Mazda MX-3 - Biểu cảm của người Nhật

Trước tiên, bạn cần gửi hơn 1000 PLN. Sau đó - ghi nhớ các quy tắc và biển báo trong đầu bạn và biết rằng bàn đạp ly hợp không phải là bàn đạp phanh. Rốt cuộc, tất cả những gì bạn phải làm là đến trung tâm sát hạch, chiếu đèn trên đường, mỉm cười với giám khảo và tiến đến bữa tiệc thi lái xe béo bở. Bây giờ tất cả những gì bạn cần là một chiếc xe hơi. Và hầu hết các chàng trai trẻ đều muốn tham gia thể thao.

Vậy đấy - vấn đề với những chiếc xe thể thao đã qua sử dụng là chúng đắt tiền hoặc đã cũ. Hoặc cả hai. Một tài xế trẻ tuổi thường không có dư tiền trong tài khoản, và nếu anh ta khao khát một chiếc xe thể thao giá rẻ, anh ta thường có một phát minh như chiếc Opel Calibra độ, hoặc nếu anh ta thích thử nghiệm, có lẽ là một chiếc Fiat 126p. Với động cơ Porsche. Và vì sao Mazda MX-3 bị lãng quên?

Thật đơn giản - bởi vì nhà sản xuất này đã không có văn phòng đại diện chính thức ở nước ta trong một thời gian dài và đối với nhiều người, những chiếc xe của họ cũng kỳ lạ và bí ẩn như những gì người Nhật ăn. Tuy nhiên, sự khác biệt là nếu bạn ăn một trong số chúng, bạn có thể thức dậy với khuôn mặt không mấy thú vị trong bệnh viện và nếu bạn mua MX-3, bạn sẽ nhận được rất nhiều niềm vui. Điều hấp dẫn là tất cả những gì bạn phải làm là đánh tốt.

Sẽ không có nhiều lợi nhuận nếu chế tạo một chiếc xe như vậy từ đầu, vì vậy các kỹ sư đã đưa một mẫu 323 nhỏ gọn vào xưởng, sửa đổi một chút, thay đổi thân xe và bắt đầu bán với giá cao hơn. Nó đã từng như thế này. Giờ đây, bạn có thể mua MX-3 với giá tương đương với chắn bùn trước của Rolls Royce và hầu như tất cả các bộ phận hao mòn đều có sẵn cho mẫu cơ sở. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chúng rẻ - thật không may, ở Nhật Bản, một miếng cao su thông thường có logo thương hiệu luôn cạnh tranh với giá vàng trên thị trường. Nhưng ít nhất nó là không đổi. Mặc dù không có vấn đề gì với vật tư tiêu hao, nhưng chúng đã tồn tại cùng với thân xe - tốt hơn hết là bạn nên tránh những ví dụ với một người thợ thiếc không thú vị. Và tỷ lệ thất bại sau bao nhiêu năm là bao nhiêu?

Vấn đề chính với chiếc xe này là nó đã cũ. Những bản sao đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1992 - khi đó mọi người đều cắt tóc xù và những người khiếm thị phải đeo những chiếc túi nhựa che nửa khuôn mặt - điều này minh họa một cách hoàn hảo bao nhiêu thời gian đã trôi qua, ngày nay ai đó sẽ bị nhốt trong sở thú . Đó là lý do tại sao bạn phải tha thứ cho Mazda khi hỏng hóc. Nhưng trên thực tế, chúng ta chủ yếu nói về hệ thống treo, bởi vì chiếc xe này không có nhiều thiết bị điện tử hơn so với những chiếc máy trộn trung bình, mặc dù bạn có thể tin tưởng vào những trang bị đẹp mắt như cửa sổ chỉnh điện, khóa trung tâm hoặc trợ lực lái. Thế thì cần sửa cái gì? Hệ thống treo chủ yếu là cao su và các nguyên tố kim loại. Ngoài ra, hệ thống ống xả có thể đã bị rỉ sét và hầu hết các chi tiết cao su, bao gồm cả gioăng, sẽ phải thay thế mới vì chúng bị bẹp. Hệ thống phanh hoạt động rất tốt nếu hệ thống được chăm sóc và vệ sinh thường xuyên. Trong trường hợp bảo trì không kịp thời, trống bị kẹt với cam tự điều chỉnh và thước cặp có thể bị rò rỉ. Rất khó để gắn với các yếu tố khác, vì đơn giản là máy bền. Có một tin tốt cho điều này - MX-3 chỉ bị ngừng sản xuất vào năm 1998, điều đó có nghĩa là bạn vẫn có thể mua các bản sao của thời mà mọi người không phải là "chó xù" mà là "tuyển dụng". Do đó, những mẫu vật như vậy trẻ hơn nhiều và có thể dễ sử dụng hơn nhiều. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào mức độ "điên rồ" của người lái xe trước đó - và những gì anh ta có dưới mui xe.

Diesel tốt hơn là không tìm kiếm. Thứ nhất, người Nhật vào thời điểm đó có lẽ coi chúng là tác phẩm của quỷ Satan và không mấy hứng thú với chúng, thứ hai, đây là một chiếc xe thể thao và đơn giản là không có động cơ diesel trong đó. Đơn vị xăng chỉ có hai sức mạnh. Loại 1.6L có 4 van mỗi xi-lanh, nhưng ban đầu chỉ đi được 89 dặm. Điều này có đủ để lái xe năng động không? Nếu hơn 13 giây đến “hàng trăm” có thể được coi là một môn thể thao thay thế, thì đúng vậy, nhưng tại sao bạn lại phải lên dây cót nếu trẻ em chạy quanh sân tăng tốc tốt hơn? Sau năm 1994, động cơ đã được sửa đổi và ngoài mô-men xoắn, công suất của nó cũng được tăng lên 107 mã lực. Xe nhẹ nên chỉ đủ tăng tốc trong vòng chưa đầy 10 giây, mặc dù khả năng cơ động không đáng kể và văn hóa làm việc kém. Tuy nhiên, phiên bản này thực sự là một lựa chọn tốt - ngoài hệ thống đánh lửa, nó thực tế không bị hỏng hóc gì cả, chạy rất lâu và dễ bảo trì. Chỉ có một thực tế là khi cưỡi nó, không ai bị ướt vì những cảm xúc không cần thiết. Ngoại trừ đơn vị thứ hai có thiết kế cực kỳ lạ - nó có 1.8 lít và có tới sáu xi-lanh, có cấu hình hình chữ V. Rốt cuộc - động cơ BMW 6 xi-lanh có thể tích 3 lít và tiếp tục hoạt động liên tục, Mazda có lẽ đã có tầm nhìn về việc tạo ra một động cơ như vậy và nó đã hoạt động khá tốt. Âm thanh xuất sắc, sức mạnh có thể cảm nhận được từ những vòng tua máy thấp nhất này và khả năng vận hành êm ái - đó là những gì nó cầu xin để nhấn "ga" xuống sàn. Và đây là vấn đề với chiếc xe đạp này - nó thường bị tắc nghẽn và có thể tiêu tốn tới 1 lít dầu trên 100 km. Vậy một chiếc xe như vậy có phù hợp để sử dụng hàng ngày không?

Tất nhiên. Tuy nhiên, có một số hạn chế. Cốp xe sẽ vượt qua đối với một chiếc xe thể thao - nó là 289l. Tuy nhiên, ngưỡng tải cao của nó có nghĩa là bạn sẽ phải chơi Michael Jordan và ném mọi thứ từ hình tam giác vào anh ta hoặc mua một nền tảng. Đường nét cơ thể lớn dẫn đến một hạn chế khác - tối đa trẻ em sẽ phù hợp với lưng. Có thể là Rottweiler nếu ai đó nuôi nó. Ngoài ra, phần lưng của sofa khá thẳng đứng và dễ làm căng cột sống. Mặt trước hoàn toàn khác. Những chiếc ghế bành phải được thiết kế độc quyền bởi một người Nhật Bản, bởi vì đáng ngạc nhiên là chúng được “thiết kế riêng” theo kích thước của Châu Âu. Không chỉ vậy, chúng còn thoải mái khi ngồi và giữ cơ thể ở các góc một cách hoàn hảo. Bản thân buồng lái đã là một ví dụ hoàn hảo vào thời điểm mà người châu Á không muốn sản xuất bảng điều khiển sao chép từ VW Golf. Bây giờ toàn bộ mọi thứ vẫn có vẻ cụ thể, mặc dù hơi râm ran rằng nó u ám, ở những nơi vô vị và cổ xưa. Tuy nhiên, nội thất không phải là không có phong cách thể thao - nó được đặt thấp, đường hầm trung tâm ôm sát người lái, và cách âm tệ đến mức bạn có thể nghe thấy từng chuyển động của piston trong động cơ. Và đây là một lợi thế lớn trong trường hợp của một đơn vị hình chữ V.

Nếu MX-3 khá tốt, thì tại sao nó lại ít được mọi người quan tâm? Vì ông ấy quá già? Bởi vì nó là một chiếc Mazda và bạn không biết nó là gì? Tôi không biết, nhưng những người tò mò đang tìm kiếm một chiếc xe thể thao, giá rẻ sẽ chọn MX-3 - những người còn lại chắc chắn sẽ bị quyến rũ bởi Calibre đã điều chỉnh. Hoặc Fiat 126p với động cơ Porsche.

Bài viết này được tạo ra nhờ sự hỗ trợ của TopCar, người đã cung cấp một chiếc xe từ ưu đãi hiện tại để chạy thử và chụp ảnh.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail địa chỉ: [email được bảo vệ]

điện thoại: [phone]