hỏng ly hợp
hỏng ly hợp xe biểu hiện ra bên ngoài ở việc vận hành bị trượt, giật cục, có tiếng ồn hoặc rè, rung khi nổ máy, bật không hoàn toàn. cần phải phân biệt giữa các sự cố của chính bộ ly hợp, cũng như bộ truyền động ly hợp hoặc chính hộp. Truyền động là cơ khí và thủy lực, và mỗi loại đều có các đặc điểm và vấn đề thiết kế riêng.
Bản thân bộ ly hợp bao gồm một giỏ và (các) đĩa dẫn động. Nguồn lực của toàn bộ bộ phụ thuộc vào một số thông số - chất lượng sản xuất và thương hiệu của ly hợp, đặc tính kỹ thuật của nó, cũng như điều kiện vận hành của ô tô, cụ thể là cụm ly hợp. Thông thường, trên một chiếc xe du lịch tiêu chuẩn, đi được quãng đường 100 nghìn km, hẳn sẽ không có vấn đề gì về ly hợp.
Bảng lỗi ly hợp
| Triệu chứng | Nguyên nhân |
|---|---|
| "Dẫn" ly hợp (đĩa không phân kỳ) | Tùy chọn:
|
| Trượt ly hợp | Làm chứng về:
|
| Cú giật của xe trong quá trình vận hành ly hợp (khi khởi động xe từ một nơi và khi chuyển bánh răng đang chuyển động) | Các tùy chọn lỗi có thể xảy ra:
|
| Rung khi khớp ly hợp | Có lẽ:
|
| Tiếng ồn khi tháo ly hợp | Vòng bi nhả / nhả ly hợp bị mòn hoặc bị hỏng. |
| Bộ ly hợp sẽ không tách rời | Xảy ra khi:
|
| Sau khi nhấn ly hợp, bàn đạp vẫn ở trên sàn. | Nó xảy ra khi:
|
Sự cố ly hợp lớn
Sự cố ly hợp nên được chia thành hai loại - hư hỏng ly hợp và hư hỏng bộ truyền động ly hợp. Vì vậy, các vấn đề của chính ly hợp bao gồm:
- mòn và hư hỏng lớp lót của đĩa dẫn động;
- biến dạng của đĩa dẫn động;
- tra dầu các đĩa lót dẫn động;
- độ mòn của các trục của đĩa dẫn động;
- mòn hoặc gãy lò xo giảm chấn;
- gãy hoặc suy yếu của lò xo màng ngăn;
- mòn hoặc hỏng vòng bi nhả ly hợp;
- mòn bề mặt bánh đà;
- mài mòn bề mặt tấm áp lực;
- phuộc giải phóng ly hợp bị thu giữ.
Đối với bộ truyền động ly hợp, sự cố của nó phụ thuộc vào loại cơ khí hay thủy lực. Vì vậy, sự cố của bộ truyền động ly hợp cơ khí bao gồm:
- hư hỏng hệ thống cần dẫn động;
- hư hỏng, ràng buộc, kéo dài và thậm chí đứt cáp ổ đĩa.
Đối với bộ truyền động thủy lực, có thể xảy ra các sự cố sau:
- tắc nghẽn truyền động thủy lực, các đường ống và đường dẫn của nó;
- vi phạm độ kín của hệ thống (thể hiện ở chỗ chất lỏng làm việc bắt đầu bị rò rỉ, cũng như làm thoáng hệ thống);
- vỡ xilanh công tác (thường do hỏng vòng bít công tác).
Các lỗi ly hợp có thể xảy ra được liệt kê là điển hình, nhưng không phải là duy nhất. Các lý do cho sự xuất hiện của chúng được mô tả dưới đây.
Dấu hiệu của một ly hợp bị hỏng
Dấu hiệu của một ly hợp kém phụ thuộc vào loại trục trặc mà chúng gây ra.
- Giải phóng ly hợp không hoàn chỉnh. Nói một cách đơn giản, ly hợp "dẫn". Trong tình huống như vậy, sau khi nhấn bàn đạp truyền động, đĩa lái và đĩa dẫn động không mở hoàn toàn, và hơi chạm vào nhau. Trong trường hợp này, khi bạn cố gắng sang số, bạn sẽ nghe thấy tiếng kêu rắc rắc của toa xe đồng bộ. Đây là một sự cố rất khó chịu, có thể dẫn đến hỏng hộp số nhanh chóng.
- Đĩa trượt. Đó là, sự bao gồm không đầy đủ của nó. Sự cố ly hợp có thể xảy ra như vậy dẫn đến thực tế là các bề mặt của đĩa dẫn động và đĩa dẫn động không vừa khít với nhau, đó là lý do tại sao chúng trượt giữa nhau. Dấu hiệu của ly hợp bị trượt là có mùi của các lớp lót ma sát bị cháy của đĩa dẫn động. Mùi giống như mùi cao su cháy. Thông thường, hiệu ứng này thể hiện khi leo núi dốc hoặc khởi hành gấp. Ngoài ra, một dấu hiệu của sự trượt ly hợp xuất hiện nếu khi tốc độ động cơ tăng lên, chỉ có trục khuỷu tăng tốc trong khi ô tô không tăng tốc. Tức là chỉ một phần nhỏ công suất từ động cơ đốt trong được truyền tới hộp số.
- Sự xuất hiện của rung động và / hoặc âm thanh ngoại lai khi ngắt hoặc ngắt ly hợp.
- Giật giật trong quá trình vận hành ly hợp. Chúng có thể xuất hiện cả khi khởi động xe từ một nơi, và trong quá trình lái xe khi sang số để giảm hoặc tăng.
Rung và giật ly hợp tự bản thân nó là dấu hiệu của sự cố. Vì vậy, khi chúng xảy ra, cần phải chẩn đoán và khắc phục sự cố càng sớm càng tốt, vì vậy giải pháp của nó sẽ rẻ hơn.
Cách kiểm tra ly hợp
Nếu trong quá trình vận hành ô tô có ít nhất một trong các dấu hiệu hư hỏng bộ ly hợp trên thì cần phải kiểm tra thêm từng bộ phận riêng của bộ phận này. Bạn có thể kiểm tra bộ ly hợp trên ô tô có hộp số sàn mà không cần tháo ra để biết 3 lỗi cơ bản.
"Khách hàng tiềm năng" hoặc "Không dẫn đầu"
Để kiểm tra xem ly hợp có "dẫn đầu" hay không, bạn cần khởi động động cơ đốt trong ở chế độ không tải, bóp côn và gài số trước hoặc số lùi. Nếu đồng thời bạn phải nỗ lực thể chất đáng kể, hoặc nghe thấy tiếng rắc hoặc âm thanh “không lành mạnh” trong quá trình này, điều đó có nghĩa là đĩa dẫn động không hoàn toàn di chuyển khỏi bánh đà. Bạn chỉ có thể chắc chắn điều này bằng cách tháo bộ ly hợp để chẩn đoán thêm.
cũng có một cách để kiểm tra bộ ly hợp có chuyển động hay không là khi chạy xe có tải (có tải hoặc lên dốc) sẽ có mùi khét của cao su. Nó đốt cháy ma sát trên ly hợp. Nó cần được tháo dỡ và kiểm tra.
Ly hợp có trượt không
Bạn có thể sử dụng phanh tay để kiểm tra ly hợp xem có bị trượt không. Cụ thể là trên một mặt phẳng, đặt xe lên "phanh tay", bóp côn và sang số thứ ba hoặc thứ tư. Sau đó, cố gắng di chuyển trơn tru ở số đầu tiên.
Nếu động cơ đốt trong không đáp ứng được nhiệm vụ và bị đình trệ, thì bộ ly hợp đang hoạt động. Nếu đồng thời động cơ đốt trong không chết máy và xe đứng yên thì chứng tỏ ly hợp đang bị trượt. Và tất nhiên, khi kiểm tra, bạn cần đảm bảo rằng trong quá trình hoạt động của bộ ly hợp, nó không phát ra những âm thanh ồn ào và rung lắc không đáng có.
Kiểm tra độ mòn ly hợp
Rất đơn giản, bạn có thể kiểm tra mức độ mòn của đĩa dẫn động và hiểu rằng cần thay bộ ly hợp. cụ thể là bạn cần:
- Khởi động động cơ và gài số đầu tiên.
- Nếu không có podgazovyvaya, cố gắng di chuyển để kiểm tra tình trạng của đĩa ly hợp.
- nếu bộ ly hợp “đủ” ngay từ đầu, điều đó có nghĩa là đĩa và bộ ly hợp nói chung đang ở trong tình trạng tuyệt vời;
- nếu hiện tượng "ngoạm" xảy ra ở đâu đó ở giữa - đĩa bị mòn 40 ... 50% hoặc bộ ly hợp cần điều chỉnh thêm;
- nếu ly hợp chỉ đủ ở cuối hành trình bàn đạp, thì đĩa này đã bị mòn nghiêm trọng và cần được thay thế. Hoặc bạn chỉ cần điều chỉnh ly hợp bằng cách sử dụng các đai ốc điều chỉnh thích hợp.
Nguyên nhân hỏng ly hợp
Thông thường, người lái xe gặp phải sự cố khi ly hợp bị trượt hoặc không được bóp ra. Lý do trượt có thể là những lý do sau:
- Độ mòn tự nhiên của ổ đĩa và / hoặc đĩa dẫn động. Tình trạng này xảy ra với xe chạy trong thời gian dài, ngay cả khi cụm ly hợp hoạt động bình thường. cụ thể là có sự mài mòn mạnh của các lớp lót ma sát của đĩa dẫn động, cũng như sự mài mòn của các bề mặt làm việc của giỏ và bánh đà.
- "Đốt" bộ ly hợp. Ví dụ, bạn có thể “đốt cháy” bộ ly hợp bằng cách khởi động mạnh thường xuyên với “bàn đạp xuống sàn”. Tương tự, điều này có thể xảy ra với tình trạng quá tải kéo dài của xe và động cơ đốt trong. Ví dụ, khi lái xe trong thời gian dài với tải trọng lớn và / hoặc lên dốc. cũng có một tình huống - thường xuyên lái xe “dồn dập” trên những con đường không thể vượt qua hoặc trong xe trượt tuyết. Bạn cũng có thể “đốt cháy” bộ ly hợp nếu bạn không nhấn hết bàn đạp của nó trong khi lái xe, cố gắng tránh những cú giật và giật mạnh. Trong thực tế, điều này không thể được thực hiện.
- Giải phóng các vấn đề về vòng bi. Trong trường hợp này, nó sẽ làm hao mòn đáng kể (“gặm nhấm”) các cánh hoa áp suất của giỏ.
- Rung động của xe khi khởi động (thỉnh thoảng và trong khi chuyển số) xuất hiện do lò xo giảm chấn của đĩa ly hợp bị yếu. Một lựa chọn khác là tách lớp (cong vênh) các lớp lót ma sát. Đổi lại, lý do cho sự hỏng hóc của các yếu tố này có thể là do xử lý ly hợp không tốt. Ví dụ, bắt đầu quay vòng thường xuyên, lái xe với một rơ-moóc quá tải và / hoặc lên dốc, lái xe chặt chẽ trong thời gian dài trong điều kiện địa hình.
Những lý do được liệt kê ở trên là điển hình và phổ biến nhất. Tuy nhiên, cũng có những lý do được gọi là "ngoại lai", không phổ biến nhưng có thể gây ra không ít rắc rối cho các chủ xe về độ nội địa.
- Trong hầu hết các trường hợp, đĩa dẫn động bị mòn trong ly hợp, đó là lý do tại sao nó được thay thường xuyên hơn. Tuy nhiên, khi ly hợp bị trượt, cũng cần chẩn đoán tình trạng của giỏ ly hợp và bánh đà. Theo thời gian, chúng cũng thất bại.
- Với tình trạng quá nhiệt thường xuyên, giỏ ly hợp sẽ mất đặc tính ma sát. Nhìn bề ngoài, một cái rổ như vậy trông hơi xanh (trên bề mặt làm việc của đĩa). Do đó, đây là một dấu hiệu gián tiếp cho thấy ly hợp hoặc không hoạt động ở 100%, hoặc sẽ sớm hỏng một phần.
- Bộ ly hợp có thể bị hỏng một phần do dầu bị rò rỉ từ bên dưới phớt dầu trục khuỷu sau đã dính vào đĩa của nó. Vì vậy, nếu động cơ bị rò rỉ dầu động cơ, thì sự cố đó phải được chẩn đoán và sửa chữa càng sớm càng tốt, vì điều này cũng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của ly hợp. Trượt đĩa của nó, thứ nhất, nó góp phần gây ra trượt ly hợp, và thứ hai, nó có thể bị cháy ở đó.
- Hỏng cơ học của đĩa ly hợp. Nó có thể tự biểu hiện khi cố gắng nhả ly hợp trong khi lái xe, ngay cả ở tốc độ trung tính. Những âm thanh rất khó chịu phát ra từ hộp số, nhưng hộp số không tắt. Vấn đề là đôi khi đĩa bị vỡ ở phần trung tâm của nó (nơi đặt các khe). Đương nhiên, trong trường hợp này, tốc độ chuyển đổi là không thể. Tình huống tương tự có thể phát sinh khi bộ ly hợp chịu tải trọng lớn và lâu dài (ví dụ, kéo một rơ-moóc rất nặng, lái xe lâu bị trượt và tải nặng thường xuyên tương tự).
Sửa chữa hỏng ly hợp
Các hư hỏng ly hợp và cách loại bỏ chúng phụ thuộc vào bản chất và vị trí của chúng. Hãy đi sâu vào chi tiết này.
hỏng giỏ ly hợp
Sự cố của các phần tử giỏ ly hợp có thể được biểu thị như sau:
- Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp. Tuy nhiên, triệu chứng này cũng có thể cho thấy có vấn đề với vòng bi nhả, cũng như đĩa dẫn động. Nhưng bạn cần kiểm tra các tấm đàn hồi (được gọi là "cánh hoa") của giỏ ly hợp xem có bị mòn không. Với sự hao mòn đáng kể của chúng, việc sửa chữa là không thể, mà chỉ có thể thay thế toàn bộ cụm máy.
- Biến dạng hoặc đứt lò xo màng ngăn đĩa áp. Nó cần được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
- Sự cong vênh của tấm áp suất. Thường chỉ cần làm sạch sẽ giúp. Nếu không, rất có thể bạn sẽ phải thay đổi toàn bộ giỏ hàng.
hỏng đĩa ly hợp
Các vấn đề với đĩa ly hợp được thể hiện ở chỗ ly hợp "dẫn" hoặc "trượt". Trong trường hợp đầu tiên, để sửa chữa, bạn cần thực hiện các thao tác sau:
- Kiểm tra độ cong vênh của đĩa dẫn động. Nếu giá trị độ cong cuối bằng hoặc lớn hơn 0,5 mm, thì miếng đệm trên đĩa sẽ liên tục bám vào rổ, dẫn đến tình trạng nó sẽ liên tục bị “dẫn”. Trong trường hợp này, bạn có thể loại bỏ sự cong vênh một cách cơ học, để không có đoạn chạy cuối cùng hoặc bạn có thể thay đổi đĩa điều khiển thành một đĩa mới.
- Kiểm tra sự kẹt của trung tâm đĩa dẫn động (nghĩa là bị lệch) trên các trục của trục đầu vào của hộp số. Bạn có thể giải quyết vấn đề bằng cách làm sạch cơ học bề mặt. Sau đó, được phép bôi mỡ LSC15 lên bề mặt đã làm sạch. Nếu việc vệ sinh không giúp ích được gì, bạn sẽ phải thay đĩa dẫn động, trong trường hợp xấu nhất là trục đầu vào.
- Nếu dầu dính vào đĩa dẫn động, ly hợp sẽ bị trượt. Điều này thường xảy ra với những chiếc xe cũ có phớt dầu yếu và dầu có thể thấm từ động cơ đốt trong lên đĩa đệm. Để loại bỏ nó, bạn cần phải sửa lại các vòng đệm và loại bỏ nguyên nhân gây ra rò rỉ.
- Ma sát lót mòn. Trên các đĩa cũ, nó có thể được thay thế bằng một đĩa mới. Tuy nhiên, hiện nay các chủ xe thường thay toàn bộ đĩa dẫn động.
- Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp ly hợp. Với sự mài mòn đáng kể của lò xo giảm chấn của đĩa dẫn động, có thể xảy ra tiếng lục cục phát ra từ cụm ly hợp.
sự cố của vòng bi phát hành
Vòng bi nhả ly hợp: nguyên lý hoạt động, triệu chứng hư hỏng
Ổ trục nhả ly hợp trong hộp số được gài khi đĩa dẫn động được tách ra khỏi đĩa dẫn động. Tìm hiểu nguyên lý hoạt động, bạn có thể hiểu được dấu hiệu, nguyên nhân hư hỏng và cũng có thể tự mình kiểm tra Đọc thêm
Chẩn đoán vòng bi nhả ly hợp bị hỏng khá đơn giản. Bạn chỉ cần lắng nghe công việc của anh ấy tại ICE nhàn rỗi. Nếu bạn nhấn bàn đạp ly hợp đến điểm dừng ở vị trí trung lập và đồng thời phát ra âm thanh cạch cạch khó chịu từ hộp số, thì ổ trục nhả không đúng thứ tự.
Xin lưu ý rằng không nên trì hoãn việc thay thế nó. Nếu không, toàn bộ giỏ ly hợp có thể bị hỏng và nó sẽ phải được thay thế hoàn toàn bằng một cái mới, tốn kém hơn nhiều.
sự cố xi lanh chính ly hợp
Một trong những hậu quả của việc xylanh chính ly hợp bị hỏng (trên máy sử dụng hệ thống thủy lực) là trượt ly hợp. cụ thể là, điều này xảy ra do lỗ bù bị tắc đáng kể. Để khôi phục khả năng làm việc, cần phải sửa lại xi lanh, tháo dỡ và rửa sạch nó và lỗ. nó cũng là mong muốn để đảm bảo rằng xi lanh đang hoạt động như một toàn thể. Chúng tôi lái xe vào một lỗ kiểm tra, yêu cầu một phụ tá nhấn bàn đạp ly hợp. Khi được nhấn với một hệ thống làm việc từ bên dưới, nó sẽ được thấy cách thanh xi lanh chủ đẩy phuộc ly hợp.
Ngoài ra, nếu thanh xi lanh chủ ly hợp không hoạt động tốt, thì bàn đạp, sau khi nhấn nó, có thể quay trở lại rất chậm hoặc hoàn toàn không trở lại vị trí ban đầu. Nguyên nhân có thể do xe ô tô chạy không tải lâu ngoài trời, dầu nhớt đặc, hư gương mặt xi lanh. Đúng, lý do cho điều này có thể là một ổ trục phát hành không thành công. Theo đó, để khắc phục sự cố, bạn cần tháo dỡ và chỉnh sửa lại xi lanh chủ. Nếu cần thiết, nó phải được làm sạch, bôi trơn và mong muốn thay dầu.
Ngoài ra, một lỗi liên quan đến xi lanh chủ trong hệ thống ly hợp thủy lực là ly hợp ngắt ra khi bàn đạp truyền động được nhấn mạnh. Lý do của điều này và biện pháp khắc phục:
- Mức chất lỏng làm việc thấp trong hệ thống ly hợp. Cách thoát ra là thêm chất lỏng hoặc thay thế bằng một cái mới (nếu nó bị bẩn hoặc theo quy định).
- Giảm áp hệ thống. Trong trường hợp này, áp suất trong hệ thống giảm, dẫn đến chế độ hoạt động không bình thường.
- Thiệt hại vật phẩm. Thông thường nhất - một vòng bít làm việc, nhưng nó cũng có thể là gương của xi lanh chính ly hợp. Chúng cần được kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế.
bàn đạp ly hợp hỏng
Các lý do khiến bàn đạp ly hợp hoạt động không chính xác phụ thuộc vào loại ly hợp được sử dụng - cơ khí, thủy lực hay điện tử.
Nếu ô tô có ly hợp thủy lực và đồng thời có bàn đạp “mềm”, thì có thể lựa chọn hệ thống điều hòa (hệ thống đã mất độ kín). Trong trường hợp này, bạn cần làm chảy máu ly hợp (chảy khí) bằng cách thay dầu phanh.
Trên ly hợp cơ, thường nguyên nhân khiến bàn đạp bị rơi "xuống sàn" là do phuộc ly hợp đã bị mòn, sau này thường đặt trên bản lề. Sự cố như vậy thường được sửa chữa bằng cách hàn bộ phận hoặc đơn giản bằng cách điều chỉnh nó.
lỗi cảm biến
Cảm biến được lắp trên bàn đạp điện tử trong hệ thống ly hợp tương ứng. Nó thông báo cho bộ phận điều khiển về vị trí của bàn đạp được chỉ định. Hệ thống điện tử có ưu điểm là bộ phận điều khiển, phù hợp với vị trí của bàn đạp, điều chỉnh tốc độ động cơ và điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Điều này đảm bảo rằng việc chuyển đổi diễn ra trong điều kiện tối ưu. Điều này cũng giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo đó, với việc hỏng một phần cảm biến, xảy ra hiện tượng giật khi sang số, khi khởi động xe từ một chỗ, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, tốc độ động cơ bắt đầu “lơ lửng”. Thông thường, khi cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp xuất ra, đèn cảnh báo Check Engine trên bảng điều khiển sẽ được kích hoạt. Để giải mã lỗi, bạn phải kết nối thêm một công cụ chẩn đoán. Các lý do cho sự cố của cảm biến có thể là:
- lỗi của chính cảm biến;
- ngắn mạch hoặc đứt tín hiệu và / hoặc mạch nguồn của cảm biến;
- lệch bàn đạp ly hợp.
thông thường, các vấn đề xuất hiện với bản thân cảm biến, vì vậy nó thường được thay đổi sang cảm biến mới. Ít thường xuyên hơn - có vấn đề với hệ thống dây điện hoặc với máy tính.
đứt cáp ly hợp
Bàn đạp hoạt động bằng cáp là rất nhiều hệ thống ly hợp cũ có thể được điều chỉnh bằng cơ học. nghĩa là, bằng cách điều chỉnh dây cáp, hành trình của bàn đạp truyền động cũng có thể được điều khiển. Thông tin về kích thước hành trình có thể được tìm thấy trong thông tin tham khảo cho các loại xe cụ thể.
Ngoài ra, do điều chỉnh cáp không chính xác, có thể bị trượt ly hợp. Điều này sẽ xảy ra nếu cáp quá chặt và vì lý do này mà đĩa dẫn động không vừa khít với đĩa ổ đĩa.
Các vấn đề chính với cáp là đứt hoặc kéo dài, ít bị cắn hơn. Trong trường hợp đầu tiên, dây cáp phải được thay thế bằng dây mới, trong trường hợp thứ hai, độ căng của nó phải được điều chỉnh phù hợp với độ phát tự do của bàn đạp và các yêu cầu kỹ thuật đối với một ô tô cụ thể. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng một đai ốc điều chỉnh đặc biệt trên "áo sơ mi".
ổ đĩa điện tử bị lỗi
Các trục trặc của ổ đĩa điện tử bao gồm:
- hư hỏng của cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp hoặc các cảm biến khác liên quan đến hoạt động của hệ thống tương ứng (tùy thuộc vào thiết kế của từng loại xe);
- hỏng động cơ điện truyền động (thiết bị truyền động);
- ngắn mạch hoặc hở mạch của cảm biến / cảm biến, động cơ điện và các phần tử khác của hệ thống;
- mòn và / hoặc lệch bàn đạp ly hợp.
Trước khi thực hiện công việc sửa chữa, cần tiến hành chẩn đoán bổ sung. Theo thống kê, hầu hết các vấn đề với cảm biến vị trí và bàn đạp bị lệch. Điều này là do các vấn đề với các liên hệ nội bộ trong các cơ chế này.
Các khuyến nghị trong phần kết luận
Để tránh tất cả các hỏng hóc ly hợp lớn, chỉ cần vận hành xe một cách chính xác là đủ. Tất nhiên, đôi khi các bộ phận ly hợp bị hỏng do hao mòn (suy cho cùng, không có gì tồn tại mãi mãi) hoặc do lỗi của nhà máy. Tuy nhiên, theo thống kê, chính việc xử lý không chính xác hộp số tay thường trở thành nguyên nhân gây ra sự cố.
