Chúng tôi cưỡi: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Lần cuối cùng bạn quỳ trên mô tô trước hoặc sau khi lái xe trên đường là khi nào (và chúng tôi bỏ đường đua sang một bên, có một số người khác thực sự thành thạo tất cả các “con vít” có thể có trên hệ thống treo) và quyết định điều chỉnh hiệu suất ? mặt dây chuyền với một tuốc nơ vít trong tay? Tôi nghĩ rằng nó được.
Vì chúng tôi không có nhiều không gian nên chúng tôi cố gắng làm việc hiệu quả - từng điểm một. Đầu tiên: ZX-10R của Kawasaki không phải là mới, nhưng đối với năm 2018, đây là phiên bản mới của SE, ngoài sự kết hợp màu sắc khác, ít hào nhoáng hơn một chút, còn cung cấp bánh xe nhôm rèn Marchesini, cơ chế sang số nhanh không ly hợp (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) và, ra mắt trên Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), (cho đến nay chỉ dành riêng cho Kawasaki) đang được Showa chuẩn bị. Thứ hai: ở cả hai hướng, chỉ có giảm xóc (độ nén và phản ứng dữ dội) được điều chỉnh bằng điện tử, không tải trước - điều này vẫn cần được điều chỉnh thủ công. Thứ ba, hệ thống được cho là thay đổi cài đặt chỉ trong một phần nghìn giây bằng cách sử dụng các cảm biến (đo vị trí và tốc độ của hệ thống treo), một bộ xử lý bổ sung và dữ liệu về tốc độ và tốc độ của xe máy (tăng hoặc giảm tốc) và một van điện từ ( không phải động cơ bước). Mục đích là tạo cảm giác tự nhiên mà không bị trễ. Thứ tư, các bộ phận của hệ thống treo cơ học giống như trên ZX-10RR. Theo hai quý ông tại Showa, các thiết bị điện tử bổ sung không gây khó khăn cho việc bảo trì hệ thống treo và các khuyến nghị bảo trì cũng giống như đối với hệ thống treo cổ điển. Thứ năm, người lái có thể lựa chọn giữa các chương trình theo dõi và đường đi được cài đặt sẵn, nhưng nếu muốn tự điều chỉnh giảm xóc, có 15 cấp độ cho mỗi biến số thông qua màn hình kỹ thuật số và nút bấm trên vô lăng. bánh xe. Khó? Đối với một người đi xe máy thì ngược lại - thay đổi rất dễ dàng. Và cũng hiệu quả. Thứ sáu, khi chúng tôi lái cùng một đoạn đường tương đối tốt, nhanh, ngoằn ngoèo ở chế độ đường trường hoặc đường đua, sự khác biệt là rất lớn - bạn cảm thấy mọi va chạm ở người kia, khiến việc đi lại kém thoải mái hơn rất nhiều. Và ngược lại: trên đường đua, chiếc xe đạp ổn định hơn, thoải mái hơn trong chương trình đường đua, ít chỗ ngồi hơn khi phanh… Tóm lại: nhanh hơn và an toàn hơn, bất cứ điều gì bạn đặt lên hàng đầu.
Nếu tôi muốn, lần này (qua con mắt của một tay đua nghiệp dư) tôi không tìm thấy một sai sót nào. Ngoại trừ giá cả.
