Mercedes Citan 109 CDI - một sự mới lạ dưới sự giám sát của một chuyên gia

Citan được xây dựng để làm việc chăm chỉ. Làm thế nào để một chiếc Mercedes nhỏ hoạt động trong sử dụng hàng ngày? Nó có các giải pháp giúp sử dụng dễ hơn hay khó hơn nhiều không? Chúng tôi quyết định tìm câu trả lời cho những câu hỏi này cùng với chủ cửa hàng đồ câu cá.

Hãy bắt đầu với vấn đề tế nhị nhất. Chiếc Mercedes Citan là một chiếc Renault Kangoo ngụy trang. Sau khi công bố những bức hình đầu tiên của Citan, những người phản đối "kỹ thuật tem" đã hú hét. Đúng rồi đó? Trong phân khúc xe du lịch, việc chuyển đổi như vậy hầu như không phù hợp. Tuy nhiên, thế giới xe thương mại có những quy tắc riêng. Điều quan trọng nhất là thông số của xe và độ bền chứ không phải xuất xứ, hãng sản xuất. Hợp tác và gia công sản xuất cho một công ty đối tác là theo thứ tự. Xin nhắc lại rằng Volkswagen Crafter dựa trên Mercedes Sprinter, Fiat Ducato được sản xuất phù hợp với Peugeot Boxer và Citroën Jumper, và cặp song sinh của Renault Master là Opel Movano và Nissan NV400.

Citan khác với Kangoo như thế nào? Mercedes đã nhận được một phần đầu xe hoàn toàn khác, ghế ngồi và bảng điều khiển mới. Một cục nhựa cứng lớn trông không đẹp lắm. Tuy nhiên, điều này được bù đắp bởi công thái học. - Trong máy này, bạn không cần phải đoán nó dùng để làm gì và nó hoạt động như thế nào. Bạn vào và lái như một chiếc xe mà bạn biết rõ chúng tôi đã nghe từ một doanh nhân đã giúp chúng tôi đánh giá Citan.

Ngoại lệ duy nhất của quy tắc là công tắc đa chức năng trên vô lăng. Citan, giống như các mẫu xe khác của Mercedes, nhận được một cần gạt cho các chỉ báo hướng, cần gạt nước, máy giặt và công tắc chùm tia cao sang tia thấp. Lần đầu tiên cố gắng bật cần gạt nước thường cho thấy sự thiếu liên lạc trước với Mercedes. Những người không quen biết sẽ bật đèn xi nhan hoặc đèn chiếu sáng cao, và chỉ sau đó lau kính. Sau vài trăm km ngồi sau tay lái, một quyết định cụ thể sẽ không còn khiến bạn bận tâm. Hơn nữa, có vẻ như nó thuận tiện hơn so với hai đòn bẩy riêng biệt. Một ưu điểm khác của Citan là ghế bọc cứng và định hình tốt, không gây mỏi dù trên những chặng đường dài. Thật không may, điều này không thể nói về tay vịn trên cửa - khi sử dụng nó, bạn có thể bị thương ở khuỷu tay của mình.

– Xe cơ động, vô lăng vừa tay. Thao tác được tạo điều kiện bởi gương lớn. Mà sao trong cabin cũng có gương, cửa sau ko có kính Người thử nghiệm nghĩ to. Tuy nhiên, tôi bối rối bởi hình dạng của mặt trước của trường hợp. Dù ghế cao nhưng không thể nhìn thấy đường nét của cơ thể, vì vậy bạn phải điều động bằng cách chạm vào. anh ấy nói thêm sau một lúc.

Một giải pháp thiết thực không yêu cầu thanh toán thêm - một kệ rộng rãi phía trên kính chắn gió - một nơi tuyệt vời để cất giữ một chiếc cặp với các hóa đơn và những thứ nhỏ. Bạn nên trả thêm (PLN 123) cho tủ khóa lớn phía trước hành khách và (PLN 410) cho bệ tỳ tay trung tâm có tủ để đồ. Không gian trong đường hầm trung tâm được sử dụng không hiệu quả. Không có ngăn và nơi cất giấu các vật dụng nhỏ. Bạn phải tùy cơ ứng biến. Một nơi tốt để cất điện thoại hóa ra lại là ... một cái gạt tàn.

Hệ thống treo của Citan đã được hiệu chỉnh lại. Nó cứng, làm cho chiếc Mercedes đi tốt hơn nhiều so với nguyên bản, mà không có sự khác biệt đáng kể so với những chiếc xe du lịch thông thường. Một cái gì đó cho một cái gì đó… Ngay từ những va chạm đầu tiên, người thử nghiệm đã nhận thấy một độ cứng đáng kể của khung xe. Anh cũng nhận thấy cần số ở vị trí hoàn hảo, lên cao và ngay trên vô lăng. Cơ chế với độ chính xác tốt cho phép bạn tung hứng hiệu quả năm bánh răng.

Citan đang được thử nghiệm là phiên bản mạnh mẽ hơn của 109 CDI. Dưới mui xe, động cơ turbodiesel 1,5 lít hoạt động mạnh, phát huy công suất 90 mã lực. Tính tình của Cytan rất đứng đắn. Tăng tốc "rỗng" từ 4000 lên 200 km / h mất 1750 giây, và tốc độ tối đa là 3000 km / h. Những người quan tâm đến sự an toàn của nhân viên và hóa đơn nhiên liệu của họ có thể đặt hàng giới hạn tốc độ ở 0, 100, 15 hoặc 160 km / h với một khoản phụ phí nhỏ. Với khả năng lái năng động vừa phải, Citan tiêu thụ 90 l / 100 km trên đường cao tốc và 110-130 l / 5 km trong thành phố.

Động cơ có thể nghe được trong toàn bộ dải vòng tua. Có những âm thanh khác trong cabin. Thật khó để mong đợi điều khác, vì có một hộp âm thanh lớn phía sau lưng người lái và hành khách. Tuy nhiên, độ ồn không quá cao để gây mệt mỏi khi lái xe.

Đã đến lúc đối đầu với Citan với đợt hàng đầu tiên. Có một không gian với chiều dài 1753 mm và thể tích 3,1 m3. Tải trọng - theo yêu cầu của khách hàng. Có lựa chọn 635 và 775 kg. Hình dạng chính xác của "chiếc hộp", một số lượng lớn tay cầm để cố định tải và sàn được phủ bằng nhựa đã chứng tỏ bản thân trong công việc hàng ngày.

Cửa cũng là đồng minh của chủ nhân Citan. Góc mở phía sau đạt 180 độ cho phép bạn lái xe đến cửa tòa nhà hoặc đoạn đường dốc và chất tải hiệu quả. Cửa trượt bên cũng tạo điều kiện tải nhanh chóng. - Tuy nhiên, hình dạng của ô cửa do rãnh của bánh xe là không chính xác - có thể phát sinh vấn đề với các vật thể lớn hơn. - chúng tôi đã nghe thấy khi đang cố chất một kiện bọc bong bóng lên boong ô tô để đóng gói các phụ kiện câu cá được vận chuyển. Chuyên gia của chúng tôi đã thu hút sự chú ý đến một chi tiết khác. Đèn khoang hành lý nằm trên cột nóc phía sau bên trái. Lượng ánh sáng chiếu tới phía trước của "chiếc hộp" là ít, và khi chất hàng lên nóc xe, chúng ta sẽ phải sử dụng thêm một nguồn sáng. Đó là mong muốn để có thêm ánh sáng.

Một số nghi vấn còn do phương pháp nối nhựa bảo vệ của bệ cửa sau và sàn của khoang chở hàng. Có một vết nứt nhỏ và khe hở ở đó. Một lần bốc dỡ hàng hóa cũng đủ để một lượng lớn chất bẩn tích tụ ở nơi này. Bàn chải không đủ để loại bỏ nó hoàn toàn. Bạn sẽ phải với lấy máy hút bụi - không ai có thể nghi ngờ rằng người lái một chiếc xe thương mại có đủ thời gian và mong muốn làm việc này.

Kiểu dáng và hình dáng bên ngoài của một chiếc ô tô rất quan trọng, nhưng một yếu tố khác thường đóng vai trò chính trong quyết định mua hàng. Khi được hỏi về khả năng mua lại Citan, chúng tôi đã nghe “và nó có giá bao nhiêu“? Sau khi thiết lập phiên bản thử nghiệm, chúng tôi nhận được khoảng PLN 70 55 net. Rất nhiều. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là giá bắt đầu từ mức trần ròng 750 1189 PLN và đã tăng lên do có nhiều lựa chọn được đặt hàng. Thật không may, phụ kiện không hề rẻ. Một đài tương đối đơn giản với Bluetooth,AUX và USB có giá 3895 PLN, còn điều hòa chỉnh tay có giá 410 PLN. Móc để cố định hàng hóa ở các bức tường bên đã làm tăng giá thành của Citan thêm 492 zloty, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao tăng thêm 656 zloty và Mercedes mong đợi zloty cho túi khí hành khách.

Thời điểm của sự thật đối với Citan là sự bao gồm của bộ cấu hình… Renault Kangoo. Có những nghi ngờ. Tại sao Mercedes tính phí nhiều hơn cho các tính năng bổ sung tương tự? Một chiếc máy tính trên xe của Pháp rẻ hơn một trăm "trăm", và chúng tôi sẽ tiết kiệm gấp đôi chi phí điều chỉnh độ cao của ghế lái. Chúng tôi thậm chí sẽ trả nhiều hơn cho các tay cầm cố định hành lý. Đáng ngạc nhiên là Renault, hãng đã cố gắng thúc đẩy sự an toàn trong nhiều năm, lại hoài nghi về hệ thống ESP cổ phiếu, và tin tưởng vào túi khí dành cho hành khách hơn Mercedes.

Sự khác biệt trong chính sách giá của cả hai công ty không kết thúc ở đó. Đối với một chiếc Kangoo tầm trung với động cơ 90 dCi 1.5 mã lực. chúng tôi sẽ thanh toán từ 57 PLN net trở lên. ESP bị thiếu có sẵn trong phiên bản Pack Clim phong phú hơn (từ PLN 350). Phiên bản cơ bản của Mercedes 60 mã lực có giá rẻ hơn (từ 390 PLN), và người mua có thể tinh chỉnh các phụ kiện để phù hợp với nhu cầu của mình. Và tốt. Tại sao phải trả tiền cho thứ mà chúng ta sẽ không sử dụng? Sau khi trang bị cho Kangoo những thiết bị tương tự như chiếc Citan đã thử nghiệm, hóa ra chiếc Mercedes sẽ đắt hơn 90 PLN. Nó có đáng không? Phán quyết sẽ do khách hàng đưa ra.