Morgan Plus 8: Hồi sinh một chiếc xe cổ điển - Xe thể thao
Tôi thích ý tưởng đằng sau chiếc xe này và tôi thích cách nó được xây dựng. Người hâm mộ Morgan họ đã nhận thấy rằng đây là một mô hình đặc biệt: hộp đựng truyền thống được phóng to và kéo dài vừa đủ để che giấu cơ chế hiện đại. Tuy nhiên, hầu hết mọi người sẽ thấy một chiếc xe cổ không chỉ có một anh chàng với ống pô ở tay lái, một cô gái với chiếc khăn trên đầu và một chiếc giỏ dã ngoại buộc ở phía sau, mà thay vào đó chỉ cần vặn ga để làm. ống xả gầm lên và làm cho chiếc xe văng về phía trước với một góc cạnh sắc nhọn, từ đó tất cả mọi người, người hâm mộ và các nhà phê bình sẽ không nói nên lời.
Tuy nhiên, hành động điên rồ của anh ta sẽ không gây nhiều ngạc nhiên, vì điều đó ít nhất là V8 4.8 ẩn dưới mui xe gầm gừ đầy đe dọa từ ống xả bên. Sự kết hợp của một hình dạng cổ điển như vậy với một động cơ rất lớn không phải là mới đối với Morgan: máy này là mới nhất trong một hàng dài Cộng 8.
Nguyên bản năm 1968, rất nhẹ và có khung bằng tro một phần, được trang bị động cơ Rover 8 V3.5 đảm bảo hiệu suất thể thao lý tưởng cho các cuộc thi. Như Charles Morgan nói, Cộng 8 cô ấy là một đứa con gái xứng đáng của mẹ cô ấy. “Nó gợi nhớ cho tôi rất nhiều về nguyên mẫu Plus 8 với động cơ Buick. Lúc đó tôi còn là một đứa trẻ và Maurice Owen, một kỹ sư phát triển, luôn dẫn tôi đi dạo thử nghiệm với anh ấy. Điều đó thật tồi tệ! '
Công thức nấu ăn Cộng 8 Điều thú vị là chiếc xe vẫn được sản xuất cho đến năm 2004. Trong khi đó, chiếc Buick cũ đã được đổi lấy động cơ Range Rover 8 lít V4,6 công suất 219 mã lực. Aero 8 với khung nhôm và động cơ BMW đầu những năm 2000 được cho là bài hát thiên nga của dòng xe, nhưng ngược lại thì ngược lại.
Aero 8 đã cố gắng tập trung 50 năm phát triển thành một mẫu xe, được trang bị khung nhôm hàn và đinh tán và cơ khí BMW đặt riêng, dưới thân xe khí động học và cổ điển theo phong cách Morgan hoàn hảo. Nhưng nó chưa bao giờ trở thành sản phẩm bán chạy nhất trước đó là Plus 4 và Plus 8. Số phận tương tự đã xảy ra với Aero Supersports thanh lịch hơn, là người kế nhiệm của nó. Vì vậy, nhóm phát triển đã quyết định quay trở lại ánh hào quang trước đây, lấy phép màu này từ khung nhôm và động cơ hiện đại. Bmw V8 và giấu chúng dưới một thân xe cổ điển và rất nhẹ (với 150 kg, tổng trọng lượng của chiếc xe chỉ là 1.100 kg).
La Cộng 8 đó là một sự pha trộn kỳ lạ giữa cũ và mới. Các phím để mở lễ tân chúng đã lỗi thời, nhưng động cơ khởi động hiện đại và thậm chí có bộ cố định. Ghế lái thân thiện và thoải mái, vô lăng được trang bị túi khí ngang ngực và dùng tay chạm vào kính chắn gió thấp. Các mặt đồng hồ lớn nằm ở trung tâm của bảng điều khiển rất đơn giản và rộng rãi, bên dưới là một cần số bằng nhôm ngồi xổm Hộp số tự động sáu tốc độ, tùy chọn thú vị. Khi bạn khởi động động cơ, động cơ V8 lớn có cảm giác rất gần nhờ ống xả kép ở hai bên (tùy chọn) và lớp cách nhiệt bên trong cho phép âm thanh động cơ truyền qua ngay cả khi mui xe lên cao.
Khi bạn đặt hộp số ở chế độ Drive, âm thanh của động cơ V8 sẽ êm hơn và phanh tay vuốt ve như một con chó đang bị xích. Mô hình này nên có hệ thống lái trợ lực, ngay cả khi ở vòng tua thấp, nó không cảm thấy như vậy: với một động cơ tràn đầy năng lượng từ vòng tua thấp, nó sẽ cần một thứ gì đó có thể kiểm soát tốt hơn khi 333,6 mã lực. / t được cảm nhận từ phía sau. Tôi vô tình nhận ra toàn bộ sức mạnh của Plus 8 khi rời khỏi nhà máy, có lẽ vẫn nằm trong tầm tai của Charles Morgan. Tôi phải ngồi trong một đoàn ô tô, và muốn tận dụng cơ hội duy nhất có thể trong chuyển động ổn định này, tôi đã cho số vòng quay tốt, đi bằng bánh sau, trong khi động cơ V8 hoạt động hết sức do không có độ bám. Avon ZZ5 ngay cả khi tôi phải nói rằng nhựa đường đã đông cứng và rất bẩn.
Lúc đầu, thật lạ khi lái Plus 8 trên một con đường quanh co. Các bánh trước có cảm giác xa và độc lập với nhau và dễ bị phân tâm, một khuyết điểm mà Aero 8 mắc phải, nhưng nó lại trở nên trầm trọng hơn ở đây. Đây là một tính năng tinh tế, nhưng khi va chạm ở giữa một góc cua, nó có thể làm mất cân bằng trục trước và khiến xe đi chệch quỹ đạo. Và trong những cú va chạm đặc biệt mạnh, phía sau cũng có vấn đề. Thật tệ, vì nếu không thì Plus 8 thật tuyệt vời trên những con đường này, ngay cả ở tốc độ siêu xe thực sự.
Il Hộp số tự động nó hoàn toàn phù hợp với máy này. Nó mượt mà và nhạy, và sự kết nối tốt giữa chân ga và phía sau cho phép bạn đi lùi. Tay lái trở nên nhạy bén hơn với tốc độ, nhưng không quá cường điệu, tạo cảm giác dễ chịu từ chiếc xe.
Đó là một cỗ máy thư giãn trên những quãng đường dài, với ống xả kêu vo ve dễ chịu ở tốc độ đường cao tốc. Hoặc nó nên như vậy. Âm thanh của không khí trên ví dụ này - nhưng không phải trên chiếc xe sản xuất, Morgan đảm bảo với chúng tôi - át đi tất cả các âm thanh khác, bao gồm cả âm thanh nổi, mà tôi chỉ phát hiện ra sau đó, ẩn dưới bảng điều khiển. Plus 8 cũng được làm nóng vàđiều hòa không khí tuy nhiên, nó nguội đi không đồng đều. Tất cả những khuyết điểm mà Porsche 991 Carrera S chắc chắn không có, giá thành rẻ hơn một chút.
Nhưng đó không phải là vấn đề. Plus 8 tự nó rất thú vị. Thoạt đầu có cảm giác không ổn, và ở một số khía cạnh, cảm giác đó được khẳng định ngay cả khi ngồi sau tay lái vài km, nhưng nếu bạn đã quen với việc lái những chiếc xe hiện đại, bạn sẽ mất vài ngày để hòa nhập với Morgan . Nó không giống như học một dịch vụ 911 truyền thống mà cuối cùng bạn học cách phát huy hết tiềm năng của nó, mà là chấp nhận những hạn chế của nó và tận hưởng những gì nó vốn có: Morgan. Nhanh chóng và truyền thống. Nói tóm lại, Plus 8.
