Chúng tôi đã lái xe: Kawasaki Ninja H2 SX
Rõ ràng, đối với Kawasaki H2, và thậm chí hơn thế đối với phiên bản R đặc biệt, chúng đang và sẽ hiếm khi được nhìn thấy trên đường. Sau đó, Kawasaki quyết định họ cần một thứ gì đó phù hợp trên đường, có thể là đường cao tốc hay đèo núi, một chiếc sedan của Porsche. Hãy để nó là một khách du lịch thể thao!
Buổi giới thiệu thế giới tại Lisbon đã nhiều lần nhấn mạnh rằng H2 SX không chỉ là một chiếc H2 có thêm ghế phụ và kính chắn gió cao hơn, mà là một chiếc mô tô hoàn toàn mới với động cơ tăng áp thế hệ thứ hai - họ nói rằng đó là “động cơ cân bằng tăng áp”. động cơ'. Với H2, họ muốn phá vỡ rào cản âm thanh và khi phát triển H2 SX, họ đang tìm kiếm sự cân bằng giữa hiệu suất và khả năng sử dụng - trên đường không giới hạn tốc độ và trên đường có hành khách, có thùng phụ - và thậm chí nền kinh tế: mức tiêu thụ nhiên liệu hứa hẹn là 5,7 lít / 100 km so với Z1000SX hoặc Versysa 1000. Trên thực tế, nó nghiêng về bảy lít trên đường trường (thực sự khá tốt nếu xét về tốc độ) và trên đường đua ... Hmm, nếu tôi không nhầm, ở mức tối đa, màn hình tiêu thụ hiện tại hiển thị số 4 và 0. Không có dấu phẩy. 40 rồi.
Bạn đã sợ hãi về cách hành xử của 200 con ngựa giống được bơm? Mặc dù những gì được viết không đảm bảo rằng chiếc xe máy này dành cho tất cả những ai đã vượt qua kỳ thi Hạng A, nhưng có hai sự thật về phía công ty bảo hiểm của bạn. Thứ nhất, không giống như "turbo" của Nhật Bản những năm 80 (chúng được cung cấp bởi cả bốn nhà sản xuất lớn của Nhật Bản), thay vì khí thải, bộ sạc được điều khiển bằng kết nối cơ học, tức là máy nén, và thứ hai, ngày nay nguồn điện là được điều khiển bằng điện tử: kiểm soát độ bám đường, hệ thống khởi hành an toàn và chắc chắn, và khi mọi thứ không theo đúng kế hoạch, hệ thống chống bó cứng phanh. Ngoài ra còn có hệ thống sang số nhanh, kiểm soát hành trình, lựa chọn ba chương trình động cơ khác nhau, phanh động cơ có thể điều chỉnh, cần gạt có sưởi, màn hình hiển thị đa chức năng và hơn thế nữa. Trên thực tế, trong số các “công nghệ” ngày càng phổ biến hiện nay, chỉ thiếu hệ thống treo điều chỉnh điện tử (đã được lắp đặt trên ZX-10R năm nay) và kính chắn gió điều chỉnh điện.
Rất nhanh chóng, tôi đã quen với bảng điều khiển, nơi chỉ có đèn cảnh báo, giả sử họ viết, 13, và cũng có một màn hình tinh thể lỏng có thể thay đổi cách hiển thị (thể thao, du lịch, đen trắng hoặc ngược lại .) và các công tắc - ở phía bên trái, điều khiển chúng, nếu tôi không bỏ lỡ, có tới 12. Nhưng nếu bạn biết cách điều khiển Game Boy, thì bạn cũng sẽ làm được. Điều khó chịu duy nhất là các nút điều khiển hành trình nằm quá xa về bên phải; Để tiếp cận chúng bằng ngón tay cái, bạn cần hạ thấp một phần bánh lái.
H2 SX - một động cơ thoải mái trên đường? Phụ thuộc vào nơi không có sự thoải mái tuyệt đối của bạn. Đã quen với tư thế khi cơ thể hơi bồng bềnh trên tay, chắc bạn sẽ không phàn nàn gì, và sau quãng đường 100 km đến điểm chụp ảnh đầu tiên, tôi đã cảm nhận được cả cánh tay và mông. Hãy suy nghĩ về loại đường mà bạn thích lái xe; Nếu đó là những con đường có góc cua dài, gấp và mặt đất tốt mà bạn có thể di chuyển với tốc độ đủ để cơ thể được nghỉ ngơi trước gió, thì H2 SX là dành cho bạn. Nếu chiếc xe đạp hiện tại của bạn là một chiếc enduro du lịch và bạn thích cưỡi Petrova Brdo, thì hãy bớt đi một chút. Để so sánh, yên xe thẳng đứng hơn so với H2 và cũng thẳng đứng hơn so với ZZR 1400. Phần dưới thân xe được bảo vệ tốt khỏi gió, phần trên chạm tới chiều cao của kính chắn gió và quan trọng nhất là. Điều đáng khen là xung quanh mũ bảo hiểm không có những gợn sóng đáng lo ngại.
Chúng tôi đã không đến Autodromo do Estoril do có một loạt vòng đua nhanh. Việc phóng đường băng chỉ nhằm mục đích kiểm tra hiệu suất bay, hệ thống phanh và khả năng xử lý giữa các hình nón; Tuy nhiên, giữa các phần này, chúng tôi đã "tự do" trên đường đua và có thể kiểm tra xem có bao nhiêu gen của một ninja thực thụ được ẩn giấu trong SX. Bài kiểm tra "điều khiển khởi động" là thứ mà tôi sẽ trả gấp đôi tại Gardaland. Nhưng bạn biết điều gì thú vị nhất không? Việc tăng tốc từ 0 lên 262 hoặc 266 km một giờ (chúng tôi chỉ có hai lần thử) về mặt điện tử có vẻ ít căng thẳng hơn tôi mong đợi. Đối với bạn, dường như bộ não đang ở đâu đó phía sau khi bắt đầu mặt phẳng bắt đầu-kết thúc. Mặt khác, từ bài kiểm tra trên đường đua, tôi xin nhấn mạnh thêm hai kết luận: sau khi tôi lái xe ở số ba ở lượt cuối cùng bên phải, tốc độ ở vạch đích là 280 km một giờ. Khi tôi đi qua cùng một khúc cua ở số sáu, tức là ở vòng tua máy thấp hơn nhiều, tốc độ trước khi phanh vẫn là 268 km một giờ! Hy vọng rằng điều này đủ để nói về cách thức mà một chiếc xe số bốn thẳng hàng được tăng cường tốt chết tiệt có thể kéo ngay cả từ dải vòng quay thấp. Và một điều nữa: khi tôi chọn chương trình có mức công suất động cơ trung bình (trung bình), chuyến đi thậm chí không bị chậm lại mà “bình tĩnh lại”; như thể, ngoài phản ứng của bướm ga, hệ thống treo cũng sẽ thay đổi (nhưng không phải vậy). Vì vậy, nếu bạn không vội vàng trên đường, chương trình trung bình là một lựa chọn thuận tiện hơn để có một chuyến đi thoải mái hơn.
Thay cho lời kết, lời khuyên có thiện chí: nếu người thân của bạn là một trong những người đã mua và bán bitcoin đúng lúc và hiện muốn thực hiện ước mơ của mình và mua một chiếc xe máy - nhưng vì tiền không phải là vấn đề nên anh ấy muốn mua H2 ngay bây giờ... Nuốt nước bọt, đứng dậy quỳ xuống đeo nhẫn cưới cho anh. Hoặc ít nhất là viết di chúc. Đây là một động cơ cho kinh nghiệm!
