Mercedes 190 E 2.3-16: quý cô của võ đài – Xe thể thao
ĐANG CHỜ SỰ ĐẾN CỦA CÁC NHÀ BÁO CÁO (chúng tôi, các nhiếp ảnh gia, đã được đưa đến đường đua một giờ trước đó), tôi đang ở tầng trệt của đường đua kỹ thuật bên trong sàn đấu Cờ thỏ cáo cùng với Robert Schaefer, một trong số mười tám phi công đã vượt qua chiếc dùi cui cách đây ba mươi năm trong kỷ lục cự ly (và tốc độ) 50.000 km.
Đứng cạnh một trong ba Mercedes 190 E 2.3-16 Những chiếc van của những anh hùng chính của kỷ lục, được chiếu sáng bởi ánh sáng đầu tiên trong ngày, Schaefer kể với tôi rằng vào tháng 1983 năm 201 nóng nực đó, cùng với mười bảy đồng nghiệp khác, anh đã lái xe 12,5 giờ trên XNUMX km của vòng đua (hiện thuộc sở hữu của một công ty khác của Đức). : la Porsche) Đến tốc độ trung bình 247 km/h! “Ca lái kéo dài khoảng hai tiếng rưỡi, trong thời gian đó, chiếc 190 E tiêu thụ 170 lít (hoặc cả bình) xăng cực kỳ tinh chế (110 octan) ở tốc độ tối đa mà một chiếc Mercedes bốn xi-lanh chạy được,” cho biết người lái xe, với vẻ ngưỡng mộ khi nhìn vào những đường nét chặt chẽ và những đường cắt sắc nét của cỗ máy mà anh ta biết rõ.
Bị hấp dẫn bởi sức chứa khủng khiếp của chiếc xe tăng này, tôi hỏi anh ta nếu có bất kỳ thay đổi nào được thực hiện đối với ba chiếc xe, sau đó hoạt động trong chín ngày hè. Anh ấy trả lời rằng một số thay đổi đã thực sự được thực hiện. Những ngôi sao đã viết nên lịch sử của điều này một kỷ lụcTrên thực tế, chúng khác với xe sản xuất ở một số chi tiết, chẳng hạn như trục sau dài hơn (nó có bánh răng và núm vặn, đảm bảo tỷ số truyền dài hơn và do đó tốc độ cao hơn), ống xả ngắn hơn và bể chứa quá khổ và được trang bị hai cổng tiếp nhiên liệu nhanh chóng. Bên cạnh đó, tản nhiệt trong số 16 van này đã được giảm kích thước để phù hợp với tốc độ cao, nếu được sử dụng theo tiêu chuẩn, sẽ gây ra quá trình làm mát đầu xi lanh. Như một sửa đổi cuối cùng cho các phương tiện sản xuất, đèn pha đã được phủ một lớp phim màu (ba màu khác nhau: xanh lá cây, trắng và đỏ, mỗi màu thuộc về "đội"). Schaefer sẽ sớm nói với tôi rằng cùng với Mika Heckkinen với tư cách là một "tài xế taxi", anh ấy sẽ dẫn dắt các nhà báo dọc theo đường đua kỹ thuật trên hai Mercedes amg thế hệ mới.
Tôi ghen tị với sự may mắn của họ, tôi nói lời tạm biệt với Schaefer và bắt đầu chụp ảnh chiếc van 16 tuyệt đẹp. Tôi ngạc nhiên trước những bề mặt góc cạnh của nó: sự hung hãn và sang trọng chắc chắn là hai trụ cột mà Daimler-Benz đánh giá cao trong việc phát triển mẫu sedan này. Khi máy quay dịch chuyển, tôi chú ý đến hai chiếc 190 E khác, những hậu duệ huyền thoại. Evo ed Đây là 2... Sau thành công thương mại đạt được 2.3-16 (cũng nhờ hoạt động tiếp thị quan trọng như hồ sơ Nardo), Mercedes quyết định mở rộng phạm vi bằng cách giới thiệu một loạt nhỏ các mô hình hiệu suất cao vay mượn từ 190 E. Trên thực tế, vào năm 1988. 190 và 2.5-16 tuổivới động cơ tăng lên 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi80 quattro.
Tiếng gầm rú của chiếc C 63 AMG đua trên đường thẳng sau tay lái của một tài xế taxi hạng sang đánh thức tôi khỏi ký ức, vì vậy tôi tiếp tục chụp ảnh ba người. sedan các môn thể thao. Tôi dừng lại để nhìn vào tượng đài eleron sự tiến hóa mới nhất: nó là titanic so với những gì có trong 2.3 và cao cấp hơn một chút so với Evo trước đó. Đơn vị 2,5 lít “mới”, được trang bị cho Evolution và Evo 2, được hình thành với ý tưởng có thể thực hiện các phát triển thể thao khác nhau; 502 Evo và cùng một số Evo 2 được chế tạo để tương đồng trong Nhóm A của DTM trong đó yêu cầu ít nhất 500 xe ô tô. Các đường nét khác với mô hình trước đó ở phần phụ khí động học và vòm bánh xe tăng; hình dáng chưa từng thấy ở những chiếc sedan bốn cửa, tiện nghi và trang bị nhưng mang một tâm hồn thể thao.
Nói về sự cạnh tranh, một điểm đáng khen nữa mà động cơ 1983 van năm XNUMX tự hào là nó đã đóng vai trò như một bàn đạp cho một ngôi sao mô tô đang lên ... và thật là một ngôi sao! Xác định sennaTrên thực tế, vào tháng 1984 năm XNUMX anh đã được gọi để thay thế cho người đồng hương của mình. Emerson Fittipaldi người vào phút cuối đã "ném hòm phiếu" cho ban tổ chức giải thưởng lớn Nurburgringquảng bá bởi Niki Lauda. Để chào mừng việc mở chiếc nhẫn mới, Đường đua GPcuối cùng an toàn hơn và hiện đại hơn (312 năm trước, Lauda đã đâm vào chiếc Ferrari XNUMXT của mình và hoàn toàn khép lại lịch sử F1 trên Ring cũ), cuộc đua chỉ được tổ chức cho Mercedes, do chính những tên tuổi nổi tiếng như Hill, Hunt, Prost và Lauda dẫn đầu. Trong một trận mưa như trút nước, Ayrton trẻ tuổi đã gieo những phi công từng đoạt giải thưởng này, vượt qua ranh giới trước, vượt lên trước Lauda và Reuthemann. Đối với Senna, chiến thắng này chắc chắn là một cơ hội để nổi bật trước những nhân vật kiệt xuất của làng Công thức 1 thế giới như chính anh. Enzo Ferrari người ngay sau đó có lý do để hối tiếc rằng anh ta chưa bao giờ xem xét ý tưởng gọi anh ta vào một cuộc đua cho đội của mình.
Cũng chính chiếc xe đã giành được giải Grand Prix này hôm nay ở Puglia trong "vòng đua danh dự" cùng với chị gái của nó, người giữ kỷ lục đường dài ở Nardo, đã lái nhiều lần trong vòng 12,5 km. Tiếng gầm của bốn xi lanh Mercedes sự thức tỉnh này đưa tôi trở lại hiện tại. Tôi thuyết phục PR Mercedes-Benz Classic cho tôi lên chiếc Evo để chụp một vài bức ảnh trong xe với chiếc camera Evo 2 đang đi theo chúng tôi. Anh ấy chỉ cho tôi chạy một vòng, và cuối cùng khi chúng tôi quay trở lại bãi tập, ngày đã kết thúc... Hoặc có thể không! Trên thực tế, tôi thấy Häkkinen bước ra khỏi chiếc C 63 AMG và tôi vội vàng hỏi anh ấy, thậm chí không cho anh ấy thời gian để đặt chân xuống đất, liệu anh ấy có thể “đưa tôi đi nhờ” trên đường đua 2,7 km hay không. đề án kỹ thuật. Sau khi thuyết phục được nhà vô địch thế giới Công thức 1 hai lần, tôi thắt dây an toàn bốn điểm của mình và khi hoàng hôn đến gần, tôi nhớ lại nhiều thành công của cô gái sinh nhật hôm nay, cho phép mình chạy thật to trước khi phanh gấp ở cuối đường thẳng: “Thật là một quý cô!”
