Chúng tôi cưỡi: Yamaha Niken
“Kết hợp,” tôi đọc trên mạng xã hội. “Thêm một chiếc xe ba bánh nữa sẽ đi vào quên lãng,” những người khác thêm vào. “Đó không phải là một động cơ, nó là một chiếc xe ba bánh,” một người thứ ba nói thêm. Đáng để dừng lại ở đây, hít vào và cho đến ngày hôm qua, hãy tuyên bố mình là một người đi xe máy. Các bạn biết đấy, các bạn biết đấy, ĐÂY là một chiếc mô tô. Và ngay cả chiếc xe rất sáng tạo này, với công nghệ tiên tiến ở phía trước, tự hào về thiết kế của riêng mình và trên hết, chỉ đơn giản là gây ấn tượng với các đặc tính lái của nó.
Khi Eric de Seyes, chủ tịch Yamaha Châu Âu, công bố nó tại triển lãm xe máy EICMA ở Milan vào tháng XNUMX năm ngoái, nó trông giống như một chiếc máy biến áp trên sân khấu với cặp phuộc đôi sơn xanh chỉ chờ biến thành ... bất cứ thứ gì. Điều này chắc chắn nghe có vẻ thú vị, mặc dù một số người nghi ngờ, nói rằng một câu chuyện nguyên mẫu khác, có mùi về những chiếc xe tay ga ba bánh mà những người đàn ông trung niên mặc áo phông, quần dài và đội mũ bảo hiểm phản lực trên đường vành đai của các thành phố lớn, Ray "Slippers "và" những tấm gương "của Ban đang đuổi theo một cơn sốt adrenaline ở đâu đó trong cuộc sống của họ. Và thật là hoa mỹ theo kiểu: "Chúng tôi, những người đi xe máy hả ?!" với một chiếc xe có thể được lái từ loại B. Nhưng chúng tôi đã nhầm.
Ba có nghĩa là sáng tạo và xuất sắc
Cuối tháng 45, chúng tôi gặp lại ông Erik ở Kitzbühl, Áo. Tại buổi giới thiệu xe ba bánh Niken. Nhân tiện, "ni-ken" là một từ bắt nguồn từ tiếng Nhật, có nghĩa là "hai thanh kiếm", ở Yamaha, tên của nó được phát âm là "Niken". Lời mời đến buổi thuyết trình nói rằng chúng tôi sẽ trượt tuyết, cưỡi ngựa bằng tiếng Slovenia, trên sông băng phía trên Kaprun. Buồn cười. Cùng với chủ tịch, người là một vận động viên trượt tuyết và mô tô có tay nghề cao, chúng tôi cũng được biết hai vận động viên trượt tuyết hàng đầu, một trong số họ là Davide Simoncelli, cựu thành viên của đội Ý, người đã dạy chúng tôi kỹ thuật trượt tuyết có khía. Tại sao? Bởi vì Yamaha tuyên bố rằng việc vào cua trên Niken giống như trượt tuyết khía, một kỹ thuật đã mang lại một chiều hướng và cuộc cách mạng mới cho môn trượt tuyết từ nhiều năm trước. Ở một mức độ nào đó, điều này thậm chí còn đúng, nhưng về trải nghiệm lái xe thì muộn hơn một chút. Tại sao Niken lại là một cuộc cách mạng? Chủ yếu là nhờ hai bánh trước, phuộc đôi phía trước và trên hết là nhờ kẹp bánh lái phức hợp đã được cấp bằng sáng chế với kết nối hình bình hành, đảm bảo mỗi bánh xe đi theo đường cong riêng theo nguyên tắc Ackermann được biết đến từ phân khúc ô tô. Công nghệ nghiêng cặp bánh trước có tên là Leaning Multi Wheel - LMW. Niken cho phép dốc lên đến XNUMX độ, và ở đây chúng ta có thể tìm thấy điểm chung với kỹ thuật trượt tuyết khía.
De Seyes giải thích rằng họ đã thử nghiệm, thử nghiệm và thỏa hiệp rất nhiều. Bánh trước 15 inch là một sự thỏa hiệp như vậy, cũng như khoảng cách 410 mm của chúng. Cùng với 43 bánh, hệ thống treo trước dạng ống đôi là yếu tố nổi bật nhất: phuộc sau USD đường kính 41mm giúp hấp thụ xung lực và giảm rung lắc, phuộc trước đường kính 3mm cho chiều dài cơ sở giống Niken. không có trục trước. Nếu phần đầu xe là một sự mới lạ hoàn chỉnh và sáng tạo, thì phần còn lại của chiếc xe đạp là những gì chúng tôi ở Yama, lần này là một phiên bản sửa đổi một chút, đã biết. Niken được trang bị động cơ ba xi-lanh CP09 đã được chứng minh, được biết đến từ các mẫu Tracer và MT-115 của nhà máy, với ba chế độ hoạt động. Với 50 "ngựa", anh ta đủ sống để thể hiện mình trong Niken, đồng thời khỏe đến mức chỉ một tay lão luyện (mô tô) mới có thể điều khiển được anh ta. Tracer là nền tảng mà nó được xây dựng, nhưng Niken có hình dạng được sửa đổi một chút để phù hợp với thiết kế xe ba bánh; So với nó, Niken có tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50:XNUMX, vì vậy tư thế lái thẳng đứng hơn một chút và dịch về phía sau.
Từ thiết kế đến đỉnh cao của Veliki Klek
Khi một người nhìn vào bức ảnh tuyệt vời này của Yamaha, tất nhiên là không thể cảm nhận được Niken thực sự lái như thế nào. Có thực sự chỉ vì điều này mà chúng ta, những người đi xe máy chính thống, phải xua tay bảo đây là một chiếc “xe ba gác” khác? Không, bởi vì nó phải được trải nghiệm. Thử nó. Lái xe đến đó, giả sử ở đó, về phía Veliky Klek, một ngọn đồi gần đó, trên đỉnh mà con đường ngoằn ngoèo này uốn lượn và là nơi chúng tôi đang hướng tới để giải phóng adrenaline cho xe máy, bao gồm cả người Slovenia. Và đó là nơi chúng tôi đã thử nghiệm nó. Đây là môi trường của anh ấy, những con đường quanh co phía sau là nhà của anh ấy. Một điều nữa về thiết kế: tuy nhiên, nó khá nhọn, hơi giống bọ cạp hoặc cá mập - “mặt trước” rộng với mông hẹp. Cảm xúc? Tôi ngồi lên nó và lúc đầu tôi cảm thấy nó khá nặng trên tay. 263 kg không hẳn là hạng lông, nhưng bên cạnh tôi, một nhà báo người Pháp mảnh khảnh, nặng không quá 160 cm, cũng thành thạo ngay tại chỗ như một trò đùa. Vì vậy, có! Chà, trọng lượng biến mất ngay từ những mét đầu tiên, nhưng có hai vấn đề khác nảy sinh: người ta không biết chính xác xe đạp đang đi đâu và phía trước hoạt động rất rộng. Nhưng cả hai vấn đề đều có thể được khắc phục bằng một chút luyện tập và làm quen, vì vậy những tình huống khó xử sẽ biến mất sau một vài dặm.
Ở đoạn rẽ trái đầu tiên từ thung lũng lên đỉnh, chúng tôi vẫn cảm nhận được rằng ở những độ cao này đường nhựa đang là đông xuân, đọc lạnh, độ bám không dồi dào nên cẩn trọng là điều không thừa. Với mỗi khúc cua nó trở nên tốt hơn, tôi đi sâu hơn vào chúng, sau đó tôi giảm tốc độ, đôi khi tôi thậm chí cảm thấy một chút trượt nhẹ của cặp bánh trước. Ừm, karvam ?! Chiếc xe đạp truyền cảm hứng cho sự tự tin, ngay cả khi tôi vượt lên phía trước xe tải, đánh giá quá cao tình huống, sửa chữa, phanh và lùi về phía Gôn ở làn đường sắp tới. Anh ấy nói với tôi. Tôi không cảm thấy hoảng sợ, xe đạp ổn định và có thể điều khiển được, hệ thống hoạt động tuyệt vời mà không cần sử dụng ly hợp khi lên số, phanh đã hoàn thành nhiệm vụ của mình (lực phanh được truyền đến một cặp bánh, do đó ma sát cao hơn). Ở tốc độ cao hơn, mặc dù tấm chắn phía trước nhỏ không thể điều chỉnh, tôi cảm thấy va chạm không khí, nhưng điều này không nghiêm trọng. Nửa kia của bạn có đi cùng bạn đến Velikiy Klek không? Cho dù bạn chọn loại nào, chỗ ngồi đủ rộng và chiếc xe đạp cũng sẵn sàng đưa bạn lên đỉnh qua vô số góc cua đó.
Do đó, Niken cần được kiểm tra chứ không chỉ được nhìn thấy trong các bức ảnh. Bạn sẽ có cơ hội "cắt" nó tại các góc của Gorenjska từ ngày 29 tháng 2 đến ngày XNUMX tháng XNUMX, nơi nó sẽ được giao bởi một nhà nhập khẩu Slovenia như một phần trong chuyến tham quan châu Âu của Yamaha. Đây chắc chắn là một cơ hội để tìm hiểu một khía cạnh mới của trải nghiệm ô tô và mở rộng tầm nhìn của bạn. Nó sẽ xuất hiện trong các phòng trưng bày của Slovenia vào tháng Chín. Bạn sẽ rất vui vì Niken đơn giản sẽ gây ấn tượng với bạn.
