Ghế Leon Cupra nhanh nhất trong lịch sử
Kể từ năm 1999, Leon Cupra đã đồng nghĩa với một trải nghiệm lái xe trên mức trung bình. Phiên bản mới nhất của nhà thể thao người Tây Ban Nha đã thiết lập thanh rất cao với hệ thống treo chủ động, hệ thống lái liên tục và khóa vi sai cơ học.
Seat tiếp tục giới thiệu các phiên bản sau của Leon nhỏ gọn. Sau phiên bản hatchback 3 và 5 cửa, xe ga và phiên bản thể thao FR, đã đến lúc đưa ra lời đề nghị dành cho những ai thực sự muốn cảm giác mạnh. Leon Cupra 280 mã lực đã giành được danh hiệu Ghế nối tiếp mạnh mẽ nhất. Với tốc độ 5,7 giây 3-XNUMX dặm / giờ, đây cũng là mẫu xe mới nhất trong lịch sử của thương hiệu Tây Ban Nha. Lần đầu tiên, Leon Cupra cũng sẽ được cung cấp phiên bản XNUMX cửa.
Làm thế nào để nhận ra phiên bản hàng đầu của Leon? Ngoài la-zăng 18 inch hoặc 19 inch, Cupra có cản trước tích hợp thêm khe hút gió và dải nhựa đen giữ biển số. Đèn sương mù được loại bỏ và các khe hút gió giả xung quanh chúng được thay thế bằng lưới trong, cải thiện khả năng làm mát khoang động cơ. Những thay đổi cũng đã xảy ra ở phía sau, nơi xuất hiện hai ống xả hình bầu dục và một tấm cản với bộ khuếch tán ngoạn mục. Các thiết bị nội thất đã được nâng cấp với chất liệu bọc Alcantara. Da trên vô lăng, cần số và phanh tay được khâu bằng chỉ màu xám, và logo phiên bản Cupra xuất hiện trên bảng đồng hồ, vô lăng và ngưỡng cửa.
Họ hàng gần nhất của Leon Cupra là Golf VII GTI. Ô tô được tạo ra trên nền tảng công nghệ MQB. Nhóm nghiên cứu về chiếc Ghế thể thao đã lấy Hệ thống treo chủ động (DCC), Khóa vi sai cơ học (VAQ) và Hệ thống lái lũy tiến từ các kệ hàng của công ty. Tất cả các giải pháp đều có trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn của Leon Cupra. Trong Golf GTI, chúng tôi chỉ nhận được hệ thống lái lũy tiến miễn phí.
Một yếu tố chung của vận động viên người Đức và Tây Ban Nha cũng là đơn vị tăng áp EA888. Một đặc điểm khác biệt của động cơ hai lít là hệ thống cung cấp xăng, bao gồm các kim phun trực tiếp và gián tiếp. Giải pháp cải thiện tính linh hoạt và phản ứng khí và loại bỏ cặn carbon trên van nạp vốn chỉ phổ biến ở động cơ phun xăng trực tiếp.
Động cơ Golf VII GTI sản sinh công suất 220 mã lực. và 350 Nm. Golf GTI Performance có 230 mã lực theo ý của người lái. và 350 Nm. Leon Cupra cũng có sẵn với hai phiên bản động cơ - tuy nhiên, cả hai đều mạnh hơn nhiều so với vận động viên người Đức. Động cơ Cupry 265 phát triển 265 mã lực. tại 5350-6600 vòng / phút và 350 Nm tại 1750-5300 vòng / phút. Ở Cupra 280 đắt tiền hơn, bạn có thể tin tưởng vào 280 mã lực. trong khoảng 5700-6200 vòng / phút và 350 Nm tại 1750-5600 vòng / phút.
Động cơ cung cấp lực kéo cao từ 1500 vòng / phút và đầu ra công suất tuyến tính. Toàn bộ tiềm năng của chúng được tiết lộ trên 4000 vòng / phút. Việc thường xuyên sử dụng tốc độ cao ảnh hưởng rõ ràng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, trong quá trình lái xe năng động trên đường núi có thể vượt quá 15 l / 100 km. Tuy nhiên, Leon Cupra còn có một mặt kinh tế thứ hai: nó có thể tiêu thụ 7 lít / 100 km trên đường cao tốc và khoảng 10 lít / 100 km trong thành phố.
Leon Cupra được trang bị tiêu chuẩn với bộ chọn chế độ lái. Người lái có thể lựa chọn giữa các chương trình Comfort, Sport, Cupra và Individual. Cái sau cho phép bạn thiết lập độc lập hiệu suất của động cơ, hộp số, hệ thống treo, khóa vi sai, điều hòa không khí. Chế độ thể thao giảm lượng trợ lực, phản ứng ga nhạy hơn và mở bướm ga trong hệ thống xả. Leon bắt đầu nghe có vẻ thú vị và phát ra âm thanh mỗi khi bạn thay đổi thiết bị, nhưng chúng tôi sẽ không bỏ qua decibel cao hơn và âm trầm sâu hơn. Hệ thống xả âm thanh rất tiết chế.
Khi cài đặt chế độ "Cá nhân", người dùng Leon sẽ thấy rằng một số thành phần có chức năng ... Eco. Chỗ ngồi đừng tung lời nói gió bay. Trong một chiếc Coupre với hộp số DSG, các thuật toán của chức năng Eco dự đoán việc ngắt ly hợp sau khi nhả ga - xe dừng phanh khi động cơ và việc sử dụng xung lực trong một số tình huống nhất định có thể có tác động tích cực đến quá trình đốt cháy.
Chế độ thể thao hoạt động theo một cách hoàn toàn khác, vì nó cố gắng duy trì ít nhất 3000 vòng / phút. Hộp số DSG có chức năng Launch Control. Ngoài ra còn có các giải pháp kém thể thao hơn - ngay cả ở chế độ số tay, sau khi siết chặt động cơ vào bộ giới hạn, bánh răng trên cùng sẽ hoạt động. Bánh răng cao hơn được điều khiển trơn tru. Xuống số, đặc biệt là trên nhiều bánh răng, mất nhiều thời gian hơn.
Leon 265 mã lực với DSG tăng tốc lên "hàng trăm" trong 5,8 giây. Cupra 280 mất 0 giây để tăng tốc từ 100 lên 5,7 km / h, trong khi Leones với hộp số sàn tiêu chuẩn cần thêm 0,1 giây cho cả hai giá trị điện trở. Để lái xe năng động, hộp số tự động phù hợp hơn - các mái chèo trên vô lăng cho phép bạn nhanh chóng chọn một số và tạo điều kiện phanh động cơ. Đến những vị trí cực của tay lái chỉ là 2,2 vòng. Tỷ số truyền đa dạng để không ảnh hưởng đến việc duy trì hướng khi lái thẳng, đồng thời không để tay vào vô lăng trên đường núi ngoằn ngoèo.
Mô-men xoắn mạnh mẽ không làm giật tay lái. Việc giảm lượng trợ lực ở các chế độ Sport và Cupra giúp bạn cảm thấy dự trữ lực kéo dễ dàng hơn. Bạn cần làm quen với hoạt động của Shper điện thủy lực. Khi chúng tôi cố gắng tiến gần hơn đến giới hạn độ bám, Leon cố gắng đi chệch hướng một chút so với đường định hướng của phi công. Một phần của giây sau, khoảng chênh lệch đóng lại và Ghế bắt đầu đóng vòng cung một chút. Hệ thống VAQ nhanh đến mức không có vấn đề về mài mòn lãng phí với bánh xe bên trong khi thoát ra khỏi các góc.
Cho đến thời điểm hiện tại, Leon với hệ thống treo cứng nhất đã có phiên bản FR. Cupra đã trở nên thấp hơn 10 mm, nhận được lò xo cứng hơn 10% và độ dày của bộ ổn định phía sau là một milimet. Chiếc xe phản ứng rất bình tĩnh với bất kỳ sự thay đổi tải trọng nào. Đạp phanh ở góc cua, nhấn mạnh chân ga, hoặc rẽ nhanh trên đỉnh đồi chỉ có thể gây ra vệt vượt. Ngay cả khi lái xe trên đường cao tốc, hệ thống ESP thực tế không hoạt động. Việc giới thiệu các khả năng của Cupra giúp bạn dễ dàng chuyển sang chế độ thể thao với tính năng kiểm soát lực kéo bị tắt và điểm can thiệp ESP được thay đổi. Bạn cũng có thể tắt trợ lý điện tử.
Đối với những người thích phượt, nên chọn Leon Cupra 280. Chênh lệch 15 mã lực. Thật khó để nói. Bộ vành 19 inch với lốp Bridgestone RE235A 35/050 tạo nên sự khác biệt đáng chú ý về độ bám đường. Cupra 265 có bánh xe 18 inch với lốp 225/40 Continental SportContact 5. Ghế đang chuẩn bị một bất ngờ khác cho người hâm mộ thể thao. Từ giữa năm nay, có thể đặt hàng ghế thể thao, có cấu tạo nặng - rất có thể, đây sẽ là thùng Recaro, mà chúng ta đã biết từ Audi và Volkswagen.
Tuy nhiên, chỗ ngồi sẽ không tính thêm phí đối với đèn pha LED hoàn toàn, điều hòa tự động hoặc hệ thống đa phương tiện với màn hình màu. Màu vàng, đã là nhãn hiệu của Cupra từ năm 1999, không có trong ưu đãi. Phải chăng thương hiệu Tây Ban Nha đang hướng tới một hình ảnh nghiêm túc hơn về phiên bản thể thao của León? Thời gian sẽ trả lời. Còn một vài ẩn số nữa. Các tin đồn đã được lan truyền trong một thời gian về một chiếc xe ga Cupra, cũng như Cupra R với hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ 300 TSI 2.0 mã lực. Ghế ngồi tự đổ thêm dầu vào lửa, chuẩn bị một bất ngờ cho Geneva Motor Show. Đoạn video được đăng trên trang web của nhà sản xuất chỉ ra rằng nó sẽ được liên kết với đường đua Nürburgring. Trong một vài ngày nữa, chúng ta rất có thể sẽ tìm hiểu xem liệu Leon Cupra 280 có thể đánh bại thời gian của Renault Megane RS 265 Trophy cực nhanh và giành danh hiệu chiếc xe dẫn động cầu trước nhanh nhất trên Ring hay không.
Leony Cupra đầu tiên sẽ đến Ba Lan vào đầu tháng Sáu. Bảng giá vẫn chưa được chuẩn bị. Tuy nhiên, chúng tôi biết rằng ngoài Oder, phiên bản cơ sở của Cupra có giá 30 euro. Ở Ba Lan, những chiếc Leon yếu hơn sẽ rẻ hơn một chút so với ở Đức. Nếu tính ra mức giá 180-110 nghìn zloty, Seat có thể mắc sai lầm trong phân khúc xe tải nhỏ gọn thể thao. Nếu không, Seat sẽ khó giành chiến thắng trong cuộc đua giành người mua, chẳng hạn như với Focus ST 120 mã lực, bắt đầu từ 250 zloty.
