Động cơ trong dòng hoặc trong V?

Hầu hết các động cơ đều có sẵn ở dạng được gọi là phiên bản "nội tuyến", trong khi những động cơ khác (ít thường xuyên hơn vì chúng cao cấp hơn) ở dạng V. Hãy cùng tìm hiểu điều này có nghĩa là gì, cũng như ưu điểm và nhược điểm của từng loại.

Sự khác biệt là gì?

Trong trường hợp động cơ thẳng hàng, các pít-tông/buồng đốt nằm trên một hàng, trong khi ở kiến ​​trúc chữ V, có hai hàng pít-tông/buồng đốt (do đó là hai hàng) tạo thành chữ V (mỗi inch của một “ V” đại diện cho một dòng).

Đây là một ví dụ về 4 xi-lanh thẳng hàng ở bên trái (thêm hai xi-lanh thành 6) và ở bên phải là động cơ V6, do đó có 3 xi-lanh mỗi bên. Về mặt logic, kiến ​​trúc thứ hai khó sản xuất hơn.

Đây là động cơ V6 TFSI. Chúng ta có thể nghĩ về kiến ​​trúc này như một loại động cơ được chia thành hai dòng gồm 3 xi lanh nối với nhau bằng trục khuỷu.

Đây là động cơ xăng 3.0 thẳng hàng của BMW.

Đây thực sự là một động cơ hình chữ V

Một số quy định chung

Thông thường, khi động cơ có nhiều hơn 4 xi-lanh, nó bị lệch thành V (V6, V8, V10, V12) khi đang trực tuyến, khi con số này không bị vượt quá (giống như trong hình trên, 4 xi-lanh thẳng hàng và 6 xi lanh trong V). Tuy nhiên, vẫn có một số ngoại lệ, ví dụ như BMW vẫn giữ lại kiến ​​trúc thẳng hàng cho động cơ 6 xi-lanh của mình. Tôi sẽ không nói về động cơ quay hoặc thậm chí động cơ phẳng ở đây, điều này ít phổ biến hơn nhiều.

tắc nghẽn

Về kích thước, động cơ hình chữ V thường được ưa chuộng hơn vì nó có hình dáng "vuông vức" / nhỏ gọn hơn. Trong đó, động cơ thẳng hàng dài hơn nhưng phẳng hơn và động cơ hình chữ V rộng hơn nhưng ngắn hơn.

chi phí

Cho dù đó là chi phí bảo trì hay chi phí sản xuất, động cơ trong dòng sẽ tiết kiệm hơn vì chúng ít phức tạp hơn (ít bộ phận hơn). Thật vậy, một động cơ hình chữ V cần hai đầu xi-lanh và một hệ thống phân phối phức tạp hơn (hai đường cần đồng bộ với nhau), cũng như một đường ống xả kép. Và sau đó, tổng thể động cơ chữ V gần giống như hai động cơ thẳng hàng được kết nối với nhau, điều này nhất thiết phải phức tạp và chu đáo hơn (nhưng không nhất thiết phải tốt hơn về mặt hiệu suất).

Rung / phê duyệt

Trung bình động cơ chữ V tạo ra ít rung động hơn do sự cân bằng của các khối lượng chuyển động tốt hơn. Điều này xuất phát từ thực tế là các piston (ở hai bên của V) chuyển động ngược chiều nhau, do đó có sự cân bằng tự nhiên.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

ô liu NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (Ngày: 2021, 05:23:00)

Chào quản trị viên

Tôi phân vân giữa động cơ V và động cơ thẳng hàng

Cái nào đang tiêu thụ nhiều nhất?

I’m I. 3 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Ray Kurgaru NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-05-23 14:03:43): Tham lam nhất * Tôi nghĩ *. 😊

  (*) một chút hài hước.

• ô liu NGƯỜI THAM GIA TỐT NHẤT (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Thật là buồn cười 

  quản trị viên, cũng mạnh mẽ hơn, hoặc diễn đạt lại, có nhiều quyền lực nhất

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2021-05-24 15:47:19): Cùng quan điểm với Ray ;-)

  Không, nghiêm túc mà nói, nó trông giống như một chiếc keef keef ... Để xem liệu một trong hai chiếc có trục khuỷu nặng hơn có khả năng mang lại nhiều nhiên liệu hơn một chút hay không.

  Một ưu điểm khác của động cơ nội tuyến là nó có thể có một bên nóng và một bên lạnh (hút vào một bên và xả ở bên kia), và việc kiểm soát nhiệt độ tốt hơn này có thể gây ra hiệu quả hơn một chút ... Nhưng nói chung nó sẽ có tác động lớn hơn đến tâm trạng của động cơ. hơn là chi phí của anh ta.

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Bạn nghĩ gì về sự phát triển của độ tin cậy của phương tiện?