Chúng tôi đã lái xe: Beta RR Enduro 4T 450 và RR Enduro 2T 300

Văn bản: Peter Kavčič Ảnh: Saša Kapetanovič

Beta là một thương hiệu có truyền thống hơn một thế kỷ (năm sau họ sẽ kỷ niệm 110 năm tồn tại), đến từ Florence, và điểm đặc biệt của họ là họ đã duy trì được tốc độ tăng trưởng vừa phải và họ được biết đến trong thế giới xe mô tô như một nhà sản xuất đặc sản cửa hàng. Chà, người Ý nổi tiếng với những chiếc xe đặc biệt dành cho hai bánh, cả chạy bằng động cơ và không có động cơ, và những chiếc đặc biệt này của Betty thật thú vị!

Cho đến năm 2004, họ đã hợp tác chặt chẽ với KTM và sản xuất động cơ cho những chiếc xe máy của mình cho những người trẻ tuổi nhất, và đổi lại, KTM đã cung cấp cho họ động cơ bốn thì, họ lắp vào khung của riêng mình, trang bị hệ thống treo cổ điển. Bạn có thể nói rằng đây là những chiếc KTM có 'quy mô', như những quả cam khi đó (cũng như ngày nay) đã thề với hệ thống PDS để lắp giảm xóc sau. Tuy nhiên, điều này không theo ý muốn của tất cả những người đi enduro và Beta đã phát hiện ra một thị trường ngách tuyệt vời.

Năm ngoái, Beta đã có một bước tiến lớn khác và giới thiệu động cơ hai thì 250 và 300 phân khối của riêng mình. Khung giữa xe mô tô hai và bốn thì khác nhau do đặc điểm cụ thể của cả hai loại xe máy và cấu trúc thượng tầng và hệ thống treo bằng nhựa được sử dụng chung.

Trong lần đầu tiên làm quen với những chiếc xe máy của thương hiệu này, vốn chưa được biết đến nhiều ở nước ta, chúng tôi quan tâm nhất đến việc họ tạo ra chiếc xe hai thì ba trăm như thế nào. Ngay khi bắt đầu, chúng tôi phải ngạc nhiên bởi trình độ tay nghề rất cao trên tất cả các mẫu xe và việc sử dụng các linh kiện chất lượng, từ ghi đông, nhựa, cần gạt đến ốc sau.

Khi chuyển từ động cơ hai thì sang bốn thì và lùi lại, rõ ràng đây là hai chiếc xe máy hoàn toàn khác nhau. Chiếc thứ ba trăm nhẹ, với tay lái gắn thấp và sẽ thu hút các chuyên gia và bất kỳ ai đã quen với xe mô tô xuyên quốc gia Nhật Bản, vì thiết kế rất nhỏ gọn, trong khi chiếc enduro 450 thì XNUMXcc đặc biệt có nhiều không gian hơn, đặc biệt là phần nhô lên. ghi đông. tăng trưởng cao hơn và cung cấp một vị trí lý tưởng cho các chuyến đi enduro dài hơn hoặc chuyển cuộc đua. Nó cũng hẹp một cách dễ chịu giữa hai chân.

Động cơ hai thì bốc cháy tuyệt vời khi chạm vào một nút (do sự phân bổ khối lượng, bộ khởi động nằm dưới động cơ) và từ bộ giảm thanh FMF là giai điệu hai thì nhẹ nhàng nhưng sắc nét, với âm lượng của nó vẫn nằm trong giới hạn cho phép theo tiêu chuẩn FIM nghiêm ngặt nhất. Công thái học rất tuyệt vời cho cảm giác lái nhạy bén, cũng như hộp số chính xác và bộ ly hợp được điều khiển bằng thủy lực và không cần phải điều chỉnh khi lái xe.

Cô cũng rất ngạc nhiên bởi sự êm ái của động cơ, động cơ kéo theo một đường cong tăng công suất liên tục, rất mềm mại và cho đến nay là một trong những cách tiếp cận tốt nhất đối với động cơ bốn thì, có lợi thế lớn nhất về công suất phân bổ đều và mô-men xoắn cao. Tất nhiên, nó vẫn là động cơ hai thì, vì vậy nó phản ứng nhanh với khí, nhưng nó không có sự tàn bạo mà chúng ta đã quen trong khi thi đấu.

Tóm tắt: động cơ linh hoạt, mạnh mẽ và không hung hăng. Việc sợ rằng 300 ‘cubes’ là quá nhiều là hoàn toàn không cần thiết. Có thể nói đối với enduro thì đây là một động cơ lý tưởng, đặc biệt là đối với những người lái xe có ít nhất một số kinh nghiệm với động cơ hai thì. Bởi vì nó nhẹ và có độ bám đường tuyệt vời ở bánh sau, nó là một vận động viên leo núi thực thụ, vì vậy chúng tôi giới thiệu nó cho những người hâm mộ mạo hiểm và bất kỳ ai muốn có một chiếc mô tô enduro cực nhẹ (chỉ nặng 104 kg). Hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn, hoạt động hoàn hảo trên mặt đất, cũng góp phần tạo nên ấn tượng tuyệt vời. Một cặp kính thiên văn ngược Marzocchi đảm nhiệm việc giảm xóc ở phía trước và một giảm xóc Sachs ở phía sau.

Tất cả những gì chúng tôi muốn cải thiện là cảm giác trên phanh sau, trong khi chúng tôi không có bình luận gì về phía trước. Cuộn dây hai hàm 260mm làm tốt công việc của mình. Xem xét rằng chi phí bảo dưỡng của chiếc xe hai thì này gần như không tồn tại, đây là một chiếc mô tô enduro thực sự tuyệt vời. Với mức giá 7.690 euro, rẻ hơn đúng một phần nghìn so với ba trăm của KTM, đây chắc chắn là một ưu đãi thú vị.

Đối với tất cả những ai yêu thích động cơ bốn thì và những chuyến du lịch enduro dài ngày, nơi bạn phải lái nhiều km trong một ngày, Beta RR 450 là một chiếc mô tô sẽ không làm bạn thất vọng. Nó gây ấn tượng với sự ổn định trên các bộ phận nhanh hơn và nhẹ nhàng, và bản thân động cơ 449,39 phân khối nằm ở giữa về sức mạnh. Giống như động cơ hai thì, loại động cơ này cũng rất linh hoạt, với đường cong tăng công suất liên tục. Hệ thống treo hoạt động ổn định, đối với nhiều người thậm chí có thể hơi quá, tiếc là thời gian không cho phép chúng tôi kiểm tra các cài đặt. Với định lượng khô 113,5 kg trên giấy không phải là đơn giản nhất, nhưng dễ dàng mang theo bằng tay, tính ra cũng rất nhiều. Với một số thiết lập hệ thống treo mềm hơn và đặc biệt là với một bánh xích phía sau lớn hơn hai răng, nó sẽ làm sắc nét tính cách của anh ta một chút. Ở đây, giá cũng thấp hơn một phần nghìn so với đối thủ cạnh tranh chính, điều này cũng đáng giá.

Và cuối cùng, ấn tượng đầu tiên về Beta Evo 300 dùng thử: chúng tôi cảm thấy thú vị khi biết rằng cả enduro và thử nghiệm đều rất dễ lái, cho cảm giác xử lý tốt và vì vậy chúng tôi sẽ thấy rằng cùng một nhà sản xuất đứng sau chúng. Việc cung cấp năng lượng mềm mại, một lần nữa giống với các mô hình enduro. Điều đó thật tuyệt vời khi Beta dùng thử, ít nhất là theo thời gian chúng tôi đang trong giai đoạn dùng thử ở lớp một của trường tiểu học.

Đối với năm 2013, EVO 250 và 300 2T được trang bị khung hoàn toàn mới, được thiết kế lại với sự trợ giúp của áp suất nước cao (hydroforming - lần đầu tiên được sử dụng trong thử nghiệm). Do đó, họ đã tiết kiệm trọng lượng và tăng bình xăng ẩn bên trong khung nhôm. Điều này làm cho chiếc xe máy trở nên linh hoạt hơn, với phạm vi hoạt động lớn hơn với một bình xăng đầy. Việc tạm ngưng hoạt động hiệu quả trong phiên tòa, với cảm giác kiểm soát tốt. Rất tiếc, chúng tôi chưa kiểm tra được mức độ tốt như thế nào khi bạn cố phóng mình lên một tảng đá cao hai foot.

Đối với tất cả những người giỏi như vậy, Beta Slovenia đã đảm bảo rằng họ được cung cấp một bài kiểm tra cá nhân. Chà, bạn cũng có thể dùng thử bản Beta bằng cách sắp xếp trước, đây là một tính năng mới rất được hoan nghênh trên thị trường của chúng tôi.

Nếu chúng ta nghĩ rằng Beta đã xây dựng câu chuyện hiện đại của mình bằng những thử nghiệm và thành công trong môn thể thao hấp dẫn nhưng cụ thể này, chúng ta có thể nói rằng họ đang thành công trong việc mở rộng kiến ​​thức này sang các lĩnh vực hoạt động khác. Với những chiếc xe máy chất lượng với mức giá hấp dẫn và những ý tưởng mới mẻ, chúng đang trên đà hoàn hảo.

Mặt đối mặt

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Động cơ đã không thuyết phục tôi ngay từ cái nhìn đầu tiên. Phân phối điện mềm (thiếu quyết đoán - tôi sẽ thay thế các bánh răng trên hộp số thứ cấp) và (quá) hệ thống treo điều chỉnh cứng là ấn tượng đầu tiên. Trên đá dăm và trên những con đường rừng chắc chắn, hệ thống treo rất dễ chịu vì phản hồi rất chính xác. Động cơ chạy êm và không có nghĩa là lo lắng. Tuy nhiên, khi tôi lái xe cùng anh ấy trên địa hình đá (nhiều đá), hệ thống treo quá cứng kết hợp với kiến ​​thức (khách du lịch) của tôi trở nên đáng lo ngại. Tôi có thể sẽ tiến gần hơn đến những gì tôi muốn với một vài cú nhấp chuột vào hệ thống treo, và lốp xe đã quá căng…

RR 300 2T

Trước hết, hãy để tôi nói rằng động cơ hai thì không phải là lĩnh vực của tôi. Tôi đã điều khiển một vài người trong số họ trước đây, nhưng tôi không phải là chuyên gia trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, tôi có thể nói rằng động cơ cực kỳ nhẹ, không quá lo lắng (điều mà tôi đã sợ) và cực kỳ mạnh mẽ và mạnh mẽ ở vòng tua cao hơn. Với khả năng bám bánh sau tuyệt vời, anh ấy đã chứng tỏ bản thân với đặc tính leo trèo của mình, vốn đã gần giống với những người anh em họ thử nghiệm cùng lứa.