Chúng tôi đã lái xe: KTM 1190 Adventure – nó sẽ không hoạt động với những người khác…

(Tạp chí Iz Avto, 09/2013)

text: Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič

Độc giả thường xuyên của tạp chí Auto, trang web của chúng tôi và danh mục Moto hàng năm có thể nhận thấy nội dung bạn đã nghe (xin lỗi, đã đọc) trong những dòng sau, nhưng tôi vẫn sẽ khôi phục nội dung đó. Một cái gì đó ngắn lịch sử không có hại gì khi hiểu hiện tại. Khi KTM thể hiện sự thèm muốn của mình sau cuộc tấn công vào phân khúc GS (được đặt tên một cách khéo léo), nó đã tìm thấy chính mình trong giới mô tô định hướng mạo hiểm. Cuối cùng, một chiếc enduro lớn thực sự sẽ ra đời thực sự xứng đáng với danh hiệu này và sẽ không được gọi như vậy chỉ vì một chiếc mô tô với bánh lớn và tay lái rộng chỉ cần được gọi là gì đó. Bạn biết đấy, GS đã bị chỉ trích và tiếp tục bị chỉ trích vì quá chạy đường trường và quá ít enduro, và người ta mong đợi rằng KTM và bất cứ ai cuối cùng sẽ tạo ra một chiếc xe đạp địa hình thực sự.

Và thực sự, kể từ cuối thiên niên kỷ thứ hai, họ đã phát triển một động cơ và Fabrizio Meonij trên yên ngựa vào năm 2001, họ đã giành chiến thắng trong Cuộc biểu tình của các Pharaoh, và một năm sau, Dakar. nối tiếp LC8 Phiêu lưu 950, trông giống xe đua của Meoni, ra đời sau đó 950 năm. Trong toàn bộ lịch sử của nó, nghĩa là cho đến năm ngoái (990 đầu tiên, sau đó là XNUMX), nó là chiếc enduro lớn vượt địa hình nhất. GS không phải là đối thủ của anh ta. Và ngược lại, trước niềm vui của người Bavaria - BMW đã thống trị vị trí tối cao trong lĩnh vực tiện nghi trên đường và điều quan trọng nhất cuối cùng là về doanh số bán hàng. Chỉ là không phải tất cả những người đi xe máy-mạo hiểm đều là những người phân hủy bùn. Hơn nữa, một thiểu số như vậy (a) (

KTM biết điều này nên lần đầu tiên họ thử nghiệm phiên bản touring của siêu môtô SM-T. Một chiếc mô tô tuyệt vời, nhưng đối với số đông khách du lịch bằng mô tô bình tĩnh đến Dolomites vào mùa hè để giải nhiệt, nó vẫn còn sống. Tôi nghĩ rằng làm mềm thế hệ tiếp theo của Cuộc phiêu lưu là một bước đi hợp lý. Và vào một ngày thứ Hai khá ấm áp của tháng Tư, một cuộc phiêu lưu thử nghiệm đã diễn ra ở phiên bản đường trường. Ngoài ra còn có phiên bản R với hành trình dài hơn có thể điều chỉnh cơ học (210 và 220 mm), kính chắn gió nhỏ hơn và bánh xe có thể lắp nhiều lốp địa hình hơn. Nhưng đây là cách của chúng tôi.

Vòng qua mê cung của bùng binh Koper và kinh ngạc. Họ ở đâu? rung động? Tiếng kêu ở vòng tua thấp và sự rung lắc của xích truyền động là do đâu? Tôi nghi ngờ một số loại chương trình mưa đang được bật, vì vậy ngay từ cơ hội đầu tiên tôi dừng lại và chuyển từ đường (không, trời không mưa) sang thể thao. Cũng có thể chuyển đổi giữa các chương trình trong khi lái xe, nhưng cho đến khi bạn thành thạo (dễ dàng) điều khiển bốn nút khá cứng ở phía bên trái của vô lăng, chúng tôi khuyên bạn nên tập trung vào những vòng xoay Koper kỳ lạ khi lái xe. Aha, đã sống động hơn! Nhưng vẫn gây ngạc nhiên cho một chiếc mô tô của thương hiệu này. đánh bóng... Bạn không cần phải đi vòng quanh thị trấn.

Gương được lắp trên chân khá ngắn, cần quá nhiều lực để kích hoạt bậc bên. Đồng hồ đo rất tốt, chỗ ngồi tuyệt vời, vị trí lái xe tuyệt vời. Bảo vệ gió chiều cao có thể được điều chỉnh thủ công và không cần dụng cụ bằng cách chuyển đổi hai cần gạt. Báng cầm cực kỳ mềm và rất dễ chịu khi chạm vào. Bên trái của các cảm biến là ổ cắm 12 V, bên phải là một hộp nhỏ.

Vì tôi cảm thấy đây vẫn là một chiếc KTM thực thụ, mặc dù đã được "làm mềm", tôi cho rằng điều này sẽ được hiển thị trong các bức ảnh trên bánh sau, vì vậy tôi chờ xem lại bộ chọn. Có, tôi đã tìm thấy cài đặt MTC trong ABS. Trái ngược với việc nhấn nhanh nút khi xác nhận các chương trình động cơ, nút này phải được giữ trong vài giây khi hệ thống kiểm soát lực kéo hoặc hệ thống chống bó cứng phanh đã tắt. Và lo lắng, bây giờ KTM cũng đang trải qua sau lần cuối cùng. Và không có lực cản, và không làm xoắn khung xe. Vâng, đây là những gì tôi muốn nói - điều này không thể xảy ra với hầu hết các xe máy trong lớp này.... Có lẽ chỉ với Multistrada.

Có đủ sức mạnh không? Bạn đang giỡn hả? Chiếc xe máy lướt đi như gió. Để có chuyển động sống động hơn, nó cần phải quay hơn năm phần nghìn, hoặc bạn có thể đi vòng quanh thành phố với chi phí thấp hơn. Nhưng chỉ trong thành phố: trên con đường rộng mở do tính chất (vẫn còn thể thao) và dây chuyền thứ cấp Đừng lười biếng và đi từ làng đến đường đua ở trang bị thứ sáu. Một động cơ với hộp số ở bánh răng thứ sáu chỉ phát triển mạnh ở tốc độ hơn một trăm km một giờ. Và kìa, trong trường hợp này, võ sĩ BMW với hộp số cardan là người chiến thắng.

Nó chạy tuyệt vời ở các góc cua, ổn định trên đường đua. Sau 200 km, mông không phàn nàn gì cả - chỗ ngồi thật sự tốt. Mặc dù nó không còn là một chiếc SUV, nhưng nó không hạn chế chuyển động đứng. Kính chắn gió rất mạnh, nhưng để có một chuyến đi hoàn toàn thoải mái, ở độ cao 181 cm của tôi, vẫn thiếu kính chắn gió cao hơn một ngón tay. Khóa đánh lửa được cài đặt không thuận tiện; Khi vô lăng bị khóa, vòng chìa khóa phải được gài dưới thanh ngang phía trên.

Tôi vẫn đang cố gắng trên đường phố Ljubljana chương trình mưa... Nó rất hữu ích không chỉ trong trời mưa, vì động cơ phản ứng nhẹ nhàng, nhưng không quá ì ạch (như trên một số chiếc Aprilias). Hệ thống truyền động đã được cải thiện đáng kể, mặc dù với độ chính xác không thể nhầm lẫn của KTM, với những đánh giá không xác định thường xuyên về việc liệu chân trái có thực hiện công việc hay không. Khi kết thúc một chuyến đi bận rộn, máy tính trên máy cho thấy mức tiêu thụ trung bình là 6,7 lít cho một trăm km. Đối với các phép đo lưu lượng thậm chí nhỏ? Không có thời gian. Thêm một thông tin đáng ngạc nhiên: khoảng thời gian dịch vụ chúng được kéo dài gấp đôi - lên tới 15.000 nghìn km. Hừm.

Nhận định đầu tiên: KTM đã đưa Adventure đến gần hơn với lượng khách hàng lớn hơn và duy trì nét thể thao, khỏe khoắn. Vâng, năm nay chúng tôi chắc chắn cần lặp lại bài kiểm tra so sánh enduro lớn.

Mặt đối mặt: Petr Kavchich

Cuộc phiêu lưu đầu tiên là một cú hích đối với tôi, KTM đã cho thấy rằng nó có quả bóng trong đó và họ rất coi trọng từ enduro. Giờ đây, hơn một thập kỷ sau, họ đã chế tạo ra một chiếc xe đạp có chút khác biệt so với chiếc đầu tiên, chỗ ngồi thoải mái, lốp xe thân thiện với đường hơn, kiểu dáng tổng thể khí động học hơn. Sau vài km đầu tiên (thậm chí là một chút trên sỏi), tôi có thể nói rằng họ đã tạo ra một chiếc xe đạp tuyệt vời sẽ đạt điểm rất cao. Đủ nhẹ, nhanh nhẹn, mạnh mẽ và đáng tin cậy để được gọi là enduro. Ấn tượng với hiệu suất lái xe và vị trí lái xe tuyệt vời. Một loạt các thiết bị điện tử giúp giữ nó an toàn ở đúng nơi. Đối với KTM, chiếc xe này là một bước tiến vượt bậc. Làm tốt lắm, KTM!

Điện tử cung cấp những gì? Không, anh ấy không có tetris

Xem xét tất cả các tùy chọn, bộ chọn rất đơn giản và dễ hiểu. Về cơ bản có 11 màn hình khác nhau:

YÊU THÍCH: tại đây, chúng tôi có thể đặt thông tin nào chúng tôi sẽ theo dõi khi lái xe.

CHẾ ĐỘ Ổ ĐĨA: chúng tôi lựa chọn giữa vận hành động cơ thể thao, đường trường, trời mưa và địa hình.

ĐẬP: điều chỉnh các cài đặt hệ thống treo khác nhau; các tùy chọn cài đặt trước: thể thao, đường phố và thoải mái.

HÀNG HÓA: lựa chọn trọng lượng. Các biểu tượng đại diện cho bốn lựa chọn: Người đi xe máy, Người đi xe máy với hành lý, Người đi xe máy với hành khách, Người đi xe máy với hành khách và hành lý.

MTC/ABS: bật và tắt hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng phanh; ABS có thể chuyển sang chế độ off-road.

CAPTURE NHIỆT: ba giai đoạn điều khiển sưởi ấm đòn bẩy.

Cài đặt: chúng tôi đặt ngôn ngữ, đơn vị, chúng tôi có thể bật công việc trên nhiên liệu 80-octan.

TMPS: hiển thị áp suất trong cả hai lốp xe.

THÔNG TIN CHUNG: nhiệt độ không khí, ngày tháng, tổng quãng đường, điện áp ắc quy, nhiệt độ dầu.

CHUYẾN 1: máy tính trên bo mạch 1.

CHUYẾN 2: máy tính trên bo mạch 2.

Ngoài ra, màn hình kỹ thuật số liên tục hiển thị đồng hồ tốc độ, hộp số đã chọn, nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu, đồng hồ, chương trình động cơ đã chọn và cài đặt hệ thống treo.