Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - một sự thay thế kỳ lạ

Mẫu xe compact mới đến từ Đất nước Mặt trời mọc nổi bật không chỉ bởi đường nét thân xe ngoạn mục, hệ thống treo tinh chỉnh và giá cả được tính toán hợp lý. Những người đam mê xe hơi trên thế giới đã nói về động cơ Skyactiv-G trong một thời gian dài. 120 hp có hợp lý không? từ ... hai lít điện trong thời đại giảm kích thước?

Xe đến từ Nhật Bản thực dụng và bền bỉ. Mazda chưa bao giờ quên rằng ô tô cũng phải thú vị khi lái. Các kỹ sư của mối quan tâm Nhật Bản không chỉ dừng lại ở việc cải tiến các giải pháp đã được kiểm chứng. Mazda đã thử nghiệm với động cơ Wankel và hệ thống lái bốn bánh. Công ty không nhàn rỗi khi nói đến điện tử. Năm 1990, mô hình Eunos Cosmo xuất hiện với màn hình cảm ứng để điều hướng, thông gió và âm thanh trên tàu!

Còn về thiết kế? Đôi khi anh tốt hơn, đôi khi tệ hơn. Trong những năm gần đây, các nhà thiết kế của Mazda đã bắt đầu xác định rõ ràng hơn các tấm chắn bùn, trang trí cửa với những đường gờ ngày càng thú vị, phóng to lưới và thử nghiệm thiết kế của đèn. Ý tưởng phong cách hiện tại của Mazda được hình thành vào năm 2010 khi công ty giới thiệu Shinari. Một nguyên mẫu nổi bật đánh dấu sự ra đời của thiết kế Kodo. Đây cũng là một gợi ý về Mazda 6 mới, từ đó truyền cảm hứng cho nhóm làm việc trên Mazda 3 thế hệ thứ ba.

Ra mắt lần đầu tiên vào giữa năm ngoái, “Troika” là một trong những đĩa được thiết kế thú vị nhất. Mazda live còn đẹp hơn trong ảnh. Hiệu ứng được tạo ra bởi tỷ lệ phù hợp hoàn hảo và cách chiếu sáng trên nhiều xương sườn của cơ thể.

Chúng tôi sẽ không thất vọng ngay cả khi chúng tôi đã ngồi sau tay lái. Các đường nét bên trong phù hợp với thiết kế bên ngoài. Nhiều giải pháp tương ứng với phong cách thể thao của "troika" - vô-lăng vừa vặn trong tay, buồng lái bao quanh người lái và những thú vui kiểu cách, bao gồm cả. chỉ khâu da màu đỏ và các tấm ốp mô phỏng chèn sợi carbon. Những chiếc ghế có đường viền tốt để mang lại sự thoải mái khi di chuyển trên đường dài và hỗ trợ bên phù hợp.

Bảng hiển thị của thiết kế khác thường. Điểm trung tâm là đồng hồ tốc độ analog. Ở phía bên phải là màn hình máy tính trên bo mạch, và bên trái là một máy đo tốc độ kỹ thuật số nhỏ. Theo truyền thống, Mazda không cung cấp vị trí cho đồng hồ đo nhiệt độ động cơ - chỉ có một huy hiệu thông báo về nhiệt độ thấp của nước làm mát. Cũng không có túi lớn ở cửa hông, cửa sổ mở "tự động" ở cửa hành khách, nút điều khiển khóa trung tâm hoặc hệ thống khóa cửa sau khi khởi động.

Troika nhận được một hệ thống đa phương tiện thế hệ mới. Trái tim của nó là màn hình 7 inch. Nó giống như một chiếc máy tính bảng - không chỉ về thiết kế mà còn ở độ phân giải và điều khiển cảm ứng (ở chế độ tĩnh). Để đảm bảo sự thoải mái và an toàn, các kỹ sư của Mazda cũng đã chuẩn bị một tay cầm được bao quanh bởi năm nút chức năng. Khả năng của các thiết bị điện tử trên xe là khá lớn. Đặc biệt, các bên quan tâm có thể sử dụng Facebook và Twitter, cũng như nghe đài Internet. Những người không thể chia tay với âm nhạc yêu thích của họ cũng sẽ hài lòng. "Troika" nhận được một đầu nối Aux, hai đầu nối USB và một giao diện hiển thị bìa của các album hiện đang phát.

Tuy nhiên, hệ thống cần được đánh bóng. Không phải tất cả các tính năng đều dễ sử dụng và trực quan. Trình phát tệp liên tục không nhớ được thời điểm tắt âm thanh. Có lần anh ta từ chối hợp tác với nguồn nhạc, nhưng sau khi khởi động lại động cơ, mọi thứ trở lại bình thường. Các biểu tượng đĩa được hiển thị trên màn hình, nhưng sau một thời gian, thiết bị điện tử quyết định rằng nó sẽ chỉ hiển thị một số biểu tượng trong số đó. Có phải ngành công nghiệp ô tô đang bước vào kỷ nguyên mà hoạt động chính xác của các thiết bị điện tử trên bo mạch sẽ phụ thuộc vào việc cài đặt các bản cập nhật mới nhất?

Giống như người tiền nhiệm của nó, troika mới là một trong những chiếc xe dài nhất trong lớp. Với chiều dài 4,46 m và vượt quá chiều dài cơ sở trung bình (2,7 m), bạn không cảm thấy thoải mái khi ngồi trong cabin. Có rất nhiều không gian, nhưng bạn cũng không thể nói về quá nhiều. Đường hầm trung tâm cao có nghĩa là bốn người có thể thoải mái đi trên các tuyến đường dài. Đổi lại, cổng sau ngắn buộc bạn phải căng ra một chút khi bạn thoát ra. Thân cây, không có lưới và móc để tăng chức năng, chứa được 364 lít - đây là kết quả trung bình. Cắt thân cây có thể tốt hơn. Thảm rời không phù hợp với một chiếc xe có khát vọng cao.

Mặt khác, Mazda đã không bỏ qua hệ thống treo, điều mà các nhà sản xuất ô tô nhỏ gọn đang cố gắng làm thường xuyên hơn bằng cách quay trở lại chùm xoắn. Các bánh sau của tất cả các phiên bản động cơ của "troika" đều được điều khiển bởi một hệ thống đa liên kết giúp giảm xóc hiệu quả nhất khi va chạm, phản ứng điềm tĩnh hơn với các thay đổi của tải trọng và đảm bảo độ bám đường lớn - đặc biệt là ở các góc gập ghềnh, nhiều ở Ba Lan. Hệ thống treo có lò xo nhắc nhở người lái xe về tình trạng của mặt đường. Tuy nhiên, không có gì khó chịu, bởi vì ngay cả những lỗi nghiêm trọng của nhựa đường cũng được hấp thụ một cách trơn tru và không gây va chạm.

Mazda lái xe ở vị trí trung lập. Những dấu hiệu đầu tiên của sự thiếu lái có thể được bù đắp bằng cách đạp ga hoặc phanh bằng chân trái và xe sẽ quay trở lại đường lý tưởng hoặc uốn cong một chút. Niềm vui khi lái xe được nâng cao nhờ các hạn chế về lực kéo có thể nhìn thấy dễ dàng và khả năng lái chính xác và trực tiếp. Hệ thống ESP không quá nhạy. Nó can thiệp khi nó thực sự cần thiết, mà không chế ngự chiếc xe khi có dấu hiệu mất lực kéo đầu tiên. Tất cả điều này có nghĩa là Mazda mới có thể được coi là một trong những chiếc xe nhỏ gọn dễ quản lý nhất.

Mazda đã áp dụng chế độ ăn kiêng nghiêm ngặt cho ô tô của mình trong vài năm nay. Trọng lượng “hai” đã giảm, trọng lượng của “troika” trước được kiểm soát, và “sáu” và CX-5 mới là một trong những mẫu xe nhẹ nhất trong phân khúc. Chiến lược này được tiếp tục khi thực hiện trên Mazda 3. Tuy nhiên, trọng lượng của chiếc xe thử nghiệm hóa ra lại là một điều bất ngờ. Nhà sản xuất cho biết 1239 kg. Chúng ta biết những chiếc hatchback phân khúc C. Nhẹ hơn, cũng cần nói thêm rằng Mazda 6 với hộp số tự động và động cơ xăng 1255 lít có trọng lượng XNUMX kg.

Động cơ cần công suất lớn bao nhiêu để tạo ra 120 mã lực? Trong thời đại giảm kích thước, giá trị này có thể được vắt ra khỏi một lít dung tích mà không cần nỗ lực nhiều. Mazda đã đi theo con đường riêng của mình. Một động cơ 2.0 Skyactiv-G xuất hiện dưới mui xe của Troika. Động cơ không gây ấn tượng bằng công suất cực đại, nhưng bù lại nó bằng mô-men xoắn, mang lại 210 Nm. Trong thông số kỹ thuật, nhà sản xuất chỉ ra rằng một chiếc xe với hộp số tự động sẽ tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 10,4 giây. Kết quả đã được đánh giá quá cao đáng kể. Thời gian tốt nhất mà chúng tôi đo được để tăng tốc lên “hàng trăm” là 9,4 giây. Chúng tôi nói thêm rằng bài kiểm tra được thực hiện trên mặt đường ướt và chiếc xe có lốp mùa đông. Trong điều kiện tối ưu, kết quả sẽ tốt hơn.

Skyactiv-Drive "tự động" có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Các kỹ sư Nhật Bản đã vắt hết nước trong thiết kế cổ điển. Hộp số mượt mà và sang số rất nhanh. Các vết cắt là ấn tượng nhất. Bạn có thể chuyển ngay từ sáu sang ba hoặc từ năm thành hai. Ngay cả hộp số ly hợp kép cũng không thể làm được điều đó.

Ở chế độ số tay, bộ điều khiển hộp số không thách thức quyết định của người lái - số cao nhất không chuyển ngay cả khi động cơ đã nổ máy đến điểm dừng. Trong quá trình xuống dốc, kim máy đo tốc độ có thể dừng ở khoảng 5000 vòng / phút. Thật đáng tiếc khi những người sang số cho việc chuyển số bằng tay đã tỏ ra nghi ngờ. Mặt khác, sự vắng mặt của chế độ "Sport" hoàn toàn không khiến bạn bận tâm - chiếc hộp ghi nhận mong muốn của người lái rất tốt.

Chỉ cần nhấn ga mạnh hơn là đủ và động cơ sẽ giữ ở tốc độ cao. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng có liên quan đến việc gia tăng đáng kể độ ồn trong cabin. Tệ hơn nữa, giai điệu được chơi bởi bốn xi-lanh không phải là giai điệu hay nhất. Một nhược điểm khác là khả năng cơ động hạn chế của hệ thống truyền lực - trong xe thử nghiệm, nó bị che một cách hiệu quả bởi một hộp số hiệu quả. Nếu bạn nhấn ga xuống số sàn ở tốc độ 80 km / h thì sẽ nhanh chóng giảm số và sau 6,8 giây đồng hồ tốc độ sẽ hiển thị 120 km / h. Sử dụng chế độ thủ công, chúng tôi chặn bánh răng thứ sáu và lặp lại thao tác. Lần này, quá trình chuyển đổi từ 80 lên 120 km / h mất 19,8 giây. Trong "troika" với hộp số tay, tốt hơn là không nên tin tưởng vào một kết quả tốt hơn nhiều.

Điều đáng nhấn mạnh là động cơ phân khối lớn Skyactiv-G không ảnh hưởng nhiều đến mức tiêu hao nhiên liệu. Trong thành phố, động cơ cần 8-9 l / 100km, và ngoài các khu định cư, máy tính trên xe cho biết 6-7 l / 100km. Do đó, động cơ 1,0 lít hút khí tự nhiên có thể đốt cháy ít nhiên liệu hơn so với động cơ 1,4-XNUMX lít tăng áp. Thật khó để tự hỏi liệu việc giảm kích thước ngày càng phổ biến có hợp lý hay không, vì động cơ hút khí tự nhiên có thể có mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý và lượng khí thải thấp sẽ không yêu cầu thay thế tuabin, cũng như sẽ không gây bất ngờ như piston bị nứt. .

Giá cho Mazda 3 mới bắt đầu từ 63 PLN. Bạn có thể bỏ qua SkyGo 900 Skyactiv-G 100 mã lực được trang bị vừa phải và không quá nhanh và đi thẳng đến phiên bản 1.5 Skyactiv-G SkyMotion 120 mã lực. Nó có giá 2.0 PLN. Cần chuẩn bị tiền tương tự để mua các máy nhỏ gọn cạnh tranh. So sánh cẩn thận các dịch vụ đang bắt đầu nghiêng về phía có lợi cho Mazda. Phiên bản SkyMotion có nhiều trang bị, bao gồm bánh xe hợp kim 70 inch, tránh va chạm tốc độ thấp, điều hòa khí hậu hai vùng, vô lăng đa chức năng, điều khiển hành trình, Bluetooth, hệ thống âm thanh với Aux và ổ cắm USB, và hệ thống đa phương tiện với màn hình 900 inch.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Mazda 3 mới đã được thị trường đón nhận rất tích cực là điều không có gì ngạc nhiên. Mối quan tâm của Nhật Bản đã phát triển một chiếc xe tương đương với những gì tốt nhất về ngoại hình và hiệu suất lái. Troika sẽ không gây thất vọng với sự mất giá trị và thiếu sót cao. Nhiều tài xế coi tiếng ồn của động cơ ở tốc độ cao là vấn đề lớn nhất với chiếc xe. Thật tệ là Mazda đã không phát ra âm thanh.