Opel Insignia OPC - Cay hay cay?
Đối với một số công ty, thiết kế xe giống như một chế độ ăn kiêng. Chính xác hơn - một chế độ ăn kiêng thần kỳ mới, bao gồm việc bạn chỉ cần chờ đợi một điều kỳ diệu ... Tuy nhiên, Opel không muốn xuôi theo dòng chảy và dựa vào sự trùng hợp ngẫu nhiên và quyết định nỗ lực hơn nữa để tạo ra một chiếc limousine rộng rãi có thể dễ dàng cạnh tranh với những chiếc xe thể thao thuần túy. Vậy thì Opel Insignia OPC là gì?
Phụ nữ cười nhạo đàn ông rằng chồng họ là những đứa trẻ to xác. Trên thực tế, có điều gì đó xảy ra - suy cho cùng, ai lại không thích những chiếc ô tô phóng rất dữ dội về phía trước khi bạn chạm vào bàn đạp ga khiến da mặt bạn căng ra? Vấn đề duy nhất là thật khó để lái chiếc Porsche Cayman trong một gia đình đang phát triển. May mắn thay, có những chiếc xe trên thị trường không cho phép khả năng tái sản xuất của chúng tôi để mua một toa xe ga nhàm chán. Có - bản thân toa xe ga có thể cần thiết trong trường hợp có nhiều trẻ em hơn, nhưng nó không nên gây nhàm chán. Tất cả những gì bạn cần là tiền.
Ngay từ đầu, Insignia đã là một chiếc xe đẹp và thiết thực - thiết kế tinh xảo, ba kiểu dáng thân xe và trang bị hiện đại ... Không có gì lạ khi nó vẫn bán chạy cho đến ngày nay. Tuy nhiên, nếu Insignia thông thường là không đủ, thì đáng để xem xét OPC Insignia dày dặn. Mặc dù, mặt khác, chiếc xe này không dày dặn - nó hoàn toàn khác biệt.
Một điều cần phải nói về Opel limousine - cả trước và sau khi facelift năm ngoái, nó trông rất tốt so với đối thủ. Đáng tiếc là không phải lúc nào người ta cũng ở trong trạng thái thị giác tuyệt vời như chiếc xe này, bởi vì khi đứng trước gương vào buổi sáng, đôi khi người ta ngạc nhiên, có khi đây không phải là tấm poster cuối cùng của Iron Maiden. Và Insignia tỏa sáng cho đến bây giờ. Tuy nhiên, khó có thể nhận ra phiên bản thể thao của OPC trong nháy mắt. Cái gì cho nó đi?
Trên thực tế, chỉ sau một thời gian, người ta mới có thể nói rằng toa xe này là lạ và hơi khác thường. Bánh xe là 19 inch, mặc dù 20 inch không phải là vấn đề với một khoản phụ phí. Cản trước khiến những chiếc xe khác sợ hãi với khe hút gió mà Opel mô tả là nanh hổ. Mặt khác, hai ống xả lớn được tích hợp tinh tế vào thân xe ở phía sau. Và nó thực sự sẽ là như vậy. Mọi thứ khác được giấu dưới một thân xe gọn gàng, ngoài chiếc xe ga, có thể vừa là một chiếc sedan vừa là một chiếc xe nâng. Dù sao, tôi phải nói thêm ở đây rằng tốt nhất là vô hình. Hệ dẫn động 325 bánh toàn thời gian, động cơ V-turbo XNUMX mã lực, bộ vi sai thể thao phía sau và danh hiệu danh dự chiếc Opel mạnh nhất trong lịch sử được quan tâm - tất cả những điều này nghe thật tuyệt. Nhưng vì những đường cong của đôi chân có thể bị che đi bởi một đường viền cổ lớn, nên dáng áo duyên dáng này có nhược điểm của nó.
Đây có thể là một điểm cộng hoặc một điểm trừ, nhưng nội thất không ẩn quá nhiều điểm nhấn thể thao. Trên thực tế, nếu không có ghế xô Recaro, được cho là được thiết kế bởi một số người hiểu biết nhiều về cột sống, người lái sẽ không cảm thấy khác biệt nhiều so với Insignia thông thường. Chà, có lẽ vô lăng thể thao, phẳng với các nút bấm là một bổ sung đáng hoan nghênh. Phần còn lại thực sự không có gì mới. Điều này có nghĩa là đồng hồ đo điện tử, mặc dù hiện đại và "hợp thời", có đồ họa từ máy tính Atari như Insignia truyền thống và dấu gạch ngang chứa các nút cảm ứng mà không phải ai cũng thích - vì chúng không hoạt động chính xác như đồng hồ analog. Trên một lưu ý tích cực, khoang lái được xác định rõ ràng hơn nhiều so với các phiên bản tiền facelift. Điều này đạt được bằng cách chuyển một số tùy chọn sang hệ thống thông tin giải trí với màn hình 8 inch. Bạn có thể điều khiển nó theo cách trực quan nhất trên trái đất, tức là bằng ngón tay và làm mờ màn hình cùng một lúc. Có một cách khác - bàn di chuột, nằm bên cạnh cần số. Trong trường hợp thứ hai, một con trỏ xuất hiện trên màn hình mà bạn cần phải nhấn vào các biểu tượng trong khi di chuyển - nó gần giống như bắn người qua cửa sổ bằng súng cao su. Chỉ trong Insignia, con trỏ chuột thậm chí hơi di chuột, điều này không làm thay đổi thực tế là thao tác trên màn hình cảm ứng sẽ thoải mái và chính xác hơn nhiều, nếu có lộn xộn hơn.
Hệ thống Intellilink, kết hợp một số chức năng của điện thoại thông minh với ô tô, được biết đến từ phiên bản tiêu chuẩn của ô tô. Cũng giống như 9 chế độ chiếu sáng đường, đèn vào cua hoặc biển báo giao thông đi theo. Tuy nhiên, màn hình đồng hồ tùy chọn là một bổ sung khôn ngoan cho OPC. Trong khi lái xe, bạn không chỉ có thể đọc được áp suất và nhiệt độ dầu mà còn có thể đọc được nhiều gia tốc bên “kỳ lạ” hơn, lực G, vị trí bướm ga và một số thông tin thú vị khác. Tuy nhiên, cuối cùng cũng đến lúc đốt cháy trái tim của chiếc xe và một điều ngay lập tức hiện lên trong đầu tôi - nó có thực sự là một chiếc xe thể thao không? Tiếng máy rất mỏng, chỉ nghe thấy tiếng “rầm” to và trầm đục hơn từ hệ thống ống xả bên trong - giống như thay ống pô trên Honda Civic 1.4l của thập niên 90 vậy. Những người mong đợi pháo hoa thể thao có thể hơi thất vọng và thậm chí có ác cảm với Opel. Tuy nhiên, tôi đã kiềm chế để không đưa ra những phán xét hấp tấp, vì người hàng xóm của tôi gần đây đã buộc tội tôi về việc con chó của tôi đuổi theo người đi xe đạp. Khi tôi nói với anh ấy rằng điều đó là không thể vì con chó của tôi không có xe đạp, anh ấy nhìn tôi với vẻ dò xét và bỏ đi, và tôi bắt đầu tự hỏi tại sao anh ấy lại ngã vào tôi khi tôi thậm chí không có một người bạn bốn chân nào . Do đó, tôi không muốn đổ lỗi cho Insignia OPC vì đã chán trước chuyến đi - và tôi vẫn ổn.
Vừa nhảy lên rắn núi Đức, xe liền lộ ra hai mặt. Trong nửa đầu của máy đo tốc độ, nó trông giống như một chiếc limousine sống bình thường với hệ thống ống xả Honda Civic được điều chỉnh, nhưng khi kim máy đo tốc độ vượt qua hơn 4000 vòng / phút, một cơn sóng thần tràn vào động cơ. 325 HP và mô-men xoắn 435 Nm ngay gần khung màu đỏ cho thấy rằng bạn muốn ra khỏi chiếc xe này và đi off-road điên cuồng. Động cơ gầm rú giải phóng năng lượng ẩn ở đâu đó ở phía dưới - và chiếc xe bắt đầu mang lại nhiều khoái cảm. Tuy nhiên, mọi thứ đều vô cùng tinh tế, bởi vì cả tiếng động cơ, thậm chí cả tiếng ồn ào trong cabin cũng không làm tôi sợ hãi. Bản thân sức mạnh cũng được giải phóng thành hai "cục" không quá xâm phạm. Hệ dẫn động 4x4 phân phối điện tử sức mạnh của động cơ giữa cầu trước và cầu sau nhờ bộ ly hợp Haldex, và bộ vi sai thể thao ở phía sau có thể truyền tối đa 100% sức mạnh đến một bánh. Kết hợp với hệ thống lái dễ chịu, hệ thống treo thể thao và một số chế độ lái để lựa chọn, bạn có thể cảm thấy như một thiếu niên trong công viên giải trí và quên rằng gia đình vẫn đang ngồi trong xe với khuôn mặt xanh và túi giấy trên tay. Tất cả những điều này làm cho chiếc xe này trở thành một chiếc limousine bình thường cho mọi ngày - rộng rãi, gia đình, kín đáo. Chỉ khi nổ máy, bạn mới cảm nhận được sức mạnh tiềm ẩn. Tuy nhiên, sự thật là 6.3 giây đến XNUMX đầu tiên không gợi nhiều cảm xúc như những mẫu xe thể thao thông thường, đơn giản là nhanh hơn, nhưng đồng thời đảm bảo rất nhiều sức mạnh trên đường và những cảm xúc đáng kinh ngạc. Đặc biệt là khi tiềm năng của một động cơ siêu nạp kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh được sử dụng trên những con rắn leo núi - chiếc xe ga gia đình này của OPC thậm chí còn được tạo ra để lái xe như vậy và bất chấp quy luật trọng lực. Và vì không có gì mang bạn đến gần hơn kẻ thù chung, bạn có thể nhanh chóng tìm thấy thỏa thuận với Insignia OPC - kẻ thù trong trường hợp này là đủ cảm xúc buồn chán. Bởi vì trong chiếc xe limousine thể thao này, dưới thân thể tương đối bình tĩnh, có một tâm hồn không yên. Anh ta không phải là người sắc sảo, hoang dã và điên cuồng, nhưng đồng thời bạn có thể yêu anh ta, bởi vì mọi người sẽ thuần hóa anh ta và do đó cảm thấy tự do trên đường.
Không có gì là không thể. Ngay cả thời gian cũng có thể dừng lại - khi kết thúc công việc, nó luôn chạy chậm lại và vào thứ Sáu, nó dừng lại hoàn toàn. Do đó, ngay cả thể thao cũng có thể bị trộn lẫn với cuộc sống gia đình. Do Opel không tin vào phép màu nên họ đã quyết định làm mọi thứ có thể để tạo ra một chiếc xe cụ thể, điều này không phải ngẫu nhiên. Anh ấy đã kết hợp thành công một chiếc xe gia đình rộng rãi, rộng rãi với niềm vui và cảm xúc lạ thường. Anh ấy định giá mọi thứ trong phiên bản cơ bản chỉ hơn 200 PLN và đặt nó vào tiệm. Có đáng mua không? Nếu ai đó mong đợi sự hoang dã từ chiếc xe, thì không - tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm thứ gì đó - cửa, điển hình là thể thao, ít nhất là với hệ dẫn động cầu sau. Nhưng nếu có nhiều cảm xúc, được định lượng một cách tinh tế, thì Opel Insignia OPC sẽ rất lý tưởng.
