MAZ-500

Xe ben MAZ-500 là một trong những loại máy cơ bản của thời Liên Xô.

Xe ben MAZ-500

Nhiều quá trình và hiện đại hóa công nghệ đã cho ra đời hàng chục chiếc xe hơi mới. Ngày nay, MAZ-500 với cơ chế tự đổ đã được ngừng sản xuất và thay thế bằng các mẫu tiên tiến hơn về tiện nghi và kinh tế. Tuy nhiên, thiết bị vẫn tiếp tục hoạt động ở Nga.

Xe ben MAZ-500: lịch sử

Nguyên mẫu của MAZ-500 tương lai được tạo ra vào năm 1958. Năm 1963, chiếc xe tải đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Minsk và được chạy thử nghiệm. Năm 1965, việc sản xuất hàng loạt ô tô đã được đưa ra. Năm 1966 được đánh dấu bằng sự thay thế hoàn toàn của dòng xe tải MAZ bằng dòng xe tải 500. Không giống như những người tiền nhiệm của nó, xe tải ben mới nhận được vị trí động cơ thấp hơn. Quyết định này giúp giảm trọng lượng của máy và tăng khả năng chịu tải thêm 500 kg.

Năm 1970, xe ben MAZ-500 cơ sở được thay thế bằng mẫu MAZ-500A cải tiến. Gia đình MAZ-500 được sản xuất cho đến năm 1977. Cũng trong năm này, dòng MAZ-8 mới thay thế cho dòng xe ben 5335 tấn.

Xe ben MAZ-500: thông số kỹ thuật

Các chuyên gia đề cập đến các tính năng của thiết bị MAZ-500 là sự độc lập hoàn toàn của máy với sự hiện diện hoặc khả năng sử dụng của thiết bị điện. Ngay cả tay lái trợ lực cũng hoạt động bằng thủy lực. Do đó, hiệu suất của động cơ không liên quan đến bất kỳ phần tử điện tử nào theo bất kỳ cách nào.

Xe ben MAZ-500 được sử dụng tích cực trong lĩnh vực quân sự chính vì đặc điểm thiết kế này. Máy móc đã chứng minh được độ tin cậy và khả năng sống sót của chúng trong những điều kiện khó khăn nhất. Trong quá trình sản xuất MAZ-500, nhà máy Minsk đã sản xuất một số sửa đổi của máy:

• MAZ-500Sh - một khung gầm được chế tạo cho các thiết bị cần thiết;
• MAZ-500V - bệ kim loại và máy kéo tích hợp;
• MAZ-500G - xe ben phẳng có bệ kéo dài;
• MAZ-500S (sau này là MAZ-512) - phiên bản dành cho các vĩ độ phía bắc;
• MAZ-500Yu (sau này là MAZ-513) - một lựa chọn cho khí hậu nhiệt đới;
• MAZ-505 là một chiếc xe tải tự đổ dẫn động tất cả các bánh.

Động cơ và truyền

Trong cấu hình cơ bản của MAZ-500, một tổ máy động lực diesel YaMZ-236 đã được lắp đặt. Động cơ bốn thì 180 mã lực được phân biệt bằng cách sắp xếp các xi-lanh theo hình chữ V, đường kính mỗi phần là 130 mm, hành trình piston là 140 mm. Thể tích làm việc của cả sáu bình là 11,15 lít. Tỷ số nén là 16,5.

Tốc độ lớn nhất của trục khuỷu là 2100 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại đạt được tại 1500 vòng / phút và bằng 667 Nm. Để điều chỉnh số vòng quay, người ta sử dụng thiết bị ly tâm nhiều chế độ. Mức tiêu hao nhiên liệu tối thiểu 175 g / hp.h.

Ngoài động cơ, một hộp số tay năm cấp được cài đặt. Bộ ly hợp khô đĩa kép cung cấp khả năng chuyển số. Cơ cấu lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực. Hệ thống treo kiểu lò xo. Thiết kế cầu - trước, cầu trước - lái. Giảm xóc thủy lực kiểu ống lồng được sử dụng trên cả hai trục.

Cabin và thùng xe ben

Cabin hoàn toàn bằng kim loại được thiết kế để chở ba người, bao gồm cả tài xế. Các thiết bị bổ sung có sẵn:

• máy sưởi;
• quạt;
• cửa sổ cơ khí;
• nước rửa kính chắn gió và gạt mưa tự động;
• ô.

Thân của chiếc MAZ-500 đầu tiên bằng gỗ. Các mặt được cung cấp các bộ khuếch đại kim loại. Việc phóng điện được thực hiện theo ba hướng.

Kích thước tổng thể và dữ liệu hiệu suất

• khả năng chuyên chở trên đường công cộng - 8000 kg;
• khối lượng của rơ moóc được kéo trên đường trải nhựa không quá 12 kg;
• khối lượng toàn bộ của xe có chở hàng không quá 14 kg;
• trọng lượng toàn bộ của tàu đường bộ không quá - 26 kg;
• cơ sở dọc - 3950 mm;
• đường lùi - 1900 mm;
• đường trước - 1950 mm;
• khoảng sáng gầm xe cầu trước - 290 mm;
• khoảng sáng gầm xe dưới trục sau - 290 mm;
• bán kính quay vòng tối thiểu - 9,5 m;
• góc nhô ra phía trước - 28 độ;
• góc nhô ra phía sau - 26 độ;
• chiều dài - 7140mm;
• chiều rộng - 2600 mm;
• chiều cao trần cabin - 2650 mm;
• kích thước nền - 4860/2480/670 mm;
• thể tích cơ thể - 8,05 m3;
• tốc độ vận chuyển tối đa - 85 km / h;
• khoảng cách dừng - 18 m;
• theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu - 22 l / 100 km.

Nhận ưu đãi có lợi từ các nhà cung cấp trực tiếp:

MAZ-500

Một sự thay thế xứng đáng cho "hai trăm" đầu tiên từ MAZ - MAZ-500. Một phiên bản cải tiến cho nhu cầu của Liên Xô. Tất cả các loại sửa đổi đối với máy móc và thiết bị cải tiến. Việc sử dụng chiếc 500 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, hơn nữa, những người sành ăn đặc biệt thậm chí còn sửa đổi chiếc xe. Toàn bộ phạm vi của MAZ.

Lịch sử xe hơi

Rõ ràng là chiếc MAZ-200 đầu tiên không thể hoạt động trong thời gian dài, và vào năm 1965, nó đã được thay thế bằng một chiếc xe tải MAZ-500 mới. Sự khác biệt đáng chú ý nhất tất nhiên là cấu trúc thân xe được thiết kế lại. Khung được đặt trên các trục để tăng khả năng chịu tải của xe và do đó tính kinh tế của nó. Và, vì không còn mui xe, và động cơ được đặt dưới ca-bin, tầm nhìn cho người lái xe tăng lên. Ngoài ra, vẫn giữ nguyên XNUMX ghế, bao gồm cả ghế lái như phiên bản trước. Chỉ có một sự thay đổi trong hình thức của một chiếc xe ben có hai chỗ ngồi. Làm việc trên cabin của "silovik" mới, các nhà thiết kế đã chăm chút cho người lái và một chuyến đi thoải mái và thuận tiện hơn. Các nút điều khiển như vô lăng, cần số và bảng đồng hồ đã được bố trí hợp lý. Họ không quên màu sắc của vải bọc, bên cạnh đó là hoàn toàn.

Một sự đổi mới tiện lợi là sự hiện diện của một chiếc giường. Lần đầu tiên cho xe MAZ. Chính việc không có mui xe đã cho phép mẫu xe thứ 1960 đi vào lịch sử. Thực tế là thiết kế như vậy lần đầu tiên được đưa vào hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Vào những năm 1965, cả thế giới bắt đầu trải qua một cuộc cách mạng tương tự, khi mui xe cản trở đáng kể đến việc điều khiển một chiếc xe cỡ lớn. Nhưng, với nhu cầu nâng cao đất nước sau chiến tranh, chất lượng đường phù hợp cho việc sử dụng cabover chỉ trở nên phù hợp sau hai mươi năm. Và năm 500, MAZ-200 xuất hiện, nó trở thành sự thay thế xứng đáng cho mẫu "1977" trước đó của nó. Chiếc xe tải vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm XNUMX.

Thiết bị cơ bản đã là một chiếc xe ben thủy lực, nhưng nền tảng vẫn bằng gỗ, mặc dù chiếc xe đã được làm bằng kim loại. Tất nhiên, trọng tâm chính trong quá trình phát triển là tính linh hoạt. Đạt được mục tiêu này cho phép máy được sử dụng ở tất cả các khu vực có thể có yêu cầu vận chuyển. Nó là đủ để phát triển một sửa đổi với mô-đun mong muốn trên tàu. Mô hình này có khả năng khởi động từ máy kéo. Điều này có nghĩa là không cần điện để khởi động động cơ nếu cần thiết. Tính năng này rất hữu ích trong các nhu cầu quân sự.

Технические характеристики

Động cơ. Nhà máy điện của xe tải Minsk được tiếp tục tại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Chỉ số động cơ là YaMZ-236, và chính anh ấy đã trở thành cơ sở cho hầu hết các sửa đổi. Sáu xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V hoạt động theo bốn động tác trên nhiên liệu diesel. Không có turbo. Nhược điểm chính của hệ thống là mức độ tác động tiêu cực đến môi trường cao. Loại sinh thái được phân loại là Euro-0. Việc sử dụng động cơ diesel như vậy tạo ra sự bất tiện trong điều kiện khí hậu lạnh. Như bây giờ, động cơ diesel có hiệu suất cao và tỏa nhiệt ít. Vì điều này, nội thất ấm lên trong một thời gian dài. Thùng nhiên liệu MAZ-500 có một vách ngăn đặc biệt để ngăn chặn hoặc dập tắt áp suất thủy lực bên trong thùng.

lây truyền nhiễm trùng. Trong quá trình sản xuất MAZ-500, thực tế không có thay đổi nào đối với bộ phận này của xe. Đáng kể nhất là sự thay đổi kiểu ly hợp từ đĩa đơn sang đĩa kép. Sự đổi mới giúp nó có thể chuyển số dưới tác động của tải trọng. Nó xảy ra vào năm 1970.

Đọc thêm: ZIL Bull: thông số kỹ thuật xe, khả năng chịu tải của xe ben GAZ-5301

Trục sau. MAZ-500 được dẫn động chính xác bằng cầu sau. Bánh răng đã xuất hiện trong hộp số trục, giúp giảm tải cho bộ vi sai và trục trục. Công nghệ này cũng rất mới đối với MAZ. Trong thời đại của chúng ta, để cải thiện hoạt động của khung MAZ, hộp số đang được thay thế bằng hộp số hiện đại hơn do LiAZ hoặc LAZ sản xuất.

Cabin và thân xe. Cho đến cuối những năm 60 của thế kỷ trước, sân ga vẫn bằng gỗ, nhưng sau đó nó đã được nâng cấp lên phiên bản kim loại. Như thường lệ, cabin có hai cửa, ba chỗ ngồi và một giường tầng. Như đã đề cập, đây là một điểm cộng rất lớn về sự thoải mái trong cabin. Ngoài ra còn có các hộp đựng dụng cụ và đồ dùng cá nhân của hành khách.

Để tạo sự thoải mái hơn, ghế lái có một số phương pháp điều chỉnh, có hệ thống thông gió. Đúng là do khả năng truyền nhiệt kém, MAZ-500 được trang bị bếp nấu, nhưng điều này không thực sự cứu vãn được tình hình. Kính chắn gió bao gồm hai phần, và ổ gạt mưa bây giờ được đặt ở đế dưới của khung. Bản thân chiếc ca-bin đã bị nghiêng về phía trước, cho phép tiếp cận động cơ.

Габаритные размеры

Động cơ

Đối với một loại thiết bị mới tại nhà máy Yaroslavl, động cơ diesel 4 thì YaMZ-236 đã được phát triển. Nó có 6 xi lanh với thể tích 11,15 lít, xếp thành hình chữ V, tốc độ trục khuỷu (tối đa) là 2100 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại, đạt từ 667 đến 1225 Nm, được tạo ra ở tốc độ khoảng 1500 vòng / phút. Công suất của bộ nguồn đạt 180 mã lực. Đường kính xi-lanh là 130 mm, với hành trình piston là 140 mm, tỷ số nén là 16,5.

Động cơ YaMZ-236 được tạo ra dành riêng cho dòng xe tải MAZ-500 và đáp ứng đầy đủ những mong đợi của các nhà thiết kế. Việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu được coi là một thành tựu đặc biệt, với thùng nhiên liệu 200 lít, tốc độ 25 lít / 100 km, có nghĩa là khả năng chưng cất tầm xa từ việc tiếp nhiên liệu, có giá trị ở các vùng lãnh thổ xa xôi và phía bắc.

Tính năng ly hợp

Ban đầu, MAZ-500 được trang bị ly hợp đĩa đơn, điều này dẫn đến một số bất tiện. Tình hình đã được khắc phục vào năm 1970, khi xe tải MAZ chuyển sang loại ly hợp đĩa đôi kiểu ma sát. Derailleur rất hữu ích, cung cấp khả năng thay đổi bánh răng dưới tải trọng. Một sự bố trí ngoại vi của các lò xo kích hoạt được lắp đặt trong một cacte bằng gang đã được sử dụng. Sau đó, thiết kế không thay đổi, vì những người khai thác của nhóm không có khiếu nại về nó.

Hệ thống phanh

Đối với các loại xe hạng nặng, bao gồm cả xe tải MAZ-500, thiết kế và chất lượng của hệ thống phanh là điều tối quan trọng. Dòng 500 có hai dòng phanh:

• Phanh chân khí nén kiểu giày. Cú đánh được thực hiện trên tất cả các bánh xe.
• Phanh tay được kết nối với hộp số.

Hệ thống kiểm soát khung gầm và xe

Yếu tố chính của khung MAZ-500 là khung tán đinh với cách bố trí bánh xe 4: 2 và chiều dài cơ sở là 3850 mm. Trục trước của xe được trang bị bánh đơn, và trục sau được trang bị bánh không đĩa kép với lốp áp suất thấp. Hệ thống treo bao gồm các lò xo lá dài hơn cho cảm giác lái nhẹ nhàng, êm ái hơn. Tay lái có bộ trợ lực thủy lực, góc quay tối đa 38 °.

Hệ thống truyền động và thiết bị điện của ô tô

Xe MAZ-500 được trang bị hộp số 5 cấp. Bộ đồng bộ được sử dụng ở 4 tốc độ cao nhất. Tỷ số truyền (theo thứ tự tăng dần):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• một;
• 0,66;
• 5,48 (trở lại);
• 7, 24 (tổng tỷ số truyền trên trục sau).

Tính năng cabin

Cabover hoàn toàn bằng kim loại của xe tải MAZ-500 có 3 chỗ ngồi (dành cho xe ben - 2) và một bến. Đối với hiện đại thời bấy giờ, nó có mức độ thoải mái cao, khu vực tráng men mang lại một cái nhìn tổng quan tốt, các nút điều khiển được đặt theo thứ tự thuận tiện nhất cho người lái. Nội thất được lựa chọn kỹ lưỡng, những chiếc ghế êm ái được lắp đặt.

Sửa đổi và cải tiến

Thép MAZ-500 phổ biến như "200". Đã có nhiều sửa đổi. Với nhiều mục đích khác nhau, các phiên bản mới đã được thiết kế và phát triển:

• MAZ-500SH: Khung gầm khoang chở hàng được cải tiến. Ngoài phần thân, các mô-đun đó đã được lắp đặt như: máy trộn bê tông và bồn chứa;
• MAZ-500V là một cải tiến quân sự được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và nhân viên. Hệ thống treo được thiết kế lại và các hướng dẫn cho mái hiên xuất hiện. Cơ thể hoàn toàn bằng kim loại;
• MAZ-500G - Bản sửa đổi này được phát hành trong một loạt giới hạn và cực kỳ hiếm. Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa quá khổ;
• MAZ-500S - đối với khu vực phía bắc của Liên Xô, chiếc xe được trang bị thêm các phương tiện sưởi ấm và bản thân cabin cũng được cách nhiệt cẩn thận hơn. Ngoài ra, một bộ gia nhiệt khởi động đã được tích hợp sẵn trong động cơ. Trong trường hợp tầm nhìn kém trong điều kiện địa cực, các đèn rọi bổ sung đã có mặt. Sau đó, mẫu được đổi tên thành MAZ-512;
• MAZ-500YU - số lùi "500C". Được thiết kế để làm việc trong môi trường nóng. Được trang bị thêm hệ thống thông gió và cách nhiệt của cabin. Bây giờ được gọi là MAZ-513;
• MAZ-500A là một biến thể cơ bản nâng cao hơn. Về kích thước, các yêu cầu xuất khẩu đã được đáp ứng một lần nữa. Phần cơ khí của hộp số đã được tối ưu hóa. Bên ngoài, các nhà phát triển đã thay đổi chỉ lưới tản nhiệt. Chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn, tốc độ tối đa lúc này là 85 km / h. Và trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển tăng lên 8 tấn. Việc sửa đổi đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1970;
• MAZ-504 là máy kéo hai trục. Sự khác biệt chính là bình xăng 175 lít bổ sung;
• MAZ-504V - bản sửa đổi có động cơ mạnh hơn - YaMZ-238. Anh ta có 240 lực, điều này làm tăng đáng kể khả năng mang vác của anh ta. Ngoài thùng xe có thể kéo được sơ mi rơ moóc có tổng trọng lượng lên đến 20 tấn;
• MAZ-503 - xe ben. Hoàn toàn tất cả các yếu tố của hộp đã được làm bằng kim loại. Được thiết kế để sử dụng trong các mỏ đá;
• MAZ-511 - xe ben. Một tính năng đặc biệt là sự phóng ra bên. Mô hình hiếm, vì bản phát hành bị giới hạn;
• MAZ-509 - tàu chở gỗ. Cải tiến bộ truyền động: ly hợp đĩa đôi, tăng số cấp số và hộp số trên cầu trước;
• MAZ-505 là phiên bản quân sự thử nghiệm. Đáng chú ý cho tất cả các bánh;
• MAZ-508 - máy kéo dẫn động bốn bánh. Phiên bản giới hạn.

Vì những chiếc xe tải của series thứ 500 được bảo quản hoàn hảo, chúng vẫn có thể được tìm thấy từ các công ty khác nhau. Ở hầu hết các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, MAZ-500 của những năm 70 vẫn còn được lưu hành. Giá của các mô hình đã qua sử dụng hiện nằm trong khoảng 150-300 nghìn rúp Nga.

Nâng cấp

Những người yêu thích đặc biệt của MAZ-500 vẫn đang hoàn thiện nó. YaMZ-238 được lắp đặt để tăng sức mạnh. Do đó, cần phải thay đổi ô, vì cần có bộ chia. Nếu mô hình là hệ dẫn động bốn bánh, thì razdatka cũng có thể được sửa đổi. Nó cũng yêu cầu thay thế hộp để giảm tiêu thụ nhiên liệu (không cần thay thế lên đến 35/100). Tất nhiên, bản nâng cấp "bay một xu", nhưng các đánh giá nói rằng nó đáng giá. Trục sau cũng đang được nâng cấp, hay nói đúng hơn là họ thay đổi nó thành một loại hiện đại hơn và lắp thêm bộ giảm xóc mới.

Trong trường hợp của các thẩm mỹ viện, danh sách sẽ rất dài. Việc sửa chữa có thể bao gồm mọi thứ từ rèm cửa và chỗ ngồi cho đến thiết bị sưởi và điện. Thậm chí có những người lắp máy lạnh. Các mục đích mà MAZ-500 được sử dụng rất rộng nên không thể liệt kê chúng nếu không có một bài báo riêng. Sự độc đáo của chiếc xe tải này đã đi vào lịch sử của Nhà máy ô tô Minsk và ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Tuy nhiên, nó vẫn thực hiện các tác vụ khắt khe hơn nhiều so với khi nó được tạo ra.

Ưu điểm và nhược điểm

Ngày nay, MAZ-500 vẫn có thể được tìm thấy trên các con đường, và điều này cho thấy rằng ngay cả sau một thời gian dài, chiếc xe vẫn giữ được hiệu suất lái. Xe dễ sửa chữa và chủ xe sẽ không khó để tìm phụ tùng thay thế, người tặng có thể là đồ tương tự hoặc phụ tùng phù hợp từ đại lý ủy quyền. Khi bắt đầu sản xuất, một lợi thế lớn là chiếc ca bin nghiêng, giúp tiếp cận tốt với các hệ thống làm việc. Giờ đây, sự sắp xếp động cơ và cách thức truy cập này không còn mới, nhưng vẫn là một lợi thế đặc biệt, ví dụ như từ ZIL cùng năm. Tiệm không phải là thoải mái nhất theo tiêu chuẩn ngày nay. Nhưng đây chỉ là một tính năng của phiên bản tiêu chuẩn, nhiều yếu tố có thể được thay thế bằng những thứ phù hợp hơn. Những chi tiết này bao gồm ghế ngồi, thay vì ghế nhập khẩu vừa vặn hoàn hảo, nhưng ngay cả với ghế nhà máy, bạn có thể thực hiện một số gian lận và tăng sự thoải mái của chúng. Vỏ ngay lập tức được thay thế theo yêu cầu của chủ sở hữu, cùng với đó, các miếng đệm và độ kín tổng thể của máy cũng có thể được cải thiện bằng tay của chính bạn.

Chúng tôi nhận thấy một chi tiết quan trọng không kém - một nơi để ngủ. Khá thoải mái và ấm cúng, nó xứng đáng có một vị trí trong danh sách những ưu điểm của toa xe ga. Điểm duy nhất, không tiêu cực, nhưng không thể hiểu được, là sự hiện diện của cửa sổ gần giường để nghỉ ngơi. Hệ thống làm việc cho thấy hiệu suất tốt ngay cả khi đã di chuyển một số km lớn. Hộp số bật không do dự, và bộ động lực từ YaMZ không có bất kỳ sự kỳ quặc đặc biệt nào và có thể hoạt động ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất. Tất nhiên, trong thời đại của chúng ta, MAZ "năm trăm" còn kém xa so với yêu cầu của các mẫu xe hiện đại, vì vậy sự ổn định của nó không thể bao hàm hiệu quả tương đối thấp hơn so với xe tải hiện đại.

Đọc thêm: Kẻ trừng phạt: Xe hơi, Xe YaMZ-7E846, Xe tăng TsSN

Xe chở nhiên liệu dựa trên MAZ: thông số kỹ thuật, thiết bị, hình ảnh

GAZ 53 có lẽ là chiếc xe tải phổ biến nhất ở Nga. Rất nhiều thiết bị đặc biệt khác nhau đã được tạo ra trên khung gầm của chiếc xe tải này. Trong đó, sản xuất xe ben GAZ 53 02, xe bus KAVZ 53 được lắp ráp trên khung GAZ 40 685. Xe chở sữa và xe chở nhiên liệu được lắp ráp trên khung xe GAZ 53.

Xe chở nhiên liệu GAZ 53 luôn có nhu cầu, và trong thời đại của chúng tôi, chúng tôi đặc biệt quan tâm đến thiết bị như vậy. Xe tải chở nhiên liệu thường được mua bởi các doanh nhân tư nhân, vì một doanh nghiệp tốt có thể được xây dựng dựa trên việc vận chuyển nhiên liệu.

Xe tải chạy nhiên liệu dựa trên GAZ 53 thường được bán bởi các quảng cáo tư nhân. Giá cho các thiết bị có thể rất khác nhau, chi phí trực tiếp phụ thuộc vào tình trạng của chiếc xe. Trong điều kiện tồi tệ, một chiếc “thùng” có giá từ 50 nghìn rúp, giá cho những chiếc xe được bảo quản tốt với quãng đường đi thấp có thể lên tới 250 nghìn rúp và hơn thế nữa.

Duyệt qua các mô hình phổ biến

Một loạt các xe tải chở nhiên liệu, được tạo ra trên cơ sở MAZ, cho phép bạn lựa chọn tùy chọn phù hợp nhất. Phần lớn phụ thuộc vào các mục tiêu mà người mua tiềm năng theo đuổi. Các mô hình 5337, 5334 và 500 phải khác với dòng hiện có.

MA 5337

Mô hình này được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm dầu nhẹ. Thiết kế khung gầm đặc biệt khiến phiên bản này của chiếc xe trở nên linh hoạt nhất có thể. Xe ben 5337 có thể vận hành dễ dàng trên những đoạn đường có chất lượng mặt đường kém. Điều này đã được thực hiện do khả năng xuyên quốc gia ở mức cao. Xe tải hai phần nhiên liệu có công thức bánh xe 4x2. Tùy chọn, một đài phát thanh, cửa sổ trời và máy đo tốc độ có thể được lắp đặt trên một chiếc xe như vậy.

Thùng xe chở nhiên liệu được trang bị một điểm đánh dấu đặc biệt, chức năng chính của nó là xác định mức nhiên liệu được vận chuyển. Ngoài ra, bồn còn được trang bị van thông hơi, ống thoát nước và van. Đặc tính kỹ thuật của ô tô chở nhiên liệu trên ô tô MAZ-5337:

Ảnh xe chở nhiên liệu MAZ-5337

MA 5334

Mô hình xe tải chở nhiên liệu này được trang bị thêm một bơm xả, một van phân phối nhiên liệu, được trình bày dưới dạng một khẩu súng và một bộ đếm. Điều này làm cho nó có thể sử dụng xe chở nhiên liệu không chỉ để lưu trữ và vận chuyển nhiên liệu mà còn như một trạm nạp di động.

Xe bồn MAZ 5334 có thiết kế thùng lửng.

Do thiết kế đặc biệt của thùng chứa, một chế độ nhiệt độ ổn định được duy trì bên trong. Kết quả là, khả năng bắt lửa của hỗn hợp nhiên liệu được giảm thiểu. Ngoài ra, việc duy trì nhiệt độ ở cùng một mức giúp loại bỏ sự bay hơi của chất lỏng trong quá trình vận chuyển.

Đặc tính kỹ thuật của xe chở nhiên liệu MAZ-5334:

Ảnh xe chở nhiên liệu MAZ-5334

MA 500

Xe chở nhiên liệu được chế tạo dựa trên nền tảng của xe tải MAZ 500. Thiết kế khung gầm đáng tin cậy của xe như vậy tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành trên những con đường có chất lượng kém.

Thông số kỹ thuật của xe chở nhiên liệu dựa trên MAZ-500:

Ảnh xe chở nhiên liệu MAZ-500

Có thể bạn quan tâm: để có một chiếc giường massage hạnh nhân tốt nhất, chi phí vừa phải

Trang bị quân sự trên khung gầm MAZ-5334 và 5337. Phương tiện của Quân đội Liên Xô 1946-1991

Trang bị quân sự trên khung gầm MAZ-5334 và 5337

Trên khung gầm 5334, các thân máy thông thường trước đây của K-500 và KM-500 được lắp đặt với thiết bị của các cửa hàng máy hạng nặng thuộc các loại đã được biết đến (từ MM-1 đến MM-13), sau đó đã được bổ sung thêm một cửa hàng cho sản xuất các sản phẩm cao su, và vào năm 1989, một cửa hàng quay tháp pháo được thành lập. Năm 1979, một xe tải nhiên liệu ATS-500-8 cải tiến có dung tích 5334 lít, được đưa vào trang bị năm 8, được chuyển sang khung gầm này từ xe MAZ-1981A. Nó cũng bao gồm một máy bơm ly tâm tự mồi STsL. -20-24, bảng điều khiển, bộ lọc, đồng hồ đo, thông tin liên lạc, thiết bị điều khiển và van đo lường. Tổng trọng lượng xe giảm xuống còn 15,3 tấn. Năm 1980 - 1984 Nhà máy Bataysky đã lắp ráp xe tải chở dầu nhiên liệu ASM-8-5334 để vận chuyển và phân phối dầu nhiên liệu. Xe bồn TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) đưa vào phục vụ năm 1981, về cơ bản cũng không khác mẫu xe TZA-7,5-500A với thùng thép dung tích 7,5 nghìn lít, thùng sau. ban quản lý. Nó được trang bị một máy bơm SCL-20-24G hiện đại hóa với công suất 600 l / phút, đồng hồ đo mới, bộ lọc, phụ kiện định lượng, ống áp lực và ống hút, dẫn đến việc tăng tổng trọng lượng của máy lên 15,3 tấn. Chiếc cuối cùng trong loạt này vào năm 1988 là chiếc tàu chở dầu ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) với sức chứa 9 nghìn lít trên khung gầm 5337 với một ca bin ngắn. Nhà máy KhZTM ở Kharkiv đã tham gia vào buổi ra mắt của nó. Máy được trang bị một máy bơm STsL-20-24A với công suất 750 l / phút để nạp đồng thời cho hai hộ tiêu thụ, thông tin liên lạc mới, bộ lọc, vòi, một bộ phụ kiện riêng lẻ, hai bình chữa cháy và một thiết bị loại bỏ tĩnh điện . Tổng trọng lượng của nó đạt 16,5 tấn. Đối với hoạt động xếp dỡ nói chung, quân đội tiếp tục sử dụng cần cẩu xe tải cần K-6,3 67 tấn, được chế tạo lại trên khung gầm 5334, và vào những năm 1980, cần cẩu thủy lực đa năng 12,5 tấn mới. KS-3577 của nhà máy Ivanovo trên cùng một khung gầm với cần và phần mở rộng dạng ống lồng hai phần, giúp nó có thể làm việc ở độ cao hơn 20 m máy trộn, một bộ phụ kiện riêng lẻ, hai bình chữa cháy và một thiết bị loại bỏ tĩnh điện. Tổng trọng lượng của nó đạt 16,5 tấn. Đối với hoạt động xếp dỡ nói chung, quân đội tiếp tục sử dụng cần cẩu xe tải cần K-6,3 67 tấn, được chế tạo lại trên khung gầm 5334, và vào những năm 1980, cần cẩu thủy lực đa năng 12,5 tấn mới. KS-3577 của nhà máy Ivanovo trên cùng một khung gầm với cần và phần mở rộng dạng ống lồng hai phần, giúp nó có thể làm việc ở độ cao hơn 20 m máy trộn, một bộ phụ kiện riêng lẻ, hai bình chữa cháy và một thiết bị loại bỏ tĩnh điện. Tổng trọng lượng của nó đạt 16,5 tấn. Đối với hoạt động xếp dỡ nói chung, quân đội tiếp tục sử dụng cần cẩu xe tải cần K-6,3 67 tấn, được chế tạo lại trên khung gầm 5334, và vào những năm 1980, cần cẩu thủy lực đa năng 12,5 tấn mới. KS-3577 của nhà máy Ivanovo trên cùng một khung gầm với cần trục ống lồng hai phần và phần mở rộng, giúp nó có thể làm việc ở độ cao hơn 20 m và vào những năm 1980, một cần cẩu thủy lực đa năng mới có nâng công suất 12,5 tấn. KS-3577 của nhà máy Ivanovo trên cùng một khung gầm với cần trục ống lồng hai phần và phần mở rộng, giúp nó có thể làm việc ở độ cao hơn 20 m và vào những năm 1980, một cần cẩu thủy lực đa năng mới có nâng công suất 12,5 tấn.

Xưởng hạng nặng MRTI-1 ở phía sau KM-500 trên khung xe MAZ-9 nặng 5334 tấn. 1989

Tàu chở dầu AC-8-5334 trên khung gầm MAZ-5334 với thiết bị bơm. 1979

Năm 1986, Nhà máy ô tô Minsk đã lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe tải quân sự ba trục 11 tấn MAZ-6317 (6 × 6) mới với lốp đơn trên tất cả các bánh và một ca-bin dân sự kéo dài, phục vụ cho việc vận chuyển quân nhân, vận tải. chở hàng quân sự và kéo quân trang trên các cung đường thông thường, hành quân và địa hình gồ ghề. Cùng lúc đó, máy kéo thống nhất 6425 xuất hiện, được thử nghiệm với sơ mi rơ moóc MAZ-938B như một bộ phận của đoàn tàu đường bộ có trọng lượng toàn bộ 44 tấn, không thể đưa chúng vào sản xuất công nghiệp ngay cả thời Liên Xô. , và sau sự sụp đổ của Liên Xô và sự hình thành của Cộng hòa Belarus độc lập, vị trí của nhà máy đã trở nên đủ nặng nề. Quá trình chuyển đổi từ perestroika sang cải cách kinh tế vào đầu những năm 1990 được đánh dấu bằng những biến động tài chính và chính trị đáng kể, đặt MAZ trên bờ vực của thảm họa. Mặc dù vậy, nhà máy đã nhanh chóng thoát khỏi khủng hoảng, phát triển và đưa vào băng tải những chiếc xe tải mới và hiện đại hóa. Kể từ năm 1995, chúng bao gồm phiên bản quân sự cập nhật của 6317, được trang bị động cơ diesel tăng áp YaMZ-238D V8 330 mã lực và hộp số sàn 9 cấp. Sự hình thành của Belarus độc lập vào năm 1991 dẫn đến việc tách cơ sở sản xuất quân sự đặc biệt của MAZ thành một doanh nghiệp độc lập - Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT), trở thành nhà cung cấp chính cho Nga khung gầm nhiều trục hạng nặng được trang bị YaMZ- Động cơ diesel tăng áp 238D V8 công suất 330 mã lực và hộp số sàn 9 cấp. Sự hình thành của Belarus độc lập vào năm 1991 dẫn đến việc tách cơ sở sản xuất quân sự đặc biệt của MAZ thành một doanh nghiệp độc lập - Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT), trở thành nhà cung cấp chính khung gầm hạng nặng cho xe nhiều trục trang bị YaMZ. - Động cơ diesel V238 tăng áp 8D 330hp và hộp số sàn 9 cấp. Sự hình thành của Belarus độc lập vào năm 1991 dẫn đến việc tách cơ sở sản xuất quân sự đặc biệt của MAZ thành một doanh nghiệp độc lập - Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT.

Một chiếc xe tải MAZ-6317 đầy kinh nghiệm với một tời, một chiếc ca-bin nhẹ và dân dụng. 1986

MAZ-500

 

• Thương hiệu xe: MAZ
• Nước sản xuất: Liên Xô

• Ra mắt: 1965
• Loại cơ thể: Xe tải

Một sự thay thế xứng đáng cho "hai trăm" đầu tiên từ MAZ - MAZ-500. Một phiên bản cải tiến cho nhu cầu của Liên Xô. Tất cả các loại sửa đổi đối với máy móc và thiết bị cải tiến. Việc sử dụng chiếc 500 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, hơn nữa, những người sành ăn đặc biệt thậm chí còn sửa đổi chiếc xe. Toàn bộ phạm vi của MAZ.

Lịch sử xe hơi

Rõ ràng là chiếc MAZ-200 đầu tiên không thể hoạt động trong thời gian dài, và vào năm 1965, nó đã được thay thế bằng một chiếc xe tải MAZ-500 mới. Sự khác biệt đáng chú ý nhất tất nhiên là cấu trúc thân xe được thiết kế lại. Khung được đặt trên các trục để tăng khả năng chịu tải của xe và do đó tính kinh tế của nó. Và, vì không còn mui xe, và động cơ được đặt dưới ca-bin, tầm nhìn cho người lái xe tăng lên.

Ngoài ra, vẫn giữ nguyên XNUMX ghế, bao gồm cả ghế lái như phiên bản trước. Chỉ có một sự thay đổi trong hình thức của một chiếc xe ben có hai chỗ ngồi. Làm việc trên cabin của "silovik" mới, các nhà thiết kế đã chăm chút cho người lái và một chuyến đi thoải mái và thuận tiện hơn. Các nút điều khiển như vô lăng, cần số và bảng đồng hồ được đặt hợp lý. Họ không quên về màu sắc của vải bọc, ngoài ra, không có gì cả, phạm vi bao gồm các màu sắc dễ chịu với các sắc thái nhẹ nhàng.

Một sự đổi mới tiện lợi là sự hiện diện của một chiếc giường. Lần đầu tiên cho xe MAZ. Chính việc không có mui xe đã cho phép mẫu xe thứ 1960 đi vào lịch sử. Thực tế là thiết kế như vậy lần đầu tiên được đưa vào hoạt động trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Vào những năm XNUMX, cả thế giới bắt đầu trải qua một cuộc cách mạng tương tự, khi mui xe cản trở đáng kể đến việc điều khiển một chiếc xe cỡ lớn.

Nhưng, với nhu cầu nâng cao đất nước sau chiến tranh, chất lượng đường phù hợp cho việc sử dụng cabover chỉ trở nên phù hợp sau hai mươi năm. Và năm 1965, MAZ-500 xuất hiện, nó trở thành sự thay thế xứng đáng cho mẫu "200" trước đó của nó. Chiếc xe tải vẫn nằm trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1977.

Đọc thêm: KrAZ-250: cẩu xe tải lớn, đặc tính kỹ thuật của cẩu KS 4562

Thiết bị cơ bản đã là một chiếc xe ben thủy lực, nhưng nền tảng vẫn bằng gỗ, mặc dù chiếc xe đã được làm bằng kim loại. Tất nhiên, trọng tâm chính trong quá trình phát triển là tính linh hoạt. Đạt được mục tiêu này cho phép máy được sử dụng ở tất cả các khu vực có thể có yêu cầu vận chuyển.

Nó là đủ để phát triển một sửa đổi với mô-đun mong muốn trên tàu. Mô hình này có khả năng khởi động từ máy kéo. Điều này có nghĩa là không cần điện để khởi động động cơ nếu cần thiết. Tính năng này rất hữu ích trong các nhu cầu quân sự.

Технические характеристики

Động cơ

Nhà máy điện của xe tải Minsk được tiếp tục tại Nhà máy ô tô Yaroslavl. Chỉ số động cơ là YaMZ-236, và chính anh ấy đã trở thành cơ sở cho hầu hết các sửa đổi. Sáu xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V hoạt động theo bốn động tác trên nhiên liệu diesel. Không có turbo. Nhược điểm chính của hệ thống là mức độ tác động tiêu cực đến môi trường cao. Loại sinh thái được phân loại là Euro-0.

Việc sử dụng động cơ diesel như vậy tạo ra sự bất tiện trong điều kiện khí hậu lạnh. Như bây giờ, động cơ diesel có hiệu suất cao và tỏa nhiệt ít. Vì điều này, nội thất ấm lên trong một thời gian dài. Thùng nhiên liệu MAZ-500 có một vách ngăn đặc biệt để ngăn chặn hoặc dập tắt áp suất thủy lực bên trong thùng. Mặc dù đánh giá môi trường thấp, động cơ YaAZ-236 vẫn là một mô hình chất lượng xây dựng và nhận được đánh giá tốt của chủ sở hữu ngay cả trong thời đại của chúng ta.

Truyền

Trong quá trình sản xuất MAZ-500, thực tế không có thay đổi nào đối với bộ phận này của xe. Đáng kể nhất là sự thay đổi kiểu ly hợp từ đĩa đơn sang đĩa kép. Sự đổi mới giúp nó có thể chuyển số dưới tác động của tải trọng. Nó xảy ra vào năm 1970.

Trục sau

MAZ-500 được dẫn động chính xác bằng cầu sau. Bánh răng đã xuất hiện trong hộp số trục, giúp giảm tải cho bộ vi sai và trục trục. Công nghệ này cũng rất mới đối với MAZ. Ngày nay, để cải thiện hoạt động của khung gầm MAZ, hộp số được thay đổi sang loại LiAZ hoặc LAZ sản xuất hiện đại hơn.

Cabin và thân xe

Cho đến cuối những năm 60 của thế kỷ trước, sân ga vẫn bằng gỗ, nhưng sau đó nó đã được nâng cấp lên phiên bản kim loại. Như thường lệ, cabin có hai cửa, ba chỗ ngồi và một giường tầng. Như đã đề cập, đây là một điểm cộng rất lớn về sự thoải mái trong cabin. Ngoài ra còn có các hộp đựng dụng cụ và đồ dùng cá nhân của hành khách.

Để tạo sự thoải mái hơn, ghế lái có một số phương pháp điều chỉnh, có hệ thống thông gió. Đúng là do khả năng truyền nhiệt kém, MAZ-500 được trang bị bếp nấu, nhưng điều này không thực sự cứu vãn được tình hình. Kính chắn gió bao gồm hai phần, và ổ gạt mưa bây giờ được đặt ở đế dưới của khung. Bản thân chiếc ca-bin đã bị nghiêng về phía trước, cho phép tiếp cận động cơ.

Sửa đổi và cải tiến

Thép MAZ-500 phổ biến như "200". Đã có nhiều sửa đổi. Với nhiều mục đích khác nhau, các phiên bản mới đã được thiết kế và phát triển:

• MAZ-500SH: Khung gầm khoang chở hàng được cải tiến. Ngoài phần thân, các mô-đun đó đã được lắp đặt như: máy trộn bê tông và bồn chứa;
• MAZ-500V là một cải tiến quân sự được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và nhân viên. Hệ thống treo được thiết kế lại và các hướng dẫn cho mái hiên xuất hiện. Cơ thể hoàn toàn bằng kim loại;
• MAZ-500G - Bản sửa đổi này được phát hành trong một loạt giới hạn và cực kỳ hiếm. Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa quá khổ;
• MAZ-500S - đối với khu vực phía bắc của Liên Xô, chiếc xe được trang bị thêm các phương tiện sưởi ấm và bản thân cabin cũng được cách nhiệt cẩn thận hơn. Ngoài ra, một bộ gia nhiệt khởi động đã được tích hợp sẵn trong động cơ. Trong trường hợp tầm nhìn kém trong điều kiện địa cực, các đèn rọi bổ sung đã có mặt. Sau đó, mẫu được đổi tên thành MAZ-512;
• MAZ-500YU - số lùi "500C". Được thiết kế để làm việc trong môi trường nóng. Được trang bị thêm hệ thống thông gió và cách nhiệt của cabin. Bây giờ được gọi là MAZ-513;
• MAZ-500A là một biến thể cơ bản nâng cao hơn. Về kích thước, các yêu cầu xuất khẩu đã được đáp ứng một lần nữa. Phần cơ khí của hộp số đã được tối ưu hóa. Bên ngoài, các nhà phát triển đã thay đổi chỉ lưới tản nhiệt. Chiếc xe trở nên mạnh mẽ hơn, tốc độ tối đa lúc này là 85 km / h. Và trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển tăng lên 8 tấn. Việc sửa đổi đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1970;
• MAZ-504 là máy kéo hai trục. Sự khác biệt chính là bình xăng 175 lít bổ sung;
• MAZ-504V - bản sửa đổi có động cơ mạnh hơn - YaMZ-238. Anh ta có 240 lực, điều này làm tăng đáng kể khả năng mang vác của anh ta. Ngoài thùng xe có thể kéo được sơ mi rơ moóc có tổng trọng lượng lên đến 20 tấn;
• MAZ-503 - xe ben. Hoàn toàn tất cả các yếu tố của hộp đã được làm bằng kim loại. Được thiết kế để sử dụng trong các mỏ đá;
• MAZ-511 - xe ben. Một tính năng đặc biệt là sự phóng ra bên. Mô hình hiếm, vì bản phát hành bị giới hạn;
• MAZ-509 - tàu chở gỗ. Cải tiến bộ truyền động: ly hợp đĩa đôi, tăng số cấp số và hộp số trên cầu trước;
• MAZ-505 là phiên bản quân sự thử nghiệm. Đáng chú ý cho tất cả các bánh;
• MAZ-508 - máy kéo dẫn động bốn bánh. Phiên bản giới hạn.

Vì những chiếc xe tải của series thứ 500 được bảo quản hoàn hảo, chúng vẫn có thể được tìm thấy từ các công ty khác nhau. Ở hầu hết các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, MAZ-500 của những năm 70 vẫn còn được lưu hành. Giá của các mô hình đã qua sử dụng hiện nằm trong khoảng 150-300 nghìn rúp Nga.

Nâng cấp

Những người yêu thích đặc biệt của MAZ-500 vẫn đang hoàn thiện nó. YaMZ-238 được lắp đặt để tăng sức mạnh. Do đó, cần phải thay đổi ô, vì cần có bộ chia. Nếu mô hình là hệ dẫn động bốn bánh, thì razdatka cũng có thể được sửa đổi. Nó cũng yêu cầu thay thế hộp để giảm tiêu thụ nhiên liệu (không cần thay thế lên đến 35/100). Tất nhiên, bản nâng cấp "bay một xu", nhưng các đánh giá nói rằng nó đáng giá. Trục sau cũng đang được nâng cấp, hay nói đúng hơn là họ thay đổi nó thành một loại hiện đại hơn và lắp thêm bộ giảm xóc mới.

Trong trường hợp của các thẩm mỹ viện, danh sách sẽ rất dài. Việc sửa chữa có thể bao gồm mọi thứ từ rèm cửa và chỗ ngồi cho đến thiết bị sưởi và điện. Thậm chí có những người lắp máy lạnh. Các mục đích mà MAZ-500 được sử dụng rất rộng nên không thể liệt kê chúng nếu không có một bài báo riêng. Sự độc đáo của chiếc xe tải này đã đi vào lịch sử của Nhà máy ô tô Minsk và ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Tuy nhiên, nó vẫn thực hiện các tác vụ khắt khe hơn nhiều so với khi nó được tạo ra.

Ưu điểm và nhược điểm

Ngày nay, MAZ-500 vẫn có thể được tìm thấy trên các con đường, và điều này cho thấy rằng ngay cả sau một thời gian dài, chiếc xe vẫn giữ được hiệu suất lái. Xe dễ sửa chữa và chủ xe sẽ không khó để tìm phụ tùng thay thế, người tặng có thể là đồ tương tự hoặc phụ tùng phù hợp từ đại lý ủy quyền. Khi bắt đầu sản xuất, một lợi thế lớn là chiếc ca bin nghiêng, giúp tiếp cận tốt với các hệ thống làm việc. Giờ đây, sự sắp xếp động cơ và cách thức truy cập này không còn mới, nhưng vẫn là một lợi thế đặc biệt, ví dụ như từ ZIL cùng năm. Tiệm không phải là thoải mái nhất theo tiêu chuẩn ngày nay. Nhưng đây chỉ là một tính năng của phiên bản tiêu chuẩn, nhiều yếu tố có thể được thay thế bằng những thứ phù hợp hơn. Những chi tiết này bao gồm ghế ngồi, thay vì ghế nhập khẩu vừa vặn hoàn hảo, nhưng ngay cả với ghế nhà máy, bạn có thể thực hiện một số gian lận và tăng sự thoải mái của chúng. Vỏ ngay lập tức được thay thế theo yêu cầu của chủ sở hữu, cùng với đó, các miếng đệm và độ kín tổng thể của máy cũng có thể được cải thiện bằng tay của chính bạn.

Chúng tôi nhận thấy một chi tiết quan trọng không kém - một nơi để ngủ. Khá thoải mái và ấm cúng, nó xứng đáng có một vị trí trong danh sách những ưu điểm của toa xe ga. Điểm duy nhất, không tiêu cực, nhưng không thể hiểu được, là sự hiện diện của cửa sổ gần giường để nghỉ ngơi. Hệ thống làm việc cho thấy hiệu suất tốt ngay cả khi đã di chuyển một số km lớn. Hộp số bật không do dự, và bộ động lực từ YaMZ không có bất kỳ sự kỳ quặc đặc biệt nào và có thể hoạt động ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất. Tất nhiên, trong thời đại của chúng ta, MAZ "năm trăm" còn kém xa so với yêu cầu của các mẫu xe hiện đại, vì vậy sự ổn định của nó không thể bao hàm hiệu quả tương đối thấp hơn so với xe tải hiện đại.

Tổng hợp

MAZ-500 với vẻ ngoài của nó cho thấy rõ rằng chiếc máy được cấu hình cho hiệu suất cao và có thể dễ dàng thực hiện các công việc vận chuyển hàng hóa trong nhiều điều kiện khác nhau. Vâng, sự thoải mái là một chủ đề mà tôi không muốn nói về chiếc xe này, nhưng nếu muốn, một người chủ giỏi có thể sửa lại sắc thái này.

Trên Internet, bạn có thể tìm thấy các đánh giá của chủ xe tải và chắc chắn rằng chiếc xe đó thực sự tạo ấn tượng tốt. Và nếu đúng như vậy, thì nếu được chăm sóc đúng cách và kịp thời, mô hình năm trăm sẽ tồn tại lâu dài với bạn.

Ảnh MAZ-500

Video MAZ-500