Moto Guzzi V7 Classic

nội dung

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Video

Nhưng trước tiên, nó có một cái tên. Cách đây rất lâu, người ta đã viết vào năm 1969, chiếc V7 Special được sản xuất bởi một nhà máy mô tô rất thành công và nổi tiếng, và ba năm sau là một phiên bản thể thao.

Cỗ máy hai xi-lanh hình chữ V có dung tích 748 phân khối, trong đó 6.200 "con ngựa" được đưa ra ở vòng tua 52 vòng / phút, lẽ ra đã đủ để đạt tốc độ tối đa 200 km / h. Ít nhất đó là những gì của Guzzi Museum tự hào, nhưng tôi có một số lo ngại về dữ liệu tốc độ, điều mà các tay đua lớn tuổi cho rằng hoàn toàn chính đáng.

Nhưng nó vẫn là một chiếc xe mà ông bà của chúng tôi sau đó chỉ mơ ước. Vì vậy - V7 có tên. Và thứ hai: chiếc mô tô chạy rất tốt, mặc dù trên giấy tờ và không gian ba chiều không có sự dư thừa về công nghệ. Tôi sẽ viết rằng nó rất tuyệt, nhưng tôi sẽ xúc phạm tất cả R6 và CBR, những đặc điểm mà chúng tôi đã thêm một tính từ như vậy.

Bạn có thấy khó tin rằng một chiếc mô tô dễ dàng đưa bạn đến một cuộc gặp gỡ của những người xưa cũ và tự hào rằng bạn đã hoàn thành công việc trùng tu tốt như thế nào trong thiên niên kỷ thứ ba? Hãy bắt đầu với máy phát điện.

Hai xi-lanh hoạt động êm hơn người anh em lớn 1.200 cc khi nhấn nút khởi động, nhưng với âm thanh và tiếng lắc dễ chịu, họ không phô trương rằng đây là một chiếc Guzzi cổ điển. Dữ liệu về tốc độ mà động cơ đạt mô-men xoắn cực đại là rất rõ ràng, điều này cũng được xác nhận trong thực tế.

Hãy tưởng tượng những con rắn uốn cong tương tự như những con rắn trên đèo cao nhất của chúng ta. Hệ thống truyền động có thể ở số thứ hai hoặc thứ ba, mặt số tương tự chỉ đọc khoảng 1.500 vòng / phút và V7 kéo dễ dàng vào góc tiếp theo với âm thanh tần số thấp dễ chịu.

Thoải mái chậm, vừa đủ để làm cho chuyến đi thú vị và không có cảm giác như nó sẽ làm hỏng động cơ. Nếu không, nó cảm thấy tốt nhất trong phạm vi từ ba đến năm nghìn vòng / phút, nhưng không có ích gì để đẩy nó vượt quá sáu nghìn, bởi vì trong phần này không có sự gia tăng đáng kể về công suất và âm thanh gầm rú không phù hợp với cô ấy chút nào. ... Tôi đã không thể tăng tốc ở tốc độ tối đa, nhưng 140 km một giờ là khá ổn, và như vậy là khá đủ.

Cần số, mà chúng tôi chọn một trong năm bánh răng, có chuyển động dài phi thể thao, nhưng cần rất ít nỗ lực ở chân trái và cho phản hồi nhấp chuột tốt. Ở dải vòng tua trung bình, nó có thể di chuyển lên rất thoải mái, tức là mà không có bất kỳ tác động hay lực cản nào, ngay cả khi không có ly hợp. Hệ thống phanh, một lần nữa, là tốt.

Cả hai đĩa đều đủ tốt để dừng lại an toàn, nhưng chúng tôi đã làm sai một chút trên những chiếc xe đạp hiện đại, vì vậy chúng tôi hy vọng các hàm sẽ phản ứng với một cái chạm nhẹ của hai ngón tay. Nhưng phanh Guzzi sẽ phải được nhấn mạnh hơn. Có thể bạn đột nhiên trở nên nhanh chóng với chiếc xe đạp này, có thể là do trọng lượng tương đối nhẹ và chất lượng xe nhẹ đáng kinh ngạc.

Nó nghiêng tốt khi vào cua, nhưng không quá sâu, và nó cũng duy trì hướng thẳng khi lái xe trên đường thẳng. Hệ thống treo cứng hơn tôi mong đợi từ "người cũ", vì vậy trên những cú va chạm lớn, nó chắc chắn hơn bất kỳ hư hỏng nào phía sau.

Nhưng tôi sẽ không bất công và bạn sẽ không nghĩ rằng đây là sản phẩm giống như cách đây gần XNUMX thập kỷ.

Nhiều bộ phận gia công kim loại được làm bằng nhựa. Bình xăng (làm bằng Acerbis), cả chắn bùn, thậm chí cả đèn pha và gương "crom" khi va vào móng tay đều phát ra tiếng kêu của nhựa. Điều này đã tiết kiệm được rất nhiều kg, và do đó chiếc xe đạp, sẵn sàng để đi, chỉ nặng chưa đến hai phần trăm.

Tất nhiên, kim loại sáng bóng thực sự vẫn còn: ống xả, nắp van, tay cầm (quá thấp) cho hành khách ... trong khoảng thời gian hàng ngày và tổng số km.

Bộ phận phun điện tử Weber Marelli và đầu dò lambda đương nhiên tuân thủ Euro 3, và các bộ phận như phanh và hệ thống treo đã được cung cấp bởi các nhà sản xuất nổi tiếng.

Giá mà chúng tôi có thể nhìn thấy sự kinh ngạc của những người đi xe máy Đức, những người cũng như chúng tôi, đã dừng lại ở Bellagio ở miền bắc nước Ý, nơi chúng tôi lái chiếc Classic mới. Khi tôi nói với họ đó là một chiếc xe đạp mới, ban đầu họ nghĩ rằng đó là lỗi giao tiếp.

Tôi đứng dậy khỏi chiếc ghế dài bên hồ và gõ vào thùng nhiên liệu: “Tutauznate, các bạn Thiếu tá! “Sau ngần ấy năm, khái niệm này vẫn hoạt động, và tôi tin rằng nhiều chủ sở hữu sẽ hài lòng với nó hơn bất kỳ ai khác, tôi sẽ không nói gì, vì vậy sẽ không có sự xúc phạm. Tôi sẽ nhận được nó. Vì nó đẹp, tốt và vì không phải ai cũng có.

Nếu không, anh ta thậm chí không được định sẵn để trở thành một chiếc xe hai bánh phổ biến! Và hãy nghĩ thoáng về giá cả: Tôi có thể sai, nhưng đối với tôi, có vẻ như nó sẽ cháy hàng ngay lập tức nếu giá tăng lên vài chục nghìn euro, và số lượng chỉ giới hạn ở 100 bản. Nhưng họ đã không làm như vậy, và vì vậy động cơ V7 là một chiếc Guzzi cổ điển tương đối phải chăng.

Giá xe chạy thử: 7.999 EUR

động cơ: hai hình trụ V, 744 cm? làm mát bằng gió, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 35 kW (5 km) tại 48 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 54 Nm @ 7 vòng / phút

Truyền tải điện: 5 tốc độ truyền, cardan.

Khung: thép, lồng đôi.

Huyền phù: trước phuộc ống lồng Marzocchi cổ điển? Hành trình 40mm, 130mm, giảm sóc kép phía sau, điều chỉnh độ cứng 2 tầng, hành trình 118mm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 320mm, kẹp phanh Brembo 4 pít-tông, đĩa sau? 260 mm, cam piston đơn.

Lốp xe: trước 110 / 90-18, trở lại 130 / 80-17.

Chiều dài cơ sở: 1.449 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 805 mm.

вес: 182 kg.

Bình xăng: 17 l.

Tiêu biểu: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thiết kế cổ điển

+ động cơ thân thiện

+ hộp số và bánh răng cardan

+ vị trí lái xe

+ sự khác biệt

- Đừng mong đợi quá nhiều rồi bạn sẽ hài lòng

Matevž Hribar, ảnh :? Moto Guzzi

Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 7.999 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: hai xi-lanh hình chữ V, 744 cm³, làm mát bằng gió, phun xăng điện tử.
Mô-men xoắn: 54,7 Nm @ 3.600 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, trục cardan.
Khung: thép, lồng đôi.
Phanh: Đĩa trước ø320 mm, kẹp phanh Brembo 4 pít-tông, đĩa sau ø260 mm, cùm kẹp một pít-tông.
Huyền phù: phuộc ống lồng Marzocchi cổ điển phía trước ø40 mm, hành trình 130 mm, hai giảm xóc sau, điều chỉnh độ cứng 2 tầng, hành trình 118 mm.
Bình xăng: 17 l.
Chiều dài cơ sở: 1.449 mm.
Trọng lượng: 182 kg.