Mercedes eVito - giao hàng thầm lặng

Mặc dù sản phẩm cuối cùng vẫn chưa sẵn sàng, nhưng Mercedes có thể trình diễn xe tải điện của mình vài tháng trước khi ra mắt. Nó đã sẵn sàng cho cuộc chiến thị trường và việc mua nó có thể mang lại lợi nhuận cho các doanh nhân không?

Trong khi không có gì chắc chắn rằng tương lai thuộc về xe điện. Nó không phải là nguồn năng lượng duy nhất thay thế cho nhiên liệu hóa thạch đang được coi trọng. Nhưng bất chấp những hạn chế đáng kể của nó, không nên đánh giá thấp nó - ngay cả ngày nay, khi giá thành của pin quá cao khiến việc sản xuất một chiếc ô tô điện trở nên đắt đỏ hơn rất nhiều. Các nhà sản xuất đang cố gắng hết sức để "khắc phục" nhược điểm lớn nhất của hệ thống truyền động này và cung cấp cho người mua cái gọi là ô tô không phát thải, như các chính trị gia sẽ làm, nhưng ở một hình thức có thể chấp nhận được.

Mercedes-Benz Vans đã được chạy điện từ ít nhất là năm 1993, khi những chiếc xe tải điện MB100 đầu tiên được chế tạo, chủ yếu để thử nghiệm và học hỏi. Việc sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu vào năm 2010, khi một phiên bản chạy điện của E-Cell được chế tạo dựa trên nền tảng của Vito thế hệ trước sau khi nâng cấp. Lúc đầu có phiên bản giao hàng, sau đó phiên bản chở khách cũng được giới thiệu. Điều này được cho là sẽ giúp doanh số bán hàng chậm chạp, nhưng nó không tạo ra nhiều sự khác biệt và E-Cell sớm biến mất khỏi đợt chào bán. Tổng cộng, khoảng 230 chiếc máy này đã được chế tạo, bằng XNUMX/XNUMX so với dự kiến ​​ban đầu.

Vito E-Cell được tạo ra do sự quan tâm mạnh mẽ từ khách hàng tiềm năng, nhưng doanh số bán hàng không phản ánh sự nhiệt tình ban đầu. Điều gì đã thất bại ở thế hệ trước? Có thể là một phạm vi ngắn - theo NEDC, nó đáng lẽ phải đi được 130 km trong một lần sạc bằng cách sử dụng pin 32 kWh, nhưng trên thực tế, hiếm khi có thể đi được hơn 80 km. Sau đó, chiếc xe phải được sạc trong khoảng 6 giờ khi chúng tôi có bộ sạc của Mercedes, hoặc trong 12 giờ chỉ với ổ cắm 230V. Tốc độ tối đa cũng bị hạn chế và khá đáng kể, chỉ còn 80 km / h. Do đó, khách hàng đã nhận được một chiếc xe giao hàng mà sự thuận tiện của chúng tôi chỉ giới hạn ở các thành phố và khu vực ngoại ô nhỏ. Tải trọng 900 kg chắc chắn đã không làm chúng tôi thất vọng.

eVito sẽ thay thế E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Đầu tiên, các giả định đã thay đổi. Xe mới đi công ty nên mua có lãi. Vấn đề duy trì tất cả các thông số ở mức được cung cấp bởi động cơ đốt trong đã trở nên mờ nhạt, vì không phải tất cả các công ty đều sử dụng chúng một cách tối đa. Kết quả của những hoạt động này là gì? Khá hứa hẹn trên giấy.

Cải thiện hiệu suất chính đã trở thành một ưu tiên. Lúc đầu, pin có công suất 41,4 kWh được sử dụng, giúp tăng phạm vi thực tế lên 150 km. Mercedes cố tình từ bỏ phạm vi NEDC, nhận ra rằng những tuyên bố như vậy không liên quan đến thực tế. Nhưng điều đó vẫn có nghĩa là eVito mới sẽ đi được gần gấp đôi quãng đường trên một lần sạc so với E-Cell. Ngoài ra, công ty đến từ Stuttgart không giấu giếm việc pin "không thích" lạnh và hiệu suất của chúng giảm xuống, đặc biệt là trong điều kiện ở Bắc Cực. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện ở phía bắc Thụy Điển đã cho thấy rằng phạm vi tối thiểu, một giá trị không được (hầu hết) bất kỳ nhà sản xuất xe điện nào quy định, là 100 km. Các thử nghiệm được thực hiện vào mùa đông ở nhiệt độ băng giá trên 20 độ, ngoài ra, các buồng băng được sử dụng để giảm nhiệt độ môi trường xuống -35 độ C.

Do khả năng chịu tải lên tới 1 kg (tùy thuộc vào phiên bản thân xe), lần này quyết định giới hạn tốc độ tối đa ở mức 073 km / h. Điều này cho phép bạn di chuyển tự do trong đô thị và tham gia vào đoàn xe hạng nặng trên đường cao tốc. Giải pháp này không phù hợp với tất cả các khách hàng, vì vậy Mercedes cung cấp khả năng di chuyển giới hạn tốc độ lên đến 80 km / h. Việc đạt được tốc độ cao như vậy khi đầy tải tất nhiên sẽ làm giảm đáng kể phạm vi thực tế.

Ưu đãi sẽ bao gồm các tùy chọn với hai xe lăn: dài và cực dài. Mercedes eVito dài lần lượt là 5,14 và 5,37 m và cung cấp không gian chở hàng lên đến 6,6 m3. Ắc quy được đặt dưới sàn của khu vực hàng hóa, vì vậy không gian giống như các mẫu động cơ đốt trong Vito. EVito mới cũng sẽ có sẵn trong phiên bản dành cho hành khách.

Sự ổn định trên đường đua

Việc sản xuất nối tiếp sẽ bắt đầu vào tháng XNUMX, việc thử nghiệm vẫn đang tiếp tục. Tuy nhiên, Mercedes-Benz Vans đã tổ chức các cuộc đua xe nguyên mẫu đầu tiên trên đường thử ADAC nhỏ ở Berlin. Khi bạn mở cửa khoang hàng hóa, bạn sẽ thấy đồng hồ đo và có một nút lớn màu đỏ ở trên cùng của bảng điều khiển. Đây là thiết bị tiêu chuẩn cho xe ý tưởng vô hiệu hóa tất cả các mạch điện trong trường hợp bất khả kháng.

Nội thất không có gì nổi bật, chỉ khi nhìn kỹ vào cụm đồng hồ, chúng ta thấy rằng thay vì máy đo tốc độ, chúng ta có chỉ báo mức tiêu thụ năng lượng (và phục hồi) và trạng thái sạc pin và phạm vi lý thuyết được hiển thị trên màn hình trung tâm. Chìa khóa khởi động xe, đồng nghĩa với việc đồng hồ báo thức. Chọn chế độ D, chúng ta có thể đi. Phản ứng với khí không phải là quá áp đảo, nhưng nó là để tiết kiệm năng lượng. Mô-men xoắn cực đại 300 Nm, có sẵn ngay từ đầu. Chúng hoạt động khi bạn nhấn mạnh vào bàn đạp ga.

Khối lượng lớn nhất tập trung rất thấp. Bốn cục pin được lắp ở đáy dưới sàn khoang hàng. Nhờ đó, eVito hoạt động rất tốt ngay cả ở những khúc cua gấp, điều này không chỉ giúp tăng độ an toàn mà còn giúp bạn có thể quên đi trọng lượng lớn hơn của bản thân. Điều đáng nói là một tính năng rất quan trọng khác. Trong eVito, sau khi khởi động, chỉ báo phạm vi không “phát điên”, trước tiên hãy giảm điểm đặt trước khi bắt đầu “sửa chữa” hành vi hoảng loạn của nó sau vài km. Ngay cả khi hiện tượng này xảy ra ở đây, nó cũng không gây khó chịu như ở hầu hết các loại xe điện. Chuyến đi, ngoài việc không có tiếng lạch cạch dưới mui xe, không khác gì những gì chúng ta đã biết.

Điện rẻ, eVito đắt

Cuối cùng là chi phí. Mercedes cho biết giá của eVito tại Đức sẽ bắt đầu từ € 39 nett. Với cùng công suất 990 mã lực. (114 kW), nhưng với mô-men xoắn thấp hơn 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI trong phiên bản thân dài có giá từ 111 euro net. Như vậy, số tiền chênh lệch là hơn 28 nghìn. đồng euro không có thuế, và không thể phủ nhận rằng nó lớn. Vậy lợi nhuận khi mua hàng ở đâu?

Các chuyên gia của Mercedes đã tính toán chính xác TCO (Tổng chi phí sở hữu), tức là tổng chi phí sở hữu và nhận thấy nó rất gần với TCO của Vito cổ điển. Sao có thể như thế được? Mua một chiếc Mercedes eVito đắt hơn nhưng chi phí năng lượng và bảo dưỡng thấp giúp giảm đáng kể sự khác biệt ban đầu. Ngoài ra, hai yếu tố khác cũng được tính đến: chính sách ưu đãi thuế của Đức đối với xe điện và giá trị còn lại cao của xe điện sau vài năm hoạt động.

Ở Ba Lan, bạn nên quên ưu đãi thuế và giá trị bán lại cao. Giá khởi điểm cũng có thể trở thành một vấn đề, ở nước ta chắc chắn sẽ cao hơn ở Đức. Để làm được điều này, bạn cần mua thêm bộ sạc gắn tường để pin có thời gian sạc lại qua đêm. Mercedes muốn "bổ sung" chúng miễn phí, nhưng chỉ cho một nghìn chiếc xe đầu tiên.

tương lai bí ẩn

Xe điện rất thú vị khi lái và eVito không phải là ngoại lệ. Cabin êm, chân phải momen xoắn cực mạnh, xe không xả khói. Xe van điện của Mercedes cũng cung cấp nhiều khả năng chịu tải hơn và không gian chở hàng tương tự như các phiên bản cổ điển. Thật không may, xe điện vẫn có những mặt hạn chế nghiêm trọng, chẳng hạn như giá cả, thời gian sạc, phạm vi giảm trong mùa đông, sợ hết pin hoặc vẫn không đủ mạng lưới các trạm sạc. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi bất chấp cam kết của các kỹ sư và hàng triệu USD đầu tư vào việc phát triển xe điện, khách hàng vẫn không muốn mua chúng. Điều này đang diễn ra không chỉ ở Ba Lan. Ngoài ra ở các nước giàu, nơi đã có mạng lưới trạm thu phí cơ bản và một số ưu đãi về thuế, lãi suất không cao. Điều này có thể dẫn đến một kết luận khá phũ phàng. Thành công của xe điện, bao gồm cả xe tải Mercedes, chỉ có thể đạt được nếu có một bước đột phá kỹ thuật đáng kể trong thiết kế pin hoặc khi các chính trị gia cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Thật không may, kịch bản sau có nhiều khả năng hơn.