Chúng tôi đã lái: Husqvarna enduro FE / TE 2017 có kiểm soát độ bám đường

Điều này đủ để nói rằng chúng ta đang chứng kiến ​​​​sự thay đổi mang tính thế hệ của xe đạp enduro, mở ra những khía cạnh lái xe mới cho những tay đua enduro. Khi tôi đang thử nghiệm các mẫu xe mới ở Slovakia, tôi thấy rõ rằng xe đạp Husqvarna 2017 cho phép tôi nhanh hơn và đáng tin cậy hơn trong mọi việc tôi thực hiện trên sân tập, bao gồm các yếu tố của mô tô, endurocross và enduro cổ điển. Những khúc cua với những con kênh và những cú nhảy, bàn, rồi khúc gỗ, lốp máy kéo, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một con lạch với đá trượt, bùn, thăng trầm và rễ cây trượt trong bụi rậm - một loạt chướng ngại vật dâu tây mà sớm muộn gì người lái xe cũng phải đối mặt enduro. Nếu bạn ngồi trên một chiếc mô tô tốt, thì việc lái xe trên đường không thể vượt qua đó là một niềm vui, thậm chí là dằn vặt và ác mộng. Trên nhiều mẫu Husqvarn enduros khác nhau, tôi có khá nhiều vết phồng rộp trên lòng bàn tay vào ban ngày, nhưng tôi đã tận dụng tối đa. Và đó là những gì thực sự quan trọng cuối cùng. Thư giãn, hoạt động, adrenaline và cảm giác muốn đạp xe trở lại càng sớm càng tốt và đi đúng địa hình cho môn enduro.

Tối đa 125 TX với phê duyệt loại đường

Husqvarna đã phát triển bảy mẫu xe hoàn toàn mới với động cơ mới cho chương trình enduro thể thao của mình. Trong số này, ba chiếc là loại hai thì. 125 TX đầu tiên, chỉ là không được phép lái xe khi tham gia giao thông, sau đó là 250 TE và 300 TE. Đối với bất kỳ ai đam mê van trong đầu xi-lanh, có bốn động cơ bốn kỳ cung cấp năng lượng cho các mẫu 250 FE, 350 FE, 450 FE và 501 FE. Khung mới lắp động cơ nhỏ hơn và nhẹ hơn. Tuy nhiên, khi phát triển, tất cả các Husqvarna hiện nay đều được trang bị hệ thống kiểm soát trượt bánh sau và kiểm soát khởi động để đảm bảo lực kéo tối ưu khi phóng. Phuộc dầu WP Xplor 48 và van điều tiết WP DCC trong trục khuỷu giúp tiếp xúc mặt đất tốt.

Ngoài ra hoàn toàn mới là bản nâng cấp nhựa, có thiết kế thú vị, hiện đại và dễ thương, nổi bật so với đối thủ. Mới là bộ phận bảo vệ động cơ và khung phụ, được làm bằng vật liệu tổng hợp sợi carbon, mới là kẹp phuộc không được đúc, nhưng được phay CNC để có độ bền cao hơn, bàn đạp mới tự làm sạch khỏi bụi bẩn, thiết kế ghế mới nắp chống trượt được che phủ, cần phanh sau và hệ thống thủy lực ly hợp Magura đều mới. Tất cả các mẫu enduro đều được trang bị lốp xe đua cao cấp. Metzeler 6 ngày Extremecung cấp lực kéo cực kỳ tốt trong mọi điều kiện, ngay cả khi cạnh tranh enduro.

Ngoài ra động cơ enduro với kiểm soát lực kéo

Tất cả các mô hình nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn và cực kỳ dễ xử lý. Hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh mang lại cho tôi khả năng bám đường tốt, nhưng nó cũng được hỗ trợ bởi hệ thống chống trượt bánh sau mới, nơi nó cắt một phần năng lượng dư thừa thông qua hệ thống đánh lửa trên các mẫu xe bốn thì và đảm bảo rằng hệ thống lái không bị trượt. chuyển sang trung lập càng nhiều. Đây là một tính năng mới lạ đã được chờ đợi từ lâu sẽ rất hữu ích khi leo lên những tảng đá và rễ cây trơn trượt, tức là bất cứ nơi nào có độ bám kém.

250, 350, 450 hay 501? Tùy từng người.

Khung mới và hệ thống treo hoạt động rất tốt cùng nhau, vì vậy việc di chuyển và vượt địa hình kỹ thuật và khép kín có thể là một niềm vui thực sự. Xe máy rất nhẹ trong tay và tuân theo hiệu lệnh của người lái một cách chính xác. Điều thú vị là, trong khi nhiều thành phần được chia sẻ với các mẫu xe enduro của KTM, chúng dễ dàng xử lý hơn. Bản chất của các động cơ cũng được thay đổi một chút, chúng trở nên hung hãn hơn. Nếu tôi phải đi một mô hình, tôi sẽ chọn FE 450, đó là khả năng xử lý tuyệt vời và với công suất và mô-men xoắn mượt mà để di chuyển trơn tru mà không quá mạnh hoặc quá nặng. Tôi không hài lòng lắm với FE 350, mặc dù nó dễ xử lý hơn một chút, nhưng động cơ, vốn chạy nhanh hơn nhiều, đòi hỏi tôi phải tập trung và kiến ​​thức nhiều hơn để vượt qua các chướng ngại vật.

Một động cơ rất thú vị là FE 250, đây là động cơ nhẹ nhất trong số các động cơ bốn thì không cần lái và do đó rất tốt cho người mới bắt đầu cũng như cho các địa hình rất ngoằn ngoèo và kỹ thuật. Tuy nhiên, với một người lái xe giỏi, biết cách điều khiển động cơ ở dải vòng tua cao hơn, anh ta có thể rất, rất nhanh. FE 501 mạnh mẽ nhất là cỗ máy vượt trội trên đường thẳng và giữa các đoạn leo dốc và dài. Đó là địa hình quá kỹ thuật và trơn trượt. Cả công suất và mô-men xoắn trong động cơ đã sử dụng nhiều năng lượng nhất để hướng dẫn tôi vượt qua những phần khó khăn. Trong số các kiểu máy hai thì, tôi phải làm nổi bật TE 250. Nó gây ấn tượng với tôi bởi sự sống động và nhẹ nhàng như một chiếc lông vũ, dễ dàng vượt qua mọi chướng ngại vật, điều mà đa giác này thực sự thiếu. Trước hết, tôi bị thuyết phục bởi động cơ đủ mạnh và nhạy bén, cũng như tính chất nhẹ nhàng và vui tươi hơn một chút so với TE 300, vượt trội trong việc leo những con dốc cao nhất.

Nếu tóm gọn tất cả trong một câu, tôi có thể nói rằng Husqvarna enduro mới tạo ra những thay đổi đúng hướng, cho phép người lái độc lập hơn ở những địa hình khó khăn hơn và giúp anh ta vượt qua mọi chướng ngại vật một cách an toàn và hiệu quả hơn. Và điều đó có nghĩa là sự hài lòng hơn từ mỗi chuyến đi, điều quan trọng là gì, phải không?

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Миро М.