Chúng tôi đã lái xe: Beta enduro 2014

Nhiều thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với toàn bộ dòng mô tô hai và bốn thì, đặc biệt dành cho endro cứng. Trong trường hợp này, từ "đặc biệt" có đầy đủ trọng lượng, bởi vì Beta là một trong những công ty Ý rất tuân theo truyền thống. Năm nay họ đã 110 tuổi và là một doanh nghiệp do gia đình điều hành với 150 nhân viên. Đầu tiên họ sản xuất xe đạp, và sau Thế chiến II, do nhu cầu phát sinh, họ sản xuất cả xe máy. Họ luôn phát triển vừa phải, không bao giờ chạy theo trào lưu mà luôn tìm kiếm cơ hội ở những sản phẩm ngách.

Ở Slovenia, cái tên này không được công chúng biết đến do sự bất công và chủ yếu là do các đại diện không hành động trong quá khứ. Nếu bạn hỏi bất cứ ai từ thử nghiệm hoặc enduro, Beto biết rất rõ. Ra tòa vào cuối những năm 80, họ đã làm rung chuyển hoàn cảnh và châm ngòi cho một cuộc cách mạng về xe máy khung nhôm hiện đại. Một phần châu Âu cũng biết đến họ với xe tay ga (đặc biệt là Pháp và Đức) và đã được chào đón nồng nhiệt bởi bất kỳ ai đã từng lái mô tô và mô tô cỡ nhỏ của KTM khi họ cung cấp mô tô cho người Áo.

Tôi tự hỏi làm thế nào họ tiếp cận mọi thứ dần dần. Lần đầu tiên họ sử dụng động cơ KTM cho dòng mô tô enduro của mình, và mười năm sau, họ đã sản xuất riêng cho mình bốn phiên bản của cùng một loại động cơ. Động cơ bốn thì được đánh dấu RR Enduro 4T 350/400/450 và 498.

Năm ngoái, họ cũng đã phát hành các mẫu xe hai thì RR Enduro 2T 250 và 300, thành công rực rỡ. Và ngay cả tại buổi thuyết trình ở Tuscany, đám đông lớn nhất đã ở ngay trước con số hai thì ba trăm. Cả hai loại xe đặc biệt hai kỳ đều nhận được hệ thống treo cải tiến và khung được cập nhật một chút, được phát triển bằng công nghệ máy tính hiện đại. Nhân tiện, về những đổi mới: có một bình xăng lớn hơn, hiện nay là XNUMX lít rưỡi và được làm bằng nhựa trong suốt màu trắng, nhờ đó dễ dàng ước tính lượng nhiên liệu còn lại.

Danh sách này cũng bao gồm một chiếc ghế mới mang lại sự thoải mái hơn, chắn bùn trước mới có khả năng chống nước hoặc bụi bẩn tốt hơn, đĩa phanh cứng hơn và bộ giảm xóc mạnh hơn. Trong khi cả hai động cơ đều nhận được một nắp ly hợp bên trong mới và bu lông kiểm soát dầu, van xả trên mô hình 250cc có CM đã được thiết kế lại để cung cấp nguồn điện liên tục từ vòng quay thấp nhất đến cao nhất. Hay giản lược: bản chất động cơ đã gần với dung tích hơn 50 phân khối.

Và trong enduro, tất cả những điều này đều quan trọng hơn! Tôi dám khẳng định rằng đây là động cơ hai kỳ có công suất phân bổ đẹp nhất và về nhiều mặt giống với hoạt động của động cơ bốn kỳ. Tất cả sức mạnh hữu dụng này, tất nhiên, cung cấp lực kéo tuyệt vời cho bánh sau và khi kết hợp với hình dạng giúp xe đạp dễ dàng đi, cả hai đều được đặt cược cho bất kỳ ai thích leo núi và đi những địa hình khó. Động cơ hai thì không điển hình cao cũng sẽ gần gũi với bất kỳ ai là kỹ thuật viên bốn thì đã tuyên thệ. Nhưng với trọng lượng chỉ 105 pound, đôi khi cảm giác thực sự giống với một chiếc xe đạp leo núi bền hơn một chút.

Đứa trẻ ba trăm tuổi, luôn ngoan ngoãn ngâm nga khi nút khởi động được nhấn, có một động cơ cơ động đến mức chúng tôi có thể lái toàn bộ bài kiểm tra enduro ở bánh răng thứ ba, được thực hiện qua một phần của đồng cỏ và xuyên rừng. Điều thực sự thú vị là đặc tính của nó, điều này hoàn toàn trái ngược với ý nghĩa của động cơ hai thì bởi vì nó không xé toạc vô lăng khỏi tay, nó không làm bạn sợ hãi khi leo lên bánh sau điên cuồng, nhưng chỉ hoạt động như một động cơ với khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc. Thật buồn cười, nhưng một người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể xử lý được. Tuy nhiên, The Crazy rất ấn tượng ở độ sâu mà nó cho phép bạn dựa vào một góc. Để có một kỳ tích như vậy, động cơ, hệ thống treo và khung phải kết hợp hoàn hảo với nhau.

Tất cả những gì nó thiếu là hệ thống treo thậm chí còn dẻo dai hơn, chẳng hạn như WP (mà chúng tôi đã thử nghiệm trên Husabergs vào năm 2014). Nhưng ngay cả khi không có điều đó, Beta RR Enduro 250 và 300 vẫn là những chiếc xe đạp enduro tuyệt vời. Chúng tôi chắc chắn rằng họ sẽ thể hiện tốt trên đường đua mô tô, nhưng địa hình thực sự của họ là vùng hoang dã, khám phá những tuyến đường mới, vượt qua những chướng ngại vật khó khăn nhất, cưỡi ngựa cùng bạn bè khi bạn tham gia chuyến phiêu lưu một ngày hoặc thậm chí nhiều ngày. Do giá cả ưu đãi và trên hết là không cần bảo dưỡng (và rẻ), động cơ hai thì rất thú vị và đặc biệt phù hợp trong tình hình kinh tế hiện nay.

Dòng xe bốn thì cũng đã thiết kế lại hệ thống treo (phuộc Marzocchi và phuộc Sachs) để có độ ma sát thấp hơn, các bộ phận có dung sai chặt chẽ hơn mang lại hiệu suất tốt hơn khi va chạm vào các cạnh sắc hoặc đá. Họ cũng đã chơi một chút với khung, giờ thậm chí còn tốt hơn. Bạn khỏe không? Hmmm, lần đầu tiên chúng tôi lái chiếc xe cơ bắp 498, đó là một chiếc máy bay ném bom thực thụ, được nạp đầy mô-men xoắn và cực kỳ ổn định trên lốp enduro FIM của nó. Đường thử chạy một phần qua đồng cỏ và một phần qua cánh đồng lúa mì mới thu hoạch gần đây, là một con lăn thực sự và là một thử nghiệm tuyệt vời về mô-men xoắn và cách truyền lực xuống mặt đất.

Chúng tôi đã thông qua: Beta enduro 2014

Việc nhấn ga quá mạnh ngay lập tức khiến bánh sau bị trượt và cần phải cẩn thận khi đạp phanh mạnh, đôi khi quá mạnh (đặc biệt là ở phanh sau). Động cơ bốn thì mạnh mẽ nhất được đặt vĩnh viễn ở bánh sau, hạng trung với ký hiệu 450 là vừa phải, linh hoạt và động cơ nhỏ nhất với thể tích 350 phân khối đã gây ra sự phấn khích thực sự. Chúng tôi thực sự thích nó vì nó cực kỳ nhẹ và dễ điều khiển nên bạn có thể tận dụng tối đa quán tính động cơ thấp hơn.

Nó đòi hỏi ít sức mạnh hơn để bay như một người chuyên nghiệp trên các góc cua và địa hình gập ghềnh, nhưng trên hết, nó kéo rất tốt trong suốt phạm vi vòng quay và không chống lại các tác động cực đoan nếu đó là điều bạn muốn. Với một chút tinh chỉnh, có lẽ với một đĩa xích phía sau bổ sung hai răng và hệ thống treo tùy chỉnh, đây là một tên lửa enduro thực sự dành cho rất nhiều người đam mê địa hình. Hai lợi thế chính của xe máy cũng là vị trí đặc biệt tốt ở tay lái và nói chung, công thái học thoải mái. Đây là một chiếc xe đạp sẽ hoạt động tốt cho cả enduro cao và thấp.

Chúng tôi rời vùng đồi Tuscan với đầy ấn tượng tích cực với chiếc Bete RR mới với động cơ XNUMX thì và XNUMX thì, giờ đây đã trở lại với màu đỏ, những chiếc xe đạp hoàn thiện đẹp mắt, đầy đủ các bộ phận chất lượng và trên hết là rất hữu ích cho những gì chúng được tạo ra cho - enduro! Với nguồn cung cấp phụ tùng thường xuyên và các đại lý cũng đua hoặc đua enduro và thử nghiệm, Beta cuối cùng đã thâm nhập thị trường Slovenia một cách nghiêm túc.