Mitsubishi Outlander PHEV - Đi cùng dòng chảy

Mặc dù sự phát triển của xe hybrid đã tăng lên trong những năm gần đây, nhưng có lẽ vẫn chưa đến lúc chúng có thể cư trú lâu dài trong nhà để xe của chúng ta. Tại sao? Chúng ta hãy nghĩ về việc thử nghiệm phiên bản Mitsubishi Outlander PHEV.

Thời trang hybrid đang phát triển mạnh mẽ, nhưng Mitsubishi nhắc nhở chúng ta rằng họ đã nghiên cứu chủ đề này trong một thời gian dài. Họ đúng. Họ đã chọn con đường phát triển này gần 50 năm trước, vào năm 1966, khi họ giới thiệu Minica EV ra thế giới. Sự lưu hành của em bé này rất nhỏ, thậm chí không thể vượt quá 10 chiếc, nhưng điều quan trọng là loại ý tưởng này có thể đã được vận chuyển trên đường vào thời điểm đó. Lịch sử ghi nhớ ít nhất một mẫu xe Mitsubishi EV trong những thập niên sau thập niên 70, và càng tiến gần đến ngày nay, Mitsubishi càng thể hiện nhiều ý tưởng thú vị. Người Nhật coi trọng ý tưởng này như thế nào được thể hiện qua ví dụ về mẫu i-MiEV, mẫu xe này đã trải qua nhiều năm thử nghiệm đường dài, chạy hơn 500 km trước khi đi vào sản xuất. km. Các nhà sản xuất khác như Peugeot và Citroen đã tích cực áp dụng ý tưởng này. Hệ dẫn động bốn bánh điện xuất hiện trong phiên bản đặc biệt của Lancer Evolution MIEV. Chiếc sedan thể thao này được trang bị bốn động cơ nằm ngay cạnh các bánh xe, dẫn đến hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn độc lập. Sau rất nhiều năm kinh nghiệm và thử nghiệm, cuối cùng chúng tôi cũng được giới thiệu mô hình sản xuất mới nhất - Mitsubishi Outlander PHEV. Làm thế nào nó hoạt động?

Hiện tại đang ở đâu?

Một số nhà sản xuất phiên bản hybrid của các mẫu xe thông thường thích làm cho chúng nổi bật. Porsche đã bổ sung thêm thước kẹp màu xanh lá cây cho Panamera S E-Hybrid, nhưng điều này không được phép ở đây. Mitsubishi rõ ràng không muốn Outlander PHEV bị liên tưởng như một sự tò mò nhất thời, mà là một mẫu xe khác để hoàn thành việc chào bán. Do đó, sự hiện diện của một động cơ điện dưới mui xe chỉ được biểu thị bằng huy hiệu tương ứng trên cửa sau và hai bên, nhưng trên hết là bởi một yếu tố đặc trưng. Chà, nếu bạn quên cổ đổ xăng của bạn nằm ở phía nào, bạn sẽ thực sự luôn đúng về một điều gì đó. Dép được đặt ở cả hai bên, và sự khác biệt chỉ ẩn dưới chúng. Phía bên trái là cổ pô truyền thống, bên còn lại là ổ cắm để sạc điện, sẽ nói ở phần sau. Một trong những điểm đặc biệt của Outlander PHEV là màu sắc của nó. Tất nhiên, chúng tôi có thể chọn từ một số tùy chọn, nhưng tất cả các tài liệu báo chí đều được chủ đạo bởi màu xanh kim loại, cũng xuất hiện trong tòa soạn của chúng tôi. Có lẽ anh ấy đang đề cập đến bầu trời xanh mà chúng ta sẽ thấy nhờ vào giống lai? Ngoài những thay đổi nhỏ này, Mitsubishi Outlander PHEV trông giống như bất kỳ Outlander nào khác. Có thể thật tốt khi chúng tôi không tạo ra sự chú ý lớn từ một mô hình, nhưng đây là một phiên bản khá cụ thể chắc chắn có thể khác hơn một chút so với các phiên bản của nó.

Để tôi đến đó!

Outlander thế hệ mới nhất đã tăng trưởng đáng kể. Kích thước của xe có thể khiến việc đỗ xe hơi khó khăn nhưng bù lại chúng ta có rất nhiều không gian bên trong. Trên thực tế, có quá nhiều không gian nên có thể an toàn khi cho rằng Mitsubishi đang nhắm đến thị trường Mỹ với mẫu xe này. Mặc dù những chiếc SUV đến từ bên kia đại dương lớn hơn nhiều và có vị thế vững chắc ở đó nhưng nhiều người Mỹ lại yêu thích xe điện. Giờ đây, họ có thể mua chiếc SUV hybrid yêu thích của mình. Điều gì đã thay đổi bên trong? Trên thực tế, một chút - chúng ta sẽ chỉ cảm nhận được sự khác biệt ở dạng cần số, bởi vì ở đây hộp số biến thiên liên tục đã thay thế các giải pháp truyền thống. Outlander đã có mặt trên trang web của chúng tôi nhiều lần nên chúng tôi sẽ không tập trung quá nhiều vào nội thất, nhưng tôi không thể thờ ơ bỏ qua một thứ. Phiên bản thử nghiệm của thiết bị là INSTYLE NAVI, tức là phiên bản được trang bị hệ thống đa phương tiện tích hợp điều hướng trên bảng điều khiển trung tâm. Giống như việc di chuyển trên chiếc xe này khá dễ chịu và bạn không thể phàn nàn về việc thiếu không gian, vì vậy bạn có thể và thậm chí không cần phải phàn nàn về việc điều hướng này. Trước hết, thường có một tùy chọn trên menu với một cái tên cực kỳ dài, sau khi rút ngắn một số từ, không giống bất kỳ thứ gì có thể tồn tại trong Từ điển tiếng Ba Lan. Thứ hai, bàn phím. Để bạn không phải bận tâm tìm kiếm từng chữ cái, chiếc Mitsubishi của chúng tôi sẽ chỉ đánh dấu những phím chứa các đường phố sau. Không quá sớm. Bạn không cần phải đến từ Warsaw để biết rằng Phố Emilia Plater là một tuyến đường khá đặc trưng của thành phố này. Theo quy định, tôi đi bộ dọc theo nó để đến bãi đậu xe ở Cung Văn hóa và Khoa học, nhưng ở đây tôi chỉ dựa vào trí nhớ của mình và do đó, vào định hướng đô thị của mình. Tại sao? Tôi vội giải thích. Phải nhập địa chỉ, nhập thành phố - vâng. Tôi bắt đầu viết đường phố - “Er…m…i…l…” - và tại thời điểm này, chữ cái “I” mà tôi muốn sử dụng tiếp theo biến mất. Hãy bắt đầu từ phía bên kia. "P... l... a..." - bên cạnh là chữ "C", chữ "T" không muốn xuất hiện. Có thể đây là một lỗi trong mẫu thử nghiệm, có thể tôi đã làm sai điều gì đó hoặc có thể hệ thống hoạt động như vậy. Và trong một chiếc xe hybrid hiện đại gợi lên những suy nghĩ hơi hướng tương lai, sự xuất hiện của bảng điều khiển đa phương tiện hoạt động không hoàn hảo có thể khiến bạn hơi thất vọng.

Rốt cuộc, sẽ có một sự tò mò hiện đại nhất. Đối với điện thoại thông minh Android hoặc iOS, chúng ta có thể tải ứng dụng Điều khiển từ xa Mitsubishi, ứng dụng này có vẻ khá hữu ích. Bạn đỗ xe trước cửa nhà, cắm PHEV vào ổ cắm điện, sau đó… kết nối nó với Wi-Fi tại nhà của bạn. Điện thoại hoạt động trên cùng một mạng và do đó có thể điều khiển từ xa một số chức năng của ô tô. Do đó, bạn lập kế hoạch kích hoạt sạc để bạn có thể giải quyết với tốc độ hàng đêm, đặt thời gian trễ sạc hoặc ít nhất là kiểm tra xem còn bao nhiêu thời gian cho đến khi pin được sạc đầy. Ngay từ chiếc giường của mình, bạn cũng có thể hẹn giờ khởi động hệ thống sưởi bằng điện của khoang hành khách hoặc chỉ cần bật nó vào bữa sáng, biết rằng bạn sẽ sớm có được vị trí của mình trên ghế lái. Đơn giản, khéo léo và trên hết, rất thoải mái.

Kết hợp 4 × 4

Như chúng ta đã biết, Mitsubishi đã thử nghiệm với các mẫu xe hybrid trước đây, và trong số đó có một mẫu xe điện thay thế cho Lancer Evolution. Nhờ kinh nghiệm có được trong quá trình tạo ra mẫu xe này, trong Outlander PHEV, chúng tôi cũng có thể tận hưởng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, được chỉ định là Twin Motor 4WD. Đằng sau cái tên này là một bố cục khá phức tạp, không giống cách triển khai cổ điển của ổ 4 × 2 - nhưng theo thứ tự. Như trường hợp của hybrid, động cơ đốt trong cổ điển không thể thiếu. Ở đây, chức năng của nó được thực hiện bởi động cơ DOHC 120 lít, công suất 190 mã lực. và 4500 Nm tại 135 vòng / phút và - hãy để ý bạn - nó chỉ dẫn động cầu trước. Trục tương tự được hỗ trợ thêm bởi động cơ điện, trong khi trục sau luôn được dẫn động bởi động cơ điện. Nó được kích hoạt bởi người lái tùy thuộc vào tình huống lái xe, ví dụ như khi vượt dốc hoặc lái xe ở tốc độ cao hơn. Lợi thế của động cơ điện nằm ở công suất phụ mà chúng có thể cung cấp cho động cơ đốt trong. Mô-men xoắn cực đại của động cơ phía trước là 195 Nm và động cơ phía sau là 4 Nm. Nếu chúng tôi dự đoán lái xe địa hình hoặc, nhiều khả năng hơn đối với hầu hết chủ sở hữu Outlander, chúng tôi sẽ lái xe trên bề mặt trơn trượt, chúng tôi nhấn nút Khóa XNUMXWD và lái xe ở chế độ tương ứng với khóa vi sai trung tâm trên một chiếc xe dẫn động bốn bánh cổ điển. lái xe. Chính chế độ này sẽ cung cấp mô-men xoắn phân bổ đều cho cả XNUMX bánh, đồng nghĩa với việc nó sẽ giúp tăng độ ổn định đáng kể trên đường đua và cho phép bạn tự tin điều khiển xe ngay cả trong những điều kiện khó khăn hơn.

Mặc dù Outlander không nhẹ hơn 1,8 tấn, nhưng nó lái tốt. Khá nhanh chóng đối với loại xe này, nó phản ứng với các chuyển động lái và thay đổi hướng mà không cần nghiêng quá mức cơ thể. Tất nhiên, điều này là do vị trí đặt pin thông minh, trong PHEV chạy dưới sàn, đồng thời hạ thấp trọng tâm. Tuy nhiên, trải nghiệm lái để lại nhiều cảm xúc lẫn lộn. Hộp số biến thiên liên tục được sử dụng ở đây mang lại cảm giác lái rất thoải mái, mặc dù lúc đầu thiếu giật, khi chúng tôi mong đợi, nó có vẻ như là một cảm giác khá lạ. Chúng tôi đã quen với một chuyến đi êm ái như vậy, nhưng nó bị đè nặng bởi tiếng hú không mấy dễ chịu của động cơ mỗi khi chúng tôi buộc phải tăng tốc mạnh. Ấn tượng là không bình thường ở chỗ động cơ hú, và do thực tế là chúng tôi không cảm thấy bất kỳ bánh răng nào, chúng tôi không thực sự cảm thấy tăng tốc. Như vậy có vẻ như xe đang chạy như cũ nhưng kim đồng hồ tốc độ vẫn đang dài ra. Đáng tiếc, nó không thể kéo dài quá xa, vì tốc độ tối đa của Outlander PHEV chỉ là 170 km / h. Thêm vào đó là thời gian 100-11 dặm / giờ là 9,9 giây theo nhà sản xuất và 918 giây theo phép đo của chúng tôi, và chúng tôi ngay lập tức nhận được lý do chính mà người hâm mộ động cơ đốt trong phản đối xe hybrid. Chúng chỉ chậm hơn - ít nhất là ở giai đoạn phát triển này hoặc trong tầm giá này, bởi vì Porsche 1 Spyder hoặc McLaren PXNUMX là khá khó để gọi là xe cho tất cả mọi người.

Tuy nhiên, hybrid cung cấp một cơ hội tốt để tiết kiệm nhiên liệu. Như trên những chiếc xe loại này, chúng ta có một số nút thay đổi chế độ hoạt động, điều này tất nhiên cũng ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu. Chúng tôi có chế độ sạc theo ý của chúng tôi, cố gắng hạn chế việc sử dụng động cơ điện để đổi lấy việc sạc pin; Tiết kiệm để tiết kiệm năng lượng pin bằng cách sử dụng động cơ ít thường xuyên hơn; và cuối cùng, không gì khác ngoài Eco, tối ưu hóa hoạt động của ổ đĩa và điều hòa để vận hành hiệu quả và thân thiện với môi trường nhất. Nó trông như thế nào trong thực tế? Chế độ Bình thường hoặc Tiết kiệm có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố xuống dưới 1L / 100km và giữ ở mức dưới 5L / 100km mọi lúc - dù trên đường trường hay trong thành phố. Tuy nhiên, mọi thứ trở nên phức tạp hơn khi chúng ta chuyển sang chế độ Sạc, bởi vì chế độ này chỉ dựa trên động cơ đốt trong, do đó, không hoạt động tối ưu cho nó mà không có bánh răng. Đến lượt nó, điều này chuyển thành mức tiêu thụ nhiên liệu xứng đáng với một chiếc xe thể thao chứ không phải một chiếc hybrid đô thị, bởi vì 15-16 lít trên 100 km là một sự phóng đại lớn. Tiết kiệm pin hoạt động tương tự, nhưng đôi khi nó cho phép bản thân được hỗ trợ bởi thợ điện - không may là quá trình đốt cháy ở đây cũng sẽ không đạt yêu cầu - khoảng 11-12 lít trên 100 km. May mắn thay, việc lái xe ở hai chế độ này là khá hiếm.

Không giống như nhiều loại xe hybrid, chúng tôi có thể sạc pin từ ổ cắm trên tường. Phích cắm nằm dưới cùng một nắp với phích cắm ở phía bên trái và cáp được bao gồm theo tiêu chuẩn trong hộp đặc biệt có logo PHEV. Việc lắp đặt cáp rất đơn giản - chỉ cần cắm một đầu vào ổ cắm trên ô tô và đầu kia vào ổ cắm 230V thông thường trong gia đình. Tuy nhiên, mọi thứ trở nên phức tạp hơn một chút nếu chúng ta không có nhà để xe có nguồn điện. Không tệ đối với cư dân của những ngôi nhà dành cho một gia đình - vào mùa hè, bạn có thể chạy dây cáp từ phòng khách qua cửa sổ. Tuy nhiên, nếu bạn sống trong một tòa nhà chung cư, rất có thể bạn đang đỗ xe ở nơi không được kết nối trực tiếp với điện. Và hãy tưởng tượng rằng lúc này bạn đang kéo một sợi cáp nối dài tự chế từ tầng 10 xuống bãi đậu xe, và sáng hôm sau bạn phát hiện ra lũ trẻ hàng xóm lại giở trò đồi bại với bạn và ngắt kết nối cáp. Hình thức sạc này sẽ vẫn là lĩnh vực của các nước phương Tây trong một thời gian tới, nhưng nếu bạn có khả năng sạc Outlander PHEV từ nguồn điện lưới thì đây là một giải pháp rất thiết thực.

Phương hướng: Tương lai

Mitsubishi Outlander PHEV nó là một cấu trúc khá sáng tạo, đầy đủ các giải pháp chu đáo và thiết thực. Có lẽ nó có thể đốt cháy ít hơn một chút ở chế độ Charge và Economy, nhưng là một chiếc hybrid, nó hoạt động tốt và đó là một chiếc hybrid dẫn động tất cả các bánh để khởi động. Nó vận hành tốt, có nội thất rất rộng rãi, cốp lớn và hệ thống treo nâng lên, có nghĩa là nó cung cấp hầu hết mọi thứ mà một chủ sở hữu SUV tương lai có thể mong đợi từ một chiếc xe hơi.

Và mọi thứ sẽ ổn nếu chúng ta không nhìn vào bảng giá. Nó đắt. Quá đắt. Giá cho Outlander thông thường bắt đầu từ 82 2.2. zloty Tuy nhiên, chúng ta không nhất thiết phải đi theo con đường có lực cản thấp nhất - mẫu xe đắt nhất tại showroom là động cơ diesel 150 công suất 151 mã lực. có giá 790 zloty. Và showroom có ​​giá bao nhiêu cho phiên bản PHEV? Cơ sở 185 PLN. Phiên bản thử nghiệm với trang bị Instyle Navi có giá 990 PLN và Instyle Navi + có giá tới 198 PLN. Có thể sẽ có những người hâm mộ mẫu xe này, nhưng tôi tưởng tượng họ sẽ đến từ một nhóm nhỏ những người đam mê xe hybrid. Thật không may, những người bắt đầu tính toán việc mua hàng này có thể không tính đến lợi tức đầu tư và điều này khiến Mitsubishi Outlander PHEV rơi vào nhóm xe thích hợp dành cho giới thượng lưu. Ngày của động cơ đốt trong cổ điển có thể đã được đánh số, nhưng các nhà sản xuất có thể phải thực hiện một chút công việc về bảng giá trước khi kết thúc.