Chúng tôi đã lái: Husqvarna TE 449

• Video, lần đầu tiên
• Video, giây
• Giá 2011

Hãy để tôi viết ra những ấn tượng của tôi khi dùng thử công cụ cày thú vị mới nhất.


các lĩnh vực này bắt đầu bằng một câu chuyện không liên quan trực tiếp đến bản thân sản phẩm, nhưng rất đẹp


mô tả bối cảnh của các sự kiện trong một lãnh thổ từng là Thụy Điển, sau đó là Ý, và bây giờ


Công ty của Đức. Các bài thuyết trình bằng tiếng Ý được tổ chức ít hơn


Áo, Đức và Nhật Bản, chúng tôi đã hiểu điều này - nó là như vậy


cũng tại sự kiện Husqvarna năm ngoái (2010): sau những nỗ lực ban đầu để


điều phối xe máy, nhà báo và nhiếp ảnh gia miễn phí với lịch trình, sau


giờ trong trại hỗn loạn thực sự ngự trị.

Bạn đã đi chiếc mô tô này,


cái mà bạn muốn hoặc cái nào miễn phí và lái xe đến nơi đến chốn


sẽ. Sản phẩm mới hot nhất tại thời điểm đó, TE 250, đã bán không ngừng.


bận rộn và một số người tham gia là miễn cưỡng. Có hai trang web trong năm nay


kiểm tra motocross và enduro trên pallet riêng biệt, cho từng xe máy


luôn có cùng một thợ máy, hướng dẫn viên đã hướng dẫn rõ ràng, tất cả


Tuy nhiên, các sự kiện được tiến hành theo một lịch trình được thiết lập trước mà không có lỗi. Có lẽ


trùng hợp ngẫu nhiên (sau tất cả, tôi đã không thuyết trình nhiều như tôi muốn


Tôi có thể nói một cách chắc chắn), nhưng tôi nghĩ rằng ảnh hưởng của bàn tay người Đức đã được cảm nhận. V


đây có thể là công thức phù hợp cho Husqvarna.

Tin tức là gì? Ugh,


nhiều. Khung được vẽ lại hoàn toàn. Nó hẹp bất thường (đặc biệt là dưới


chỗ ngồi nơi hai ống nối phía sau xe máy với đầu


frame), chỉ mở rộng khi nó cần phải rộng cho chính xác


vị trí của chân người lái xe. Ngoài ra anh ấy đã ở dưới chân mình, nơi họ đã


Husqvarnas của thế hệ trước quá rộng, đi vào các góc sâu và


chạm đất nhanh chóng khi vượt qua chướng ngại vật. Ngoài ra tất cả đều là nhựa chất lượng rất cao


các bộ phận (do Polisport sản xuất) đã được vẽ lại và hợp nhất


các mặt của nhựa trong một miếng duy nhất giúp dễ dàng tiếp cận với ruột (nhanh chóng


Dịch vụ! ) và cho một bên lề rõ ràng (không có chuyển đổi nơi bạn có thể


mắc kẹt trong, nói, giày đua xe).

Cài đặt có vẻ khó chịu


tám bu lông dưới chắn bùn sau, vì dịch vụ sẽ miễn phí sau cuộc đua bùn


một máy làm sạch áp suất cao có lẽ là không thể. Có một hộp đựng hai mảnh mới cho


nhiên liệu dưới yên xe (phần dưới trong suốt) với lỗ đổ xăng


nhiên liệu phía sau yên xe (như BMW G 450 X) và cánh sau rất bất thường


với một lỗ trên phích cắm (?!). Yên xe rất bằng phẳng và phía trước gần như đạt tới


đầu khung. Thiết kế không cổ điển tiếp tục với hình dạng của mặt trước.


một tấm chắn bùn không yêu cầu gia cố thêm do chiều rộng và hình dạng của nó, và s


đèn pha kính lồi bên trái. Bạn không thể


từ bỏ sự bất đối xứng, hả, người Đức?

Họ cũng được nhận nuôi từ những người Bavaria


giải pháp gắn nhông trước vào trục phuộc sau. Bên phải


giảm tải cho xích truyền động khi lái xe vượt qua va chạm và


cải thiện lực kéo. Danh sách các sản phẩm mới không kết thúc ở đó: que kết nối


giảm xóc phía sau được di chuyển qua cánh tay đòn để tăng nó


khoảng cách từ mặt đất, bảo vệ tốt hơn "quy mô" khỏi tác động và bụi bẩn và


tạo điều kiện cơ học tiếp cận bộ giảm xóc. Xe máy được lắp đặt khi mua


bộ giảm thanh im lặng tuân thủ tiêu chuẩn Euro 3, cũng như chủ sở hữu mới


anh ấy cũng nhận được một chiếc nồi Akrapovich để đua.

TE ở giữa hai chân


rất hẹp, chỉ có mặt trước mở rộng cổ điển xung quanh tủ lạnh.


Vô lăng đã đủ cao trong cài đặt tiêu chuẩn, các cần điều khiển đang bật


đúng chỗ (ly hợp thủy lực). Động cơ khởi động độc đáo và thông suốt


Trống của Akrapovich rất hay, nhưng tiếc là chúng tôi không thể thử cái nối tiếp.


Bản thân động cơ, vẫn thuộc BMW, chúng tôi đã có cơ hội thử nghiệm vào năm 2008.


Vào thời điểm đó, đối với tôi, dường như sự kết hợp của khái niệm Husqvarna và


Động cơ BMW là một gói rất tốt và sau vài dặm đầu tiên nó có thể


Tôi cũng xác nhận. Như thể anh ta có hơn 450 "khối", dưới đây


mômen quay thực của máy kéo trong khu vực.

Do đó, nó tăng rất tốt khi đòi hỏi


địa hình cũng như nhảy khi chúng ta muốn bánh trước ở trên không.


Việc cung cấp năng lượng nhẹ nhàng và không gây gắt với hệ thống phun điện tử.


Tôi thích đi xe đạp sau khi thay 310cc bằng 449cc TE


cồng kềnh, nghịch ngợm trong góc kín, nhưng đó là sự khác biệt giữa hai


hai xe máy. Đối với bài kiểm tra, đầu tiên tôi lấy TE 310, và một đồng nghiệp


đồng hồ bấm giờ trên tay và trên một rãnh enduro kín, đặt thời gian thành hai phút, 34


giây và một số thay đổi, sau đó chuyển sang TE 449.. Và kết quả?

Do


cùng một lúc! Bằng chứng rằng một vài pound trọng lượng dư thừa có thể


thay thế một đơn vị linh hoạt và mạnh mẽ. Thay thế phuộc Marzocchi bằng


Kayabinimi hóa ra là một động tác tốt vì nó trông ít giống một chiếc mô tô hơn.


phản ánh về các bất thường ngắn và nói chung là rất ổn định.

Phân


có vẻ như chúng tôi có thể làm điều đó một lần nữa sau hai năm gián đoạn trên tạp chí Auto


thử nghiệm so sánh của enduro 450 cc cứng, vì lúc đó


không có gì thực sự mới trên thị trường và TE 449 hoàn hảo cho các môn thể thao dưới bùn


cuộc cách mạng nhỏ. Nó ẩn chứa nhiều điều đặc biệt lớn nhỏ khác nhau.


các giải pháp kỹ thuật nên chứng tỏ bản thân trong đua xe và sở thích


những chuyến đi địa hình. Theo cuộc tấn công tàn bạo của BMW đối với người khác


phân khúc mô tô, chúng tôi đã dám dự đoán tên của Husqvarna


trở thành một mảnh vụn lớn trong gót chân màu cam. Bằng chứng: tại thời điểm khi thị trường hiện trường với


giảm 2008% trong năm 2009-25, đây là thị trường toàn cầu của Husqvarna.


thị phần tăng 28 phần trăm trở lên

luôn phát triển.

TE310

Husqvarna lẽ ra phải làm điều này trước đây: TE 310 2011 về cơ bản là TE 250 thế hệ mới nhất. Do đó, chiếc xe máy 111 đã giảm được 106 kg và trở thành gói vật liệu cứng enduro lý tưởng: nhẹ, cơ động và đủ mạnh.

Một nhà báo người Israel và tôi đã kiểm tra sự khác biệt giữa TE 250 và TE 310 trên đường bằng phẳng: không có sự khác biệt về khả năng tăng tốc khi hết ga, nhưng khi chúng tôi tăng ga với tốc độ khoảng 50 km một giờ ở số sáu, người lái xe của Husqvarna lớn hơn đã đi trước. Cả hai chiếc xe đều có trung tâm mới và bánh xe Excel, hệ thống xả êm hơn, hai chương trình động cơ khác nhau, bình xăng mới với máy bơm cải tiến, khung chặt hơn và hẹp hơn dưới bàn đạp, bộ phận bảo vệ mới, ống làm mát mới và ống xả cải tiến. hàng rào đường ống.

3 câu hỏi: Súp Salminen

Finn 1998 tuổi là nhà vô địch thế giới bảy lần ở môn enduro. Anh ấy đã đua cho đội đua KTM của Áo từ năm 2009 và vào năm 2, anh ấy gia nhập đội BMW và hiện đang đua cho công ty con Husqvarna của mình. Năm nay anh ấy đã chạy hai cuộc đua ở Giải vô địch thế giới XNUMX và cả hai lần về thứ ba và thứ tư, nhưng hiện đã bỏ lỡ ba cuộc đua vì chấn thương. Không thể đợi được,

để tiếp tục mùa giải với Husky mới.

Sự khác biệt chính giữa BMW G 450 X và Husqvarna TE 449 là gì?

Xe máy rất khác. Không có bộ phận nào được cung cấp từ Husqvarna cho BMW hoặc ngược lại. Động cơ hầu hết là của BMW, nhưng nó có hộp số mới, thiết bị điện tử, buồng lọc gió ... Husqvarna cũng được xây dựng dựa trên kinh nghiệm của BMW, nơi chúng tôi đã thử nghiệm một số giải pháp kỹ thuật mới, vì vậy TE 449 đã được phát triển trên giấy. , có một số nhược điểm. không còn nữa. Đây là một chiếc xe đạp hoàn toàn mới và trải nghiệm đi xe hoàn toàn khác, tôi nhanh hơn với chiếc xe đạp.

BMW sẽ tiếp tục sản xuất G 450 X?

Thành thật mà nói, tôi không biết, tôi không phải là người thích hợp để trả lời câu hỏi này. Nếu nó tiếp tục được bán, tôi thấy không có lý do gì để ngừng sản xuất, nhưng có lẽ sẽ không có sự phát triển thêm của mô hình này. BMW sở hữu Husqvarna, cũng chính là công ty này, và việc phát triển mô tô địa hình sẽ tiếp tục dưới thương hiệu Husqvarna.

Bạn đã bao giờ thử nghiệm những chiếc xe đạp có kích thước khác nhau trên cùng một đường đua chưa? Bạn nhanh nhất với cái nào?

Tất nhiên chúng tôi đã cố gắng, rất ít cho vui. Nó thực sự phụ thuộc vào người lái xe, không phải xe máy. Antoine Meo, chẳng hạn, có thể nhanh như tôi với động cơ nhỏ 125 cc như tôi với động cơ 450 cc. Âm lượng không quan trọng bằng trình điều khiển. Mô tô nhỏ hơn nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn, trong khi mô tô lớn hơn có sức mạnh hơn.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 4/5

Chúng ta sẽ phải làm quen với các nguyên tắc thiết kế mới, nhưng chúng ta chắc chắn không thể đổ lỗi cho dòng sản phẩm mới vì sự nhàm chán và lỗi thời. Trong trường hợp của những chiếc xe thử nghiệm, chúng tôi đã tìm thấy một số khiếm khuyết nhỏ trong tay nghề cuối cùng (việc đúc cần số không chính xác và một miếng đệm cao su bị cắt xấu xí dưới nắp van).

Động cơ 5/5

Khả năng cạnh tranh trong phân khúc sẽ chỉ được thể hiện khi so sánh trực tiếp với các đối thủ, nhưng động cơ của enduro rất tuyệt vời sau những km đầu tiên. Có thể không bùng nổ bằng, nhưng bổ ích hơn nhiều.

Hiệu suất lái xe, công thái học 5/5

Hệ thống treo rất tốt, vị trí lái xe cũng vậy. Thoạt nhìn, chiều dài ghế có vẻ bị phóng đại, vì chiếc enduro hiếm khi hoặc không bao giờ ngồi xuống.

Lớp thứ nhất

Ở phần cuối của bài xã luận, giá vẫn chưa được biết, nhưng chúng tôi hy vọng nó sẽ cao hơn một chút so với hiện tại - vì đây là một sản phẩm thực sự mới và vì họ cũng sẽ "tặng" bộ giảm thanh Akrapovic. Thoạt nhìn, TE 449 là một chiếc xe đạp enduro cứng tốt với một số tính năng kỹ thuật mà chúng tôi sẽ chỉ có thể đánh giá cao trong các bài kiểm tra dài hơn. 4/5

TC 449

Mẫu xe mô tô TC khác với TE enduro ở phần cứng (tất nhiên là nó không có đèn), có trục cam khác, tỷ số nén cao hơn và do đó công suất cao hơn 10%, lựa chọn giữa hai chương trình (chuyển đổi giữa “mềm” và “cứng”).”), bạn cần tắt động cơ và đợi XNUMX giây sau khi nhấn công tắc) và giảm một số trong hộp số. Động cơ xi-lanh đơn rất mạnh ở phân khúc tầm trung và nói chung, tôi muốn nói rằng các cuộc thi (Nhật Bản) khó khăn hơn và bùng nổ hơn.

TC là một chiếc mô tô rất tốt, đặc biệt nhắm đến những tay đua mô tô nghiệp dư, một phần nhờ vào hệ thống treo hoạt động tốt của Kayaba, bám sát mặt đất rất nhẹ nhàng, nhưng gói này hoạt động như thế nào ở các cấp độ đua cao nhất sẽ được thể hiện trong kết quả cuộc thi . . TC đã được trang bị tiêu chuẩn bộ giảm âm Akrapovic và họ đã cung cấp một bộ phụ kiện để tăng thể tích lên 480 mét khối.

Husqvarna TE / TC


449

TC và TE được xây dựng trên một


trong thực tế.

động cơ:


xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 449 cm6, bốn van trên mỗi


xi lanh, comp. p: 12: 1 (13: 1), phun xăng điện tử Keihin D46,


khởi động điện.

Công suất tối đa: n.


p.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Tải về


quyền hạn: Hộp số 6 cấp, xích (hộp số 5 cấp).

Khung: hình ống thép, khung phụ


gang nhẹ.

Phanh: trước mặt


đâm? 260 mm, hỏi một con colut? 240 mm.

Huyền phù: Kayaba có thể điều chỉnh phuộc ống lồng phía trước?


48, 300 mm uốn, hỏi


Giảm xóc Kayaba đơn có thể điều chỉnh, hành trình 300mm.

Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Chiều cao ghế so với mặt đất:


963 mm.

Tối thiểu


giải phóng mặt bằng: 335 mm.

Tấm


cho nhiên liệu: 8, 5 l.

Mật ong


khoảng cách: 1.490 mm.

вес


(không có


nhiên liệu): 113 (108) kg.

Đại diện:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, ảnh: Milagro