Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - năng động và thiết thực

Một chiếc sedan quyến rũ hay một chiếc xe ga biểu cảm hơn? Nhiều tài xế phải đối mặt với tình huống khó xử này. Mazda quyết định giúp họ đưa ra quyết định dễ dàng hơn. "Six" trong phiên bản Sport Estate có giá tương đương với một chiếc limousine. Nó trông tuyệt vời, nhưng cung cấp ít chỗ hơn một chút cho hành khách ở hàng ghế thứ hai.

Xe Mazdas mới được thiết kế theo các nguyên tắc của triết lý Kodo. Nó liên quan đến sự kết hợp của các hình thức sắc nét với các đường nét mềm mại, nên được lấy cảm hứng từ các hình thức được tìm thấy trong tự nhiên. "Sáu" được cung cấp trong hai phong cách cơ thể. Những người tìm kiếm sự sang trọng cổ điển có thể chọn một chiếc sedan. Một giải pháp thay thế là một toa xe ga với tỷ lệ cơ thể thậm chí còn tốt hơn.

Mazda 6 65 phân khối là một trong những chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc trung cấp. Sport Kombi nhỏ hơn một nửa. Các nhà thiết kế cảm thấy rằng thân xe (80 mm) và chiều dài cơ sở (XNUMX mm) cần phải được rút ngắn để mang lại vẻ ngoài năng động. Đương nhiên, có ít chỗ để chân hơn cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Tuy nhiên, vẫn còn đủ không gian để hai người lớn không bị chật chội ở phía sau.

Nội thất đầy những điểm nhấn thể thao. Vô-lăng được tạo hình đẹp mắt, các đèn báo dạng ống và bảng điều khiển trung tâm lớn bao quanh người lái và hành khách. Một điểm cộng lớn cho ghế lái. Là một chiếc xe phù hợp với khát vọng thể thao, "sáu" có ghế ngồi thấp và cột lái với nhiều mức điều chỉnh. Bạn có thể ngồi rất thoải mái. Sẽ tốt hơn nếu các ghế định hình được đặt đúng vị trí - khi được lắp đặt, chúng trông đẹp và thoải mái, nhưng cung cấp hỗ trợ ngang ở mức trung bình.

Các nhà thiết kế của Mazda biết rằng các chi tiết có ảnh hưởng lớn đến cảm nhận về nội thất của một chiếc xe hơi. Chất lượng, màu sắc và kết cấu của vật liệu, điện trở của các nút hoặc âm thanh do bút tạo ra đều quan trọng. Mazda 6 thể hiện tốt hoặc rất tốt ở hầu hết các hạng mục. Chất lượng của các vật liệu là một chút đáng thất vọng. Phần dưới của bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm được làm bằng nhựa cứng. Không phải là dễ chịu nhất khi chạm vào. May mắn thay, nó có vẻ tốt.

Một chút ngạc nhiên là máy tính tích hợp không có menu tiếng Ba Lan hoặc không có nút khóa trung tâm. Chúng tôi cũng có một số hạn chế về hệ thống đa phương tiện. Màn hình không có kích thước kỷ lục. Nó là xúc giác, vì vậy vị trí xung quanh nó của các nút chức năng, được nhân đôi xung quanh tay cầm trên đường hầm trung tâm, rất khó hiểu. Menu hệ thống không phải là trực quan nhất - chẳng hạn, hãy làm quen với nó. làm thế nào để tìm kiếm các bài hát trong danh sách. Điều hướng được phát triển với sự cộng tác của TomTom. Hệ thống hướng dẫn bạn đến đích dọc theo các tuyến đường tốt nhất, cảnh báo bạn về các camera bắn tốc độ và chứa nhiều thông tin về giới hạn tốc độ và các địa điểm yêu thích. Thật đáng tiếc khi sự xuất hiện của các bản đồ giống như những chiếc ô tô từ vài năm trước.

Khoang hành lý của Mazda 6 Sport Estate có thể tích 506-1648 lít. Cuộc thi đã phát triển một toa xe ga tầm trung rộng rãi hơn. Câu hỏi đặt ra là người dùng của họ có thực sự cần 550 hay 600 lít? Không gian có sẵn trong Mazda 6 dường như là khá đủ. Hơn nữa, nhà sản xuất đã quan tâm đến chức năng của boot. Ngoài ngưỡng cửa thấp, sàn đôi và móc để gắn lưới, chúng tôi còn có hai giải pháp tiện lợi và ít được sử dụng - rèm cuốn nổi có nắp và hệ thống gập lưng ghế sau nhanh chóng sau khi kéo tay nắm. trên các bức tường bên.

Downsizing đã tràn vào tầng lớp trung lưu mãi mãi. Xe limousine với động cơ 1,4 lít sẽ không có ai ngạc nhiên. Mazda luôn đi theo con đường riêng của mình. Thay vì sử dụng các bộ tăng áp subcompact mạnh mẽ, cô đã cố gắng vắt kiệt nước từ động cơ xăng hút khí tự nhiên với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, điều chỉnh van biến thiên, độ nén cao kỷ lục và các giải pháp giảm ma sát bên trong.

Trái tim của “số sáu” được thử nghiệm là động cơ 2.0 SkyActiv-G trong phiên bản có công suất 165 mã lực. tại 6000 vòng / phút và 210 Nm tại 4000 vòng / phút. Mặc dù công suất cao, đơn vị này gây bất ngờ với mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải. Trong chu kỳ kết hợp phù hợp với 7-8 l / 100 km. Khi đứng yên, động cơ chạy êm. Thiết kế hút khí tự nhiên yêu thích vòng quay cao mà tại đó nó có thể nghe được. Âm thanh dễ chịu cho tai và ngay cả ở khoảng 6000 vòng / phút cũng không bị xâm phạm. SkyActiv-G cho phép bản thân hoạt động hơi chậm chạp ở số vòng quay thấp. Từ 3000 vòng / phút, bạn không thể phàn nàn về việc quá ít sẵn sàng hợp tác với người lái xe. Hộp số cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng số vòng quay cao hơn - chính xác, và kích của nó có hành trình ngắn và nằm gần vô lăng. Thật tiếc khi không sử dụng ...

Chiến lược của SkyActive cũng nhằm mục đích tăng cảm giác lái và hiệu quả của xe bằng cách giảm thêm trọng lượng. Chúng được tìm kiếm theo đúng nghĩa đen ở khắp mọi nơi. Bên trong động cơ, hộp số, điện và các yếu tố hệ thống treo. Hầu hết các công ty đề cập đến một ổ đĩa tương tự để giảm trọng lượng xe. Mazda không dừng lại ở những tuyên bố. Cô đã giới hạn trọng lượng của "sáu người" ở mức khiêm tốn 1245 kg! Kết quả là ngoài tầm với của nhiều ... xe nhỏ gọn.

Rõ ràng là có thể nhận thấy sự vắng mặt của cân nặng thêm trong khi lái xe. Xe ga Nhật Bản phản ứng rất ngẫu hứng với hiệu lệnh của tài xế. Vào cua nhanh hoặc chuyển hướng nhanh không phải là vấn đề - số “sáu” hoạt động ổn định và có thể đoán trước được. Là một chiếc xe có đường cong thể thao, Mazda từ lâu đã che giấu những khuyết điểm không thể tránh khỏi ở các phương tiện dẫn động cầu trước. Khi trục trước bắt đầu chệch một chút khỏi quỹ đạo mà người lái đã chọn, tình hình không trở nên vô vọng. Tất cả những gì bạn phải làm là ga nhẹ hoặc nhấn phanh và số XNUMX sẽ nhanh chóng trở lại đường đua tối ưu.

Các kỹ sư phụ trách thiết lập khung xe đã làm một công việc vững chắc. Mazda nhanh nhẹn, chính xác và dễ lái, nhưng độ cứng của hệ thống treo được chọn để chỉ có thể cảm nhận được những va chạm ngang ngắn. Chúng tôi nói thêm rằng chúng tôi đang nói về một chiếc xe có bánh xe 225/45 R19. Tùy chọn trang bị rẻ hơn với lốp 225/55 R17 nên hấp thụ những thiếu sót của đường Ba Lan tốt hơn.

Bảng giá Mazda 6 Sport Kombi bắt đầu từ 88 PLN cho biến thể SkyGo cơ bản với động cơ xăng 700 mã lực. Động cơ 145 SkyActiv-G 165 mã lực i-Eloop với khả năng phục hồi năng lượng chỉ có trong phiên bản SkyPassion đắt nhất. Nó được định giá 2.0 PLN. Đắt tiền? Chỉ trong cái nhìn đầu tiên. Xin nhắc lại, phiên bản hàng đầu của SkyPassion được trang bị hệ thống âm thanh Bose, kiểm soát hành trình chủ động, điều hướng, giám sát điểm mù, nội thất bọc da và bánh xe 118 inch - những bổ sung như vậy so với các đối thủ cạnh tranh có thể làm tăng đáng kể số tiền trong hóa đơn .

Danh mục các thiết bị bổ sung cho phiên bản SkyPassion rất nhỏ. Nó bao gồm sơn kim loại, mái che toàn cảnh và ghế bọc da màu trắng. Bất cứ ai cảm thấy cần bọc ghế rời, trang trí hoặc thiết bị điện tử trên xe nên cân nhắc một chiếc limousine châu Âu. Mazda đã xác định bốn cấp độ trang trí. Bằng cách này, quy trình sản xuất đã được đơn giản hóa, giúp việc chuẩn bị xe rẻ hơn và cho phép tính giá hợp lý.

Mazda 6 Sport Kombi là một trong những dịch vụ thú vị nhất trong phân khúc. Nó trông tuyệt vời, lái xe tốt, được trang bị tốt và không tốn nhiều tiền. Thị trường đánh giá cao xe ga Nhật Bản, xe bán chạy đến mức một số người thậm chí đã đợi vài tháng để nhận được chiếc xe đã đặt hàng.