Xe ben maz 509

Chúc mọi người buổi sáng tốt lành. Lần này tôi quyết định kể cho các bạn nghe về chiếc xe tải tuyệt vời của Liên Xô này mà tôi đã yêu khi còn nhỏ. Có vẻ như, tại sao tôi lại cần cái này, mặc dù tôi sống ở Châu Âu, và tại sao tôi lại nhớ đến con khủng long này? Nhưng tôi có những kỷ niệm rất đẹp về nó: tôi đã dành rất nhiều thời gian trong một túp lều như vậy khi còn nhỏ, và không phải ở một, mà có rất nhiều. Lúc đó bố đang làm việc tại một kho xe, vì vậy cơ hội đã nảy sinh. Ngoài ra còn có một máy kéo, một xe chở nhiên liệu và một máy kéo khác. Vâng, bố tôi đã may mắn lái chiếc này trước khi ông ấy thậm chí có bằng lái xe. Đó là một máy kéo với một sơ mi rơ moóc. Nhưng không hiểu sao tâm tình của anh lại không được tốt đẹp như lời anh nói. Và tôi sẽ hạnh phúc như một đứa trẻ nếu tôi có thể dẫn đầu một con rồng thép như vậy! Nhưng trên thực tế, tất cả những điều này chỉ là thơ về bản thân chiếc máy kéo. Infu đã sao chép một cách trung thực từ nơi nó nên có. Sau đó, chúng ta hãy bắt đầu.

 

 

MAZ-500 là một chiếc xe tải của Liên Xô được sản xuất tại Nhà máy ô tô Minsk vào năm 1963-1990. Chiếc xe nguyên mẫu được ra mắt vào năm 1958.

Các nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1958 và quá trình lắp ráp thử nghiệm xe tải bắt đầu vào năm 1963. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên MAZ-500 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 1965 năm 31. Ngày 1965 tháng 200 năm 1966, chiếc xe cuối cùng của gia đình MAZ số 500 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, đến năm 500 nhà máy chuyển hoàn toàn sang sản xuất những chiếc xe thuộc gia đình MAZ-500. Không giống như người tiền nhiệm của nó, MAZ-XNUMX có cách bố trí ca-bin trên động cơ, giúp giảm nhẹ trọng lượng của xe và tăng chiều dài của bệ tải, điều này cuối cùng dẫn đến trọng lượng tăng thêm XNUMX kg. khối hàng.

Tùy chọn cơ bản là một chiếc MAZ-500 trên tàu với bệ gỗ có sức chở 7500 kg với chiều dài cơ sở 3850 mm. Chiếc xe có lưới tản nhiệt trang trí đặc trưng gồm 14 đường gân dọc, được gắn vào thành sau của khoang hành khách bằng một tấm vỏ. Những chiếc xe được trang bị hộp số 5 cấp với bộ đồng bộ cho bốn bánh răng cao hơn và hệ thống lái trợ lực. Nhờ động cơ mạnh mẽ, MAZ-500 có thể kéo theo một rơ-moóc có trọng lượng cả bì là 12 kg.

Gia đình "thứ 500" mới là một dòng mô hình, ngoài các tùy chọn khác nhau cho xe thùng phẳng, còn bao gồm một xe ben MAZ-503, một xe đầu kéo MAZ-504, một xe chở gỗ MAZ-509 và nhiều MAZ- 500Sh thiết bị đặc biệt trên khung gầm.

Năm 1970, MAZ-500 được thay thế bằng MAZ-500A với chiều dài cơ sở tăng thêm 100 mm (lên đến 3950 mm) và khả năng chịu tải tăng lên 8 tấn. Kích thước tổng thể được điều chỉnh theo tiêu chuẩn Châu Âu. Tỷ số truyền của hộp số chính được thay đổi, nhờ đó tốc độ tối đa của xe tăng từ 75 lên 85 km / h.

Nhìn bên ngoài, có thể phân biệt 500 thế hệ thứ hai bằng lưới tản nhiệt kiểu “ca-rô” mới. Vỏ sau ca-bin cũng biến mất. Phía sau cánh cửa, ngang với tay nắm cửa, một bộ lặp tín hiệu báo rẽ xuất hiện.

MAZ-500 và các sửa đổi của nó vẫn được sản xuất cho đến năm 1977, khi chúng được thay thế bằng dòng MAZ-5335 mới.

MAZ-500 có thể hoạt động bình thường trong điều kiện hoàn toàn không có hoặc trục trặc thiết bị điện, chẳng hạn như khởi động “bằng bộ đẩy” - thiết kế thiếu các bộ phận điện hoàn toàn cần thiết cho hoạt động của động cơ và hệ thống lái trợ lực là thủy lực. Nhờ tính năng này, chiếc xe đã nhận được độ tin cậy và khả năng sống sót đặc biệt trong quân đội, nơi nó đã được sử dụng thành công ngay cả khi không có hệ dẫn động tất cả các bánh. Trong phương thức hoạt động này, việc phát hiện nhiễu sóng vô tuyến cũng bị loại trừ hoàn toàn.

Các sửa đổi:

MAZ-500Sh - khung để lắp ráp

MAZ-500V - trên bo mạch với bệ kim loại

MAZ-500G - bảng đế dài

MAZ-500S (MAZ-512) - phiên bản phía bắc

MAZ-500Yu (MAZ-513) - phiên bản nhiệt đới

MAZ-505 - dẫn động bốn bánh.

Nhà sản xuất: MAZ

Năm phát hành: 1965-1977

Thiết kế

Phong cách cơ thể: xe tải phẳng, cabin trên động cơ

Двигатели

ЯМЗ-236

Nhà sản xuất: YaMZ

Nhãn hiệu: YaMZ-236

Kiểu: động cơ diesel

Thể tích: 11 150 cm3

Công suất cực đại: 180 mã lực tại 2100 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 667 Nm, tại 1500 vòng / phút

Cấu hình: V6

Xi lanh: 6

Đường kính xi lanh: 130mm

Hành trình: 140 mm

Tỷ lệ nén: 16,5

Hệ thống van: OHV

Chu kỳ (số chu kỳ): 4

Thứ tự bắn xi lanh: 1-4-2-5-3-6

Lây truyền nhiễm trùng

Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ

Nhà sản xuất: YaMZ

Mẫu: 236

Loại: cơ khí

Số bước: 5 tốc độ.

Tỷ số truyền:

Bánh răng thứ nhất: 1

Bánh răng thứ 2: 2,90

Bánh răng thứ 3: 1,52

Bánh răng thứ 4: 1,00

Bánh răng thứ 5: 0,66

Đảo ngược: 5,48

Cơ chế điều khiển: đòn bẩy sàn

Chuyển đổi: thủ công

Bánh răng chính của các trục truyền động ăn khớp đôi với bánh răng hành tinh trong các trục bánh xe, tỷ số truyền là 7,24.

Đặc tính

Chiều khối lượng

Chiều dài: 7140mm

Chiều rộng: 2500 mm

Chiều cao: 2650 mm

Giải phóng mặt bằng: 270 mm

Chiều dài cơ sở: 3850 mm

Đường sau: 1865 mm

Đường trước: 1970 mm

Trọng lượng: 6500 kg (lề đường riêng)

Tổng trọng lượng: 14825 kg (có tải)

Động

Tốc độ tối đa: 75 km / h

85 km / h (MAZ-500A)

Trong cửa hàng

Người tiền nhiệm

MAZ-200

Người kế vị

MAZ-500A, MAZ-5335

Khác

Tải trọng: 7500 kg,

rơ moóc có tổng trọng lượng 12000 kg

Mức tiêu thụ nhiên liệu: 25 l / 100 km

Thể tích bể: 200 l

MAZ-509 là một tàu sân bay chở gỗ của Liên Xô được sản xuất tại Nhà máy ô tô Minsk.

MAZ-509P được sản xuất từ ​​năm 1966 đến năm 1969. Từ năm 1966 đến năm 1978 MAZ-509. Từ năm 1978 đến năm 1990 MAZ-509A. Giống như xe tải cơ sở, chiều dài cơ sở đã tăng lên 3950 mm. Sự khác biệt giữa MAZ-509 và mẫu 509P ":

ly hợp đĩa đôi,

các số hồ sơ chuyển khoản khác,

Khả năng chịu tải thêm 500 kg,

số hộp số khác,

trục trước với bánh răng giảm tốc bánh xe thông thường (không phải hành tinh.

Trên chiếc MAZ-509 đầu tiên (sản xuất năm 1969-1970), cabin có kiểu dáng giống với MAZ-500.

Người vận chuyển gỗ đã làm việc với rơ moóc hai trục:

GKB-9383 hoặc

TMZ-803M.

Năm 1973, tàu chở gỗ MAZ-509 đã nhận được Dấu chất lượng nhà nước.

Từ năm 1978, việc sản xuất tàu chở gỗ MAZ-509A bắt đầu được sản xuất. Nhận được sự khác biệt bên ngoài của dòng MAZ-5334/35 được cập nhật

Thông tin Trang chủ

Nhà sản xuất: MAZ

Năm phát hành: 1966-1990

Thiết kế

Thiết kế: Đầy đủ

Công thức bánh xe: 4 × 4

Двигатели

ЯМЗ-236

Lây truyền nhiễm trùng

ЯМЗ-236

Đặc tính

Chiều khối lượng

Chiều dài: 6770 mm

Chiều rộng: 2600 mm

Chiều cao: 2913 mm

Giải phóng mặt bằng: 300 mm

Chiều dài cơ sở: 3950 mm

Đường sau: 1900 mm

Đường trước: 1950 mm

Động

Tốc độ tối đa: 60 km / h

Trong cửa hàng

Người tiền nhiệm

MAZ-501

Người kế vị

MAZ-5434

Khác

Thể tích bể: 175 l

Loại bỏ mi bằng xe chở gỗ MAZ-509P và 501B. Đang tải roi cột buồm. 1971

Tàu chở gỗ MAZ 509 - phương tiện vận tải đặc biệt phổ biến thời Xô Viết

Trong thời kỳ sau chiến tranh ở Liên Xô, sự phát triển của ngành công nghiệp sẽ là không thể nếu không có sự gia tăng số lượng vận tải hàng hóa. Một trong những nhà sản xuất xe tải lớn nhất lúc bấy giờ là Nhà máy ô tô Minsk. Vào những năm 60, nhà máy này bắt đầu sản xuất những chiếc xe tải hoàn toàn mới với tên gọi MAZ-500. Ngoài ra, nhà sản xuất dựa trên chiếc xe tải này đã sản xuất một số thiết bị đặc biệt, bao gồm cả các phương tiện được thiết kế cho hoạt động khai thác gỗ. Các xe tải được sử dụng để vận chuyển gỗ có ký hiệu - MAZ-509.

Xe tải chở lâm nghiệp MAZ-509

MAZ-509 là một máy kéo được trang bị một rơ moóc giải thể. Các tàu chở gỗ dựa trên xe tải dòng MAZ 500 đã được sản xuất từ ​​lâu, trong thời kỳ sản xuất chúng đã được hiện đại hóa hai lần. Việc sản xuất xe tải chở gỗ MAZ bắt đầu vào năm 1966 với mẫu MAZ-509P.

MAZ-509P là một loạt thử nghiệm với số lượng xe ô tô lưu hành không lớn. Việc sản xuất phiên bản này không kéo dài lâu, cho đến năm 1969.

Ngay sau khi bắt đầu sản xuất mẫu MAZ-509P, các nhà thiết kế của nhà máy đã bắt tay vào tìm kiếm và loại bỏ những khuyết điểm của chiếc xe này. Kết quả của việc này là việc sản xuất gần như song song một mẫu cải tiến nhẹ - MAZ-509. Việc sản xuất mô hình này lâu hơn: sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào năm 1966 và kết thúc vào năm 1978.

Mẫu MAZ-509 được thay thế vào năm 1978 bằng một tàu chở gỗ với ký hiệu MAZ-509A. Đây là tàu chở gỗ cuối cùng được đóng trên cơ sở xe tải dòng MAZ 500. Mẫu MAZ-509A được sản xuất cho đến năm 1990.

Xe tải khai thác ảnh MAZ-509

Các tính năng thiết kế

Như đã đề cập, tàu sân bay chở gỗ được chế tạo dựa trên MAZ-500, nhưng có một số điểm khác biệt. Vào thời điểm đó, tất cả các xe tải MAZ đều thuộc hàng hiện đại nhất của Liên Xô, nhưng về hệ truyền động, tàu chở gỗ có một chút khác biệt so với MAZ-500.

Nhà máy điện MAZ-509 không có sự khác biệt so với các mô hình của loạt thứ 500, đó là một tổ máy điện mới YaMZ-236. Động cơ này là loại 6 xi-lanh, bố trí các xi-lanh hình chữ V, có hệ thống làm mát bằng nước. Công suất của nó đủ để sản xuất cả máy kéo xe tải và máy chở gỗ trên cơ sở một chiếc xe tải MAZ-500 thông thường.

Nhưng hộp số được sử dụng trên MAZ-509 hơi khác so với các mẫu khác. Chiếc xe chở gỗ trở thành chiếc xe đầu tiên của nhà máy Minsk được trang bị hệ dẫn động bốn bánh. Ngoài ra, hộp số đã được sửa đổi cho chiếc xe chở gỗ. Đối với mô hình MAZ-509, nó là 5 tốc độ và tỷ số truyền của hộp cũng khác nhau. Lúc đầu, một cầu trước với bánh răng hành tinh được lắp trên xe tải chở gỗ, điều này nhanh chóng bị loại bỏ để chuyển sang cấu trúc cầu thông thường.

Sơ mi rơ moóc đã qua sử dụng

Để vận chuyển gỗ bằng máy kéo này, người ta đã sử dụng hai rơ moóc chở gỗ: GKB-9383 và TMZ-803M. Những chiếc rơ moóc này có hai trục và được trang bị cơ cấu tự kéo. Cơ chế này giúp bạn có thể gấp xe từ rơ moóc và tải nó lên máy kéo. Khi chưa sử dụng xe kéo và chất lên đầu kéo, MAZ-509 là loại hai trục, nhưng khi cần vận chuyển gỗ, rơ moóc đã mở ra và xe chở gỗ trở thành xe bốn trục, có hai trục dẫn động. Việc sử dụng các rơ-moóc giải thể này đã giúp cho việc vận chuyển gỗ dài từ 17 đến 27 m trên MAZ-509.

Технические характеристики

Đặc tính kỹ thuật của tàu chở gỗ MAZ-509:

Đặc tính	Các chỉ số	thiết bị đo lường
Chiều dài (với trailer gấp lại)	một phần ngàn của thước	6770
Rộng	một phần ngàn của thước	2600
chiều cao	một phần ngàn của thước	2900
Khoảng cách giữa các trục	một phần ngàn của thước	3950
Ủy quyền	một phần ngàn của thước	300
Trọng lượng thiết bị	kg	8800
Силовая установка	Loại	YaMZ-236, động cơ diesel, 6 xi lanh
Khối lượng công việc	я	11.15
Năng lượng	Sức ngựa	200
Lây truyền nhiễm trùng	Loại	mech., 5 tốc độ.,
Công thức bánh xe (trailer gấp lại / mở ra)	Loại	4x4 / 8x4
Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân	l / 100km	48
tốc độ đầy đủ	ki lô mét mỗi giờ	sáu mươi lăm
Đoạn giới thiệu đã qua sử dụng	Loại	GKB-9383, TMZ-803M
Tải trọng tối đa	anh	21
Chiều dài tối đa của gỗ được vận chuyển	mét	27

Trên video xe chở gỗ MAZ-509:

Sửa đổi

Một loạt xe chở gỗ MAZ-509 gồm ba kiểu xe khác nhau một chút. Nếu chúng ta so sánh các mô hình MAZ-509P và MAZ-509, thì chúng có sự khác biệt về phần kỹ thuật.

Mẫu thử nghiệm MAZ-509P được trang bị ly hợp đĩa đơn, có trục trước với bộ vi sai hành tinh.

Nhưng trên MAZ-509, ly hợp đã được thay thế bằng đĩa đôi, cầu được thay đổi, tỷ số truyền của hộp số và hộp số thay đổi dẫn đến tăng tốc độ và khả năng chịu tải. Nhưng bề ngoài, hai mẫu xe này không có gì khác biệt, chúng đều được trang bị một cabover từ MAZ-500.

Sự khác biệt giữa các mô hình MAZ-509 và MAZ-509A hoàn toàn được giảm bớt về ngoại hình. Cabin của xe tải MAZ-5335 đã được lắp trên mẫu MAZ-509A sau này. Về mặt kỹ thuật, 509 và 509A không có sự khác biệt.

Video đánh giá xe chở gỗ MAZ-509A:

Xe chở gỗ MAZ-509 của nhà sản xuất lớn nhất Liên Xô

Như bạn đã biết, bất kỳ cuộc chiến tranh nào sớm hay muộn cũng kết thúc trong hòa bình. Và do đó không có gì ngạc nhiên khi Liên Xô, sau khi đánh bại nước Đức phát xít vào thời của nó, sau khi kết thúc chiến tranh, bắt đầu tích cực khôi phục lại tài sản nhà nước bị phá hủy. Không cần phải nói rằng bất kỳ công trình xây dựng nào cũng yêu cầu thiết bị đặc biệt. Về vấn đề này, một gánh nặng đặc biệt rơi vào Nhà máy ô tô Minsk, nơi bắt đầu sản xuất tàu chở gỗ của riêng mình. Chúng ta sẽ nói về vấn đề này trong bài viết này và tìm hiểu cụ thể khung MAZ-509 nặng bao nhiêu.

 

Đã cập nhật bãi đậu xe

Ban đầu, loạt thứ 500, mà chiếc xe này thuộc về, đã tiến bộ và ở một mức độ nào đó đã làm xoay chuyển tâm trí của các kỹ sư và lái xe Liên Xô. Và tất cả là bởi vì các nhà phát triển của chiếc xe đã đề xuất đặt động cơ ngay dưới ca-bin chứ không phải phía trước nó như trước đây. Ngoài ra, bản thân cabin cũng nhận được khả năng lật úp, giúp dễ dàng tiếp cận các bộ phận chính của MAZ-509. Bên cạnh đó, việc không có mui nên có thể tăng chiều dài toàn bộ xe tải và tăng khả năng chuyên chở. Ban đầu, một đề xuất kỹ thuật như vậy đã vấp phải sự phản đối, nhưng kinh nghiệm nước ngoài cho thấy những máy móc như vậy khá khả thi, và do đó ủy ban kỹ thuật đã phê duyệt dự án.

Bắt đầu sản xuất

Vào ngày 6 tháng 1966 năm 509, quá trình lắp ráp bản sao đầu tiên của MAZ-XNUMXP bắt đầu. Như người ta nói, chiếc tàu chở gỗ này được sản xuất từng mảnh và có những khuyết điểm nhất định, chúng nhanh chóng bị loại bỏ ngay trên những chiếc máy thành phẩm.

Các thông số kỹ thuật của chiếc xe tải này có sự khác biệt đáng kể so với những chiếc xe mà nhà máy Minsk đã sản xuất trước đó. Hãy bắt đầu với thực tế là các trục của MAZ-509 đều dẫn động bốn bánh, và đơn vị này hóa ra là chiếc duy nhất đi vào series.

Sự thay đổi xứng đáng

Việc dần dần hiện đại hóa kỹ thuật của chiếc xe dẫn đến việc anh ta có thể đi nhanh hơn. Tốc độ của xe tải đã tăng từ 60 km / h lên 65 km / h, điều này có thể thực hiện được bằng cách thay đổi tỷ số truyền của hộp số. MAZ-509 khác với người mẹ của nó ở chỗ nó có chiều dài cơ sở rộng hơn, giá trị của nó ngay lập tức tăng thêm 10 cm. Một ly hợp đĩa đôi cũng xuất hiện và khả năng chuyên chở tăng lên (nửa tấn). Cầu trước cũng đã có những thay đổi: hộp số truyền thống được lắp thay vì hộp số hành tinh.

Bổ nhiệm

MAZ-509, khung được phân biệt bằng độ cứng tăng lên, được phát triển và phục vụ cho việc vận chuyển gỗ dọc theo các con đường đặc biệt và dọc theo các con đường bảo vệ. Đồng thời, anh có cơ hội tham gia vào việc khai thác gỗ. Để đảm bảo điều kiện bốc / dỡ hàng tối ưu, từ năm 1969, máy đã được trang bị tời kéo với yên quay và chân gấp. Người lái có thể chịu được tải trọng 5500 kgf. Xe được hoàn thiện với rơ moóc giải thể: TMZ-803M hoặc GBK-9383. Các cơ cấu này có hai trục và một thiết bị kéo tự hành, nếu cần thiết, có thể gấp gọn rơ moóc và vận chuyển nó đến máy kéo. Trong những ngày mà xe đẩy không được sử dụng và chất lên máy kéo, MAZ đã trở thành xe hai trục. Khi có nhu cầu vận chuyển củi.

Технические характеристики

Băng tải bằng gỗ được dựa trên một khung tán đinh bao gồm các phần tử được đóng dấu. Các trục xe có hệ thống treo lò xo phụ thuộc, giảm xóc tác động kép thủy lực được lắp ở phía trước. Một động cơ diesel YaMZ-180 236 khí quyển mạnh mẽ được sử dụng như một đơn vị năng lượng. Động cơ có 6 xi lanh xếp thành hình chữ V. Nhiên liệu được cung cấp bởi một bơm cao áp cơ khí có trang bị bộ điều khiển tốc độ ly tâm.

Động cơ có hệ thống làm mát cưỡng bức bằng chất lỏng. Theo một yêu cầu khác, một lò sưởi chất lỏng đã được lắp đặt trên các xe tải chở gỗ. Thiết bị giúp khởi động động cơ dễ dàng ở nhiệt độ môi trường lên đến -40 ° C. Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện vào 2 thùng chứa 175 lít chất lỏng mỗi thùng.

Hộp số có 5 số tiến. Ngoài ra, một hộp truyền động được sử dụng để phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Thiết kế của truyền động có bộ vi sai trung tâm giúp tăng khả năng sáng chế. Giữa hộp chuyển và các tay quay của trục trục, các trục cardan với các kết nối có rãnh được lắp đặt. Bánh xe đôi được lắp ở trục sau. Lốp xe có kiểu đường tiêu chuẩn, nhưng đã có những phiên bản xe có lốp địa hình.

Hệ thống phanh của xe kiểu tang trống dẫn động khí nén. Nguồn cung cấp khí nén là một máy nén được gắn trên bộ nguồn. Xe sử dụng thiết bị điện 24 V. Tay lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực.

Xem thêm: Hệ thống dây điện xe MAZ và cách loại bỏ nó

Kích thước và đặc tính kỹ thuật của xe:

• chiều dài - 6770mm;
• chiều rộng - 2600 mm;
• chiều cao (dọc theo mép của hàng rào, không tải) - 3000 mm;
• chiều cao tại vị trí vận chuyển (có lắp đặt bộ hòa tan trên máy kéo) - 3660 mm;
• cơ sở - 3950mm;
• vệt bánh trước / sau - 1950/1900 mm;
• giải phóng mặt bằng tối thiểu (dưới trục sau) - 310 mm;
• khối lượng hòa tan với hàng hóa - 21000 kg;
• trọng lượng tối đa của tàu đường bộ - 30 kg;
• mức tiêu thụ nhiên liệu (tiêu chuẩn, có tải) - 48 lít trên 100 km;
• tốc độ (có tải) - 60 km / h;
• khoảng cách cần thiết để dừng (từ 40 km / h trên mặt đất khô và cứng) - 21 m;
• góc nâng (khi đầy tải) - 12 °.

Đặc điểm của xe tải cho phép vận chuyển gỗ xẻ có chiều dài từ 6,5 đến 30,0 m; loại rơ mooc chuyên dụng GKB-9383 hoặc TMZ-803M dùng để xếp các đầu trục. Sơ mi rơ mooc được trang bị trục xoay 2 trục điều khiển bằng truyền động cáp.

Máy kéo có thiết bị đặc biệt cho phép bạn chất dung dịch vào phía sau xe tải.

Ở dạng này, máy có chiều dài ngắn hơn nên có thể di chuyển giữa các địa điểm làm việc trên đường công cộng. Tời tang trống được dẫn động bởi một hộp số riêng lắp trên hộp số.

Một cabin hoàn toàn bằng kim loại 3 chỗ ngồi có cấu trúc hàn được lắp trên tàu chở gỗ. Cabin có 2 cửa hông và bến riêng biệt. Để tiếp cận bộ nguồn, thiết bị nghiêng về phía trước trên các bản lề đặc biệt. Cửa sổ trượt ở cửa ra vào, hệ thống gạt nước và hệ thống sưởi với quạt được bao gồm tiêu chuẩn. Cabin có ghế lái riêng có thể điều chỉnh theo nhiều hướng.

Sửa đổi

Nhà máy ô tô Minsk đã sản xuất một số biến thể của xe tải bằng gỗ:

1. Một trong những phiên bản đầu tiên là mẫu 509P, chỉ được cung cấp cho khách hàng trong 3 năm (từ năm 1966). Chiếc xe sử dụng cầu trước với bánh răng hành tinh trên các trục. Bộ truyền động sử dụng ly hợp khô với 1 đĩa công tác.
2. Năm 1969, một chiếc xe ô tô kiểu 509. Hiện đại hóa đã được lắp đặt trên băng chuyền, chiếc xe được phân biệt bởi một sơ đồ ly hợp sửa đổi, tỷ số truyền được sửa đổi trong hộp số và hộp số. Để đơn giản hóa thiết kế, đĩa xích hình trụ bắt đầu được sử dụng trên trục trước. Cải tiến thiết kế giúp tăng khả năng chuyên chở thêm 500 kg.
3. Kể từ năm 1978, MAZ-509A bắt đầu được sản xuất với những sửa đổi tương tự như phiên bản cơ bản của xe tải. Vì những lý do không rõ, chiếc xe đã không được đặt tên mới. Thay đổi bên ngoài là việc chuyển đèn pha sang cản trước. Một lưới tản nhiệt trang trí mới xuất hiện trong cabin với đèn kết hợp trong hộp mực thay vì lỗ cho đèn pha. Dẫn động phanh nhận được một mạch trục dẫn động riêng biệt.