mariusz Steck hành động khi tập luyện trên đường đua Ulenge:

Mariusz Steck trên đường đua ở Ulenzh

Mariusz Steck giải thích: “Trước hết, cần phải đào tạo, đặc biệt là ở một nơi như Moto Park Ułęż, nơi chúng tôi tổ chức các sự kiện để cải thiện kỹ thuật lái xe. “Chỉ có đào tạo mới cho thấy khả năng của chúng tôi và chiếc xe của chúng tôi. Lubelski, thành viên của Automobilklub cho biết, có những chiếc xe thực sự dễ lái và có những chiếc cần phải lái nhiều mới cảm nhận được.

King Biel

Ảnh chụp Karol Biela

Chúng tôi cảm ơn Stec Motorsport đã giúp đỡ trong việc thực hiện tài liệu