Dầu trong chất chống đông

Dầu trong chất chống đông thường xuất hiện nhất là do miếng đệm đầu xi lanh (đầu xi lanh) bị hỏng, cũng như hư hỏng các phần tử của hệ thống làm mát, mòn quá mức của gioăng trao đổi nhiệt và một số nguyên nhân khác mà chúng tôi sẽ xem xét chi tiết. Nếu dầu dính vào chất chống đông, thì giải pháp cho vấn đề không thể bị hoãn lại, vì điều này có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng trong hoạt động của bộ phận điện của ô tô.

Dấu hiệu dầu ngấm vào chất chống đông

Có một số dấu hiệu điển hình để có thể hiểu rằng dầu ngấm vào chất làm mát (chất chống đông hoặc chất chống đông). Bất kể lượng dầu mỡ dính vào chất chống đông như thế nào, những dấu hiệu được liệt kê dưới đây sẽ cho thấy vấn đề cần được giải quyết càng nhanh càng tốt để ngăn chặn việc sửa chữa nghiêm trọng và tốn kém cho động cơ đốt trong của ô tô.

Vì vậy, các dấu hiệu của dầu để lại trong chất chống đông bao gồm:

• Thay đổi màu sắc và độ đặc của chất làm mát. Chất chống đông làm việc bình thường là chất lỏng trong suốt màu xanh lam, vàng, đỏ hoặc xanh lá cây. Sự tối màu của nó vì những lý do tự nhiên sẽ mất một thời gian dài và thường có thể so sánh với việc thay thế chất làm mát định kỳ. Theo đó, nếu chất chống đông bị sẫm màu trước thời hạn, và thậm chí hơn thế nữa, độ đặc của nó trở nên đặc hơn, có lẫn tạp chất của chất béo / dầu, thì điều này cho thấy dầu đã đi vào chất chống đông.

• Có một lớp màng nhờn trên bề mặt của chất chống đông trong bình giãn nở của hệ thống làm mát động cơ đốt trong. Cô ấy có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Thông thường phim có sắc thái đậm nhạt và phản xạ tốt các tia sáng có màu sắc khác nhau (hiệu ứng nhiễu xạ).
• Chất làm mát sẽ có cảm giác nhờn khi chạm vào. Để thuyết phục bản thân về điều này, bạn có thể nhỏ một lượng nhỏ chất chống đông lên ngón tay và xoa chúng giữa các ngón tay. Chất chống đông nguyên chất sẽ không bao giờ nhờn, ngược lại, nó sẽ nhanh chóng bay hơi khỏi bề mặt. Dầu, nếu nó là một phần của chất chống đông, sẽ được cảm nhận rõ ràng trên da.
• Thay đổi mùi của chất chống đông. Thông thường, chất làm mát hoàn toàn không có mùi hoặc có mùi ngọt. Nếu dầu dính vào, chất lỏng sẽ có mùi khét khó chịu. Và càng nhiều dầu trong đó, mùi thơm sẽ càng khó chịu và khác biệt.
• Thường xuyên bị quá nhiệt của động cơ đốt trong. Do dầu làm giảm hiệu suất của chất chống đông nên chất chống đông không thể làm mát động cơ bình thường. Điều này cũng làm giảm điểm sôi của chất làm mát. Do đó, cũng có thể chất chống đông sẽ bị “ép ra” từ dưới nắp bộ tản nhiệt hoặc nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát. Điều này đặc biệt đúng đối với hoạt động của động cơ đốt trong vào mùa nóng (mùa hè). Thông thường, khi động cơ đốt trong quá nóng, chúng ta sẽ quan sát thấy hoạt động không đều của nó (nó "kêu").
• Các vết dầu có thể nhìn thấy trên thành bình giãn nở của hệ thống làm mát.
• Trên nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát và / hoặc nắp bộ tản nhiệt, có thể có cặn dầu từ bên trong và nhũ dầu và chất chống đông sẽ có thể nhìn thấy từ dưới nắp.
• Với sự gia tăng tốc độ của động cơ đốt trong trong bình giãn nở, các bọt khí nổi lên từ chất lỏng có thể nhìn thấy được. Điều này cho thấy hệ thống giảm áp.

Thông tin trên được sắp xếp trong bảng dưới đây.

Dấu hiệu vỡ	Cách kiểm tra sự cố
Thay đổi màu sắc và độ đặc của chất làm mát	Kiểm tra trực quan chất làm mát
Sự hiện diện của một màng dầu trên bề mặt của chất làm mát	Kiểm tra trực quan chất làm mát. Kiểm tra vết dầu trên thành trong của bình giãn nở của hệ thống làm mát
Chất làm mát đã trở thành dầu	Kiểm tra chất làm mát bằng xúc giác. Kiểm tra bề mặt bên trong của nắp bình giãn nở và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
Chất chống đông có mùi như dầu	Kiểm tra chất làm mát bằng mùi
Động cơ đốt trong thường xuyên bị quá nhiệt, vắt kiệt chất chống đông từ dưới nắp bình giãn nở, động cơ đốt trong bị “troit”	Kiểm tra mức chất chống đông trong hệ thống, tình trạng của nó (xem các đoạn trước), áp suất chất làm mát
Thoát khỏi bọt khí từ bình giãn nở của hệ thống làm mát	Tốc độ hoạt động của động cơ đốt trong càng cao, càng nhiều bọt khí. Có thể như vậy, điều này cho thấy hệ thống giảm áp suất.

Vì vậy, nếu một người đam mê xe hơi gặp phải ít nhất một trong các dấu hiệu trên, thì nên chẩn đoán bổ sung, kiểm tra tình trạng của bộ chống đông, và theo đó, bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân dẫn đến tình trạng đã trình bày.

Nguyên nhân dẫn đến dầu bị dính vào chất chống đông

Tại sao dầu đi vào chất chống đông? Trên thực tế, có một số lý do điển hình khiến sự cố này xảy ra. Và để hiểu chính xác lý do tại sao dầu lại trở thành chất chống đông, cần phải tiến hành chẩn đoán bổ sung về trạng thái của các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong.

Chúng tôi liệt kê các nguyên nhân điển hình từ phổ biến nhất đến khá hiếm:

• Gioăng đầu xi lanh bị cháy. Nó có thể là hao mòn tự nhiên, mô-men xoắn siết không chính xác trong quá trình lắp đặt (lý tưởng là nên vặn chặt bằng cờ lê mô-men xoắn), lệch trong khi lắp đặt, kích thước và / hoặc vật liệu vòng đệm được chọn không chính xác, hoặc nếu động cơ quá nóng.
• Hư hỏng mặt phẳng đầu trụ. Ví dụ, một vết nứt nhỏ, một bồn rửa hoặc các hư hỏng khác có thể xảy ra giữa thân của nó và miếng đệm. Đổi lại, nguyên nhân của điều này có thể ẩn chứa trong hư hỏng cơ học đối với đầu xi-lanh (hoặc động cơ đốt trong nói chung), lệch đầu. cũng có thể xảy ra hiện tượng ăn mòn trên vỏ đầu xi lanh.

• Mòn gioăng hoặc hỏng bộ trao đổi nhiệt (tên khác là bộ làm mát dầu). Theo đó, vấn đề có liên quan đến các máy được trang bị thiết bị này. Miếng đệm có thể bị rò rỉ do cũ hoặc do lắp đặt sai. Đối với vỏ bộ trao đổi nhiệt, nó cũng có thể bị hỏng (xuất hiện một lỗ nhỏ hoặc vết nứt trên đó) do hư hỏng cơ học, lão hóa, ăn mòn. Thông thường, một vết nứt xuất hiện trên đường ống, và do áp suất dầu tại thời điểm này sẽ cao hơn áp suất chất chống đông nên chất lỏng bôi trơn cũng sẽ đi vào hệ thống làm mát.
• Nứt trong ống lót xi lanh. cụ thể là, từ bên ngoài. Vì vậy, kết quả của hoạt động của động cơ đốt trong, dầu dưới áp suất đi vào xi lanh thông qua một lỗ nhỏ có thể chảy với liều lượng nhỏ vào chất làm mát.

Ngoài những lý do điển hình được liệt kê là điển hình cho hầu hết các ICE xăng và diesel, một số ICE có các đặc điểm thiết kế riêng, do đó dầu có thể rò rỉ thành chất chống đông và ngược lại.

Một trong những ICE này là động cơ diesel 1,7 lít cho ô tô Opel với ký hiệu Y17DT do Isuzu sản xuất. cụ thể là, trong các động cơ đốt trong này, các vòi phun nằm dưới nắp đậy đầu xi lanh và được lắp bằng kính, mặt ngoài của nó được rửa bằng chất làm mát. Tuy nhiên, độ kín của kính được cung cấp bởi các vòng làm bằng vật liệu đàn hồi, cứng và nứt theo thời gian. Do đó, do đó, mức độ niêm phong giảm xuống, do đó có khả năng dầu và chất chống đông sẽ bị trộn lẫn với nhau.

Trong cùng một ICE, các trường hợp thỉnh thoảng được ghi lại khi kính bị hư hỏng do ăn mòn, các lỗ nhỏ hoặc vết nứt siêu nhỏ xuất hiện trên tường của chúng. Điều này dẫn đến hậu quả tương tự đối với việc trộn các chất lỏng quá trình nói trên.

Các lý do trên được hệ thống hóa trong một bảng.

Nguyên nhân của dầu trong chất chống đông	Phương pháp loại bỏ
Vòng đệm đầu xi lanh cháy	Thay thế miếng đệm bằng miếng đệm mới, siết chặt các bu lông đến đúng mô-men xoắn bằng cờ lê mô-men xoắn
Xylanh đầu máy bay hư hỏng	Mài mặt phẳng của đầu khối bằng máy đặc biệt tại dịch vụ ô tô
Hỏng bộ trao đổi nhiệt (bộ làm mát dầu) hoặc miếng đệm của nó	Thay miếng đệm bằng miếng đệm mới. Bạn có thể cố gắng hàn bộ trao đổi nhiệt, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi. Trong trường hợp thứ hai, bạn cần phải thay đổi một phần thành một cái mới.
Nới lỏng bu lông đầu xi lanh	Cài đặt mô-men xoắn thắt chặt chính xác bằng cờ lê mô-men xoắn
Vết nứt trong ống lót xi lanh	Làm sạch bề mặt bằng đá mài, vát mép, trám bít bằng bột nhão epoxy. Ở giai đoạn cuối cùng, bề mặt được tạo ra bằng các thanh gang. Trong trường hợp nghiêm trọng nhất, thay thế hoàn toàn khối xi lanh

Hậu quả của việc dầu đi vào chất chống đông

Nhiều người, đặc biệt là người mới bắt đầu, người lái xe quan tâm đến câu hỏi liệu có thể lái xe khi dầu đã dính chất chống đông. Trong trường hợp này, tất cả phụ thuộc vào lượng dầu đi vào chất làm mát. Trong trường hợp lý tưởng, ngay cả với sự rò rỉ nhỏ nhất của dầu mỡ vào chất chống đông, bạn cần đến dịch vụ ô tô hoặc ga ra, nơi bạn có thể tự mình sửa chữa hoặc nhờ thợ thủ công giúp đỡ. Tuy nhiên, nếu lượng dầu trong nước làm mát ít thì xe vẫn chạy được một đoạn đường ngắn.

cần phải hiểu rằng dầu không chỉ làm giảm hiệu suất của chất chống đông (dẫn đến giảm hiệu suất làm mát của động cơ đốt trong), mà còn gây hại cho toàn bộ hệ thống làm mát. cũng thường trong trường hợp khẩn cấp như vậy, không chỉ dầu đi vào chất làm mát, mà ngược lại - chất chống đông đi vào dầu. Và điều này đã có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng trong quá trình vận hành của động cơ đốt trong. Do đó, khi vấn đề được đề cập được xác định, công việc sửa chữa nên được tiến hành càng sớm càng tốt, vì sự chậm trễ của chúng sẽ dẫn đến việc xảy ra các sự cố nghiêm trọng hơn và do đó, việc sửa chữa tốn kém. Điều này đặc biệt đúng đối với hoạt động của xe trong thời tiết nắng nóng (mùa hè), khi hoạt động của hệ thống làm mát động cơ đốt trong rất quan trọng đối với bộ phận công suất!

Do hoạt động của chất làm mát có chứa dầu, các sự cố sau đây với ICE của ô tô có thể xảy ra:

• Động cơ thường xuyên bị quá nhiệt, đặc biệt khi vận hành xe trong thời tiết nắng nóng và / hoặc chạy động cơ đốt trong ở tốc độ cao (tải cao).
• Làm tắc nghẽn các bộ phận của hệ thống làm mát (ống mềm, đường ống, bộ phận tản nhiệt) bằng dầu, làm giảm hiệu quả công việc của chúng đến mức nghiêm trọng.
• Hư hỏng đối với các bộ phận của hệ thống làm mát, được làm bằng cao su và nhựa không chịu dầu.
• Giảm tài nguyên không chỉ của hệ thống làm mát động cơ đốt trong mà của toàn bộ động cơ nói chung, vì với một hệ thống làm mát bị lỗi, nó thực tế bắt đầu hoạt động do mòn hoặc ở chế độ gần với mức này.
• Trong trường hợp không chỉ dầu đi vào chất chống đông mà ngược lại (chất chống đông chảy vào dầu), điều này dẫn đến giảm hiệu quả bôi trơn của các bộ phận bên trong động cơ đốt trong, bảo vệ chúng chống mài mòn và quá nhiệt. Đương nhiên, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ và thời gian hoạt động bình thường của nó. Trong những trường hợp quan trọng, động cơ đốt trong có thể hỏng một phần hoặc thậm chí hoàn toàn.

Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên bắt đầu công việc sửa chữa càng sớm càng tốt để giảm thiểu tác động tiêu cực của dầu bôi trơn không chỉ đến hệ thống làm mát mà còn tránh tác động tiêu cực đến toàn bộ động cơ đốt trong của ô tô.

Phải làm gì nếu dầu dính vào chất chống đông

Hiệu suất của một số sửa chữa phụ thuộc vào lý do tại sao dầu xuất hiện trong két chống đông và trong toàn bộ hệ thống làm mát.

• Hỏng miếng đệm đầu xi lanh là vấn đề phổ biến nhất và dễ giải quyết nhất nếu có dầu trong chất chống đông. Chỉ có một giải pháp - thay thế miếng đệm bằng một miếng đệm mới. Bạn có thể tự mình thực hiện thủ tục này hoặc liên hệ với các bậc thầy tại dịch vụ ô tô để được giúp đỡ. Đồng thời, điều quan trọng là phải chọn một miếng đệm có hình dạng chính xác và có kích thước hình học thích hợp. Và bạn cần phải siết chặt các bu lông lắp ráp, trước tiên, theo một trình tự nhất định (sơ đồ được chỉ ra trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô), và thứ hai, sử dụng cờ lê mô-men xoắn để duy trì nghiêm ngặt mô-men xoắn được khuyến nghị.
• Nếu đầu xi lanh (mặt phẳng dưới của nó) bị hỏng, thì có thể có hai phương án. Việc đầu tiên (tốn nhiều công sức hơn) là gia công nó trên máy thích hợp. Trong một số trường hợp, vết nứt có thể được tạo ra bằng nhựa epoxy nhiệt độ cao, được vát mép và làm sạch bề mặt bằng đá mài (trên máy). Cách thứ hai là thay mới hoàn toàn đầu xi lanh.
• Nếu có một vết nứt nhỏ trên ống lót xi lanh, thì đây là một trường hợp khá phức tạp. Vì vậy, để loại bỏ sự cố này, bạn cần nhờ đến sự trợ giúp của dịch vụ ô tô, nơi có các máy móc phù hợp, nhờ đó bạn có thể cố gắng khôi phục lại khối xi lanh về khả năng làm việc. cụ thể là, khối bị nhàm chán và các tay áo mới được cài đặt. Tuy nhiên, thường khối được thay đổi hoàn toàn.
• Nếu có vấn đề với bộ trao đổi nhiệt hoặc miếng đệm của nó, thì bạn cần phải tháo dỡ nó. Nếu vấn đề là ở miếng đệm, thì bạn cần phải thay thế nó. Bản thân bộ làm mát dầu đã bị giảm áp suất - bạn có thể thử hàn nó lại hoặc thay thế nó bằng một cái mới. Bộ trao đổi nhiệt sau khi sửa chữa phải được rửa sạch bằng nước cất hoặc phương tiện đặc biệt trước khi lắp đặt. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa bộ trao đổi nhiệt là không thể do vết nứt có kích thước rất nhỏ và sự phức tạp trong thiết kế của thiết bị. Do đó, nó được thay thế bằng một cái mới. Có thể kiểm tra bộ trao đổi nhiệt bằng máy nén khí. Để làm điều này, một trong các lỗ (đầu vào hoặc đầu ra) bị kẹt và đường dẫn khí từ máy nén được nối với lỗ thứ hai. Sau đó, bộ trao đổi nhiệt được đặt trong một bể chứa nước ấm (quan trọng !!!, được làm nóng lên đến khoảng +90 độ C). Trong điều kiện như vậy, nhôm mà từ đó bộ trao đổi nhiệt được tạo ra sẽ nở ra, và các bọt khí sẽ thoát ra từ vết nứt (nếu có).

Khi nguyên nhân của sự cố được làm rõ và loại bỏ, đừng quên rằng bắt buộc phải thay thế chất chống đông, cũng như rửa sạch hệ thống làm mát. Nó phải được thực hiện theo một thuật toán tiêu chuẩn và sử dụng các phương tiện đặc biệt hoặc tùy cơ ứng biến. Trong trường hợp xảy ra sự trao đổi lẫn nhau giữa các chất lỏng và chất chống đông tụ cũng đi vào dầu, thì cũng cần phải thay dầu cùng với việc làm sạch sơ bộ hệ thống dầu động cơ đốt trong.

Cách làm sạch hệ thống làm mát khỏi nhũ tương

Xả hệ thống làm mát sau khi dầu đã vào là một biện pháp bắt buộc, và nếu bạn bỏ qua việc rửa nhũ tương mà chỉ đổ chất chống đông mới vào, điều này sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến đường dây bảo dưỡng và hoạt động của nó.

Trước khi xả, chất chống đông cũ hư hỏng phải được xả ra khỏi hệ thống. Thay vào đó, bạn có thể sử dụng các sản phẩm đặc biệt của nhà máy để xả hệ thống làm mát hay còn gọi là dân gian. Trong trường hợp sau, tốt nhất là sử dụng axit xitric hoặc váng sữa. Một dung dịch nước dựa trên các sản phẩm này được đổ vào hệ thống làm mát và di chuyển trong vài chục km. Các công thức sử dụng chúng được đưa ra trong tài liệu "Cách xả hệ thống làm mát". Sau khi xả nước, chất chống đông mới phải được đổ vào hệ thống làm mát.

Đầu ra

Chỉ có thể sử dụng ô tô có dầu trong hệ thống làm mát trong những trường hợp khắc nghiệt nhất, chẳng hạn như để đến dịch vụ ô tô. Công việc sửa chữa cần được tiến hành càng sớm càng tốt với việc xác định nguyên nhân và loại bỏ nó. Việc sử dụng xe ô tô trộn dầu động cơ và nước làm mát về lâu dài sẽ phải sửa chữa rất phức tạp và tốn kém. Vì vậy, nếu bạn nhận thấy dầu trong chất chống đông, hãy báo động và chuẩn bị sẵn sàng chi phí.