Chúng tôi đã lái xe: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati cho mọi con đường mòn, ngay cả những con đường đầy bụi

Vì vậy, tại buổi giới thiệu thế giới ở trung tâm Tuscany, họ đã chuẩn bị một lộ trình gồm hai phần. Vào buổi sáng, tôi đang thử cách lái xe quanh các góc cua, và được trang bị một cặp vỏ bên bằng nhôm lớn, nó chạy ngoằn ngoèo qua những con đường hẹp rải rác trong làng. Sau bữa trưa tại lâu đài bình dị của Nipozzano, có một vòng tròn enduro thực sự dọc theo các con đường và xe đẩy qua các vườn nho và rừng dẻ đầy lỗ và đá, đó là điều này Con thú 225 lb enduroSỮA. Kee Brune 158 'ngựa', một trải nghiệm hạng nhất.

Đối với cá nhân tôi, những người khác thích lái xe năng động trên đường, nhưng tôi không thích đua xe, bởi vì tôi thích nó hơn là chuyển động, khi tôi hoàn toàn bóp hết ga trên đường đua, điều này Multistrada Enduro đa tầng tốt nhất. Bánh trước 19, bánh sau 17 là sự kết hợp khiến chiếc xe đạp này khác biệt với chiếc Multistrade thông thường và lái thú vị hơn, nhưng nó mang lại khả năng tiếp xúc mặt đường khá tốt và phản hồi tốt, và trên hết, ít nhất là nó cho cảm giác thoải mái và ổn định hơn. .

Đối với năm mô hình 2019, nó được trang bị một động cơ mới lớn hơn, hiện đang được đo. 1262 phân khối và cung cấp mô-men xoắn 128 Nm hoặc đường cong công suất và mô-men xoắn phẳng hơn. Do đó, không cần phải có một cái mới để lái xe năng động. Testastratte đi ở số vòng quay cao, nhưng đã ở tốc độ 3.500 vòng / phút, có rất nhiều công suất và mô-men xoắn có thể sử dụng được. Tuy nhiên, khi chỉ báo kỹ thuật số hoàn toàn ở mức tối đa 9.000 vòng / phút, có cảm giác như bạn đang ngồi trên một chiếc xe đạp enduro touring mà trên một chiếc Panigale thẳng đứng hơn một chút.

Người lái cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi Trợ lý sang số tuần tự, cung cấp khả năng tăng tốc liên tục mà không có tiếng kêu trong hộp số. Ngay cả khi không, danh sách các phụ kiện và tùy chọn tùy chỉnh dài đến mức bạn có thể liệt kê một nửa tạp chí, nhưng trang bị tiêu chuẩn rất ấn tượng. Hệ thống treo hoạt động hoàn hảo (trên đường và trên thực địa) thoải mái và thích ứng với các cài đặt và mặt đất, nhưng cung cấp khả năng tùy chỉnh tuyệt vời theo mong muốn của riêng bạn. Sau đó là hệ thống kiểm soát hành trình, công tắc thông minh và đèn báo rẽ sẽ ngừng hoạt động khi cảm biến phát hiện sự thay đổi hướng, hệ thống đa phương tiện giống xe Ducati, màn hình màu lớn XNUMX inch. TFT và đèn LED phía trước. Đồng thời, không nên quên những trang bị an toàn thực sự phong phú như ABS, hỗ trợ chống trượt khi vào cua, kiểm soát trượt bánh sau, kiểm soát nâng bánh trước, đèn báo rẽ và thậm chí là phanh tự động. để bắt đầu trên con dốc. Ducati cũng khoe rằng hiện đã có khoảng thời gian bảo dưỡng cho phép điều chỉnh van sau mỗi 30.000 XNUMX km. bảo dưỡng định kỳ sau mỗi 19.000 km.

Về khả năng lái, nó tỏ ra là một chiếc xe phù hợp với những tay lái khó tính, nhưng vì yên xe, vô lăng và bàn đạp đã được hạ thấp, con quái vật này giờ đây sẽ dễ dàng điều khiển hơn ngay cả với những người có chiều cao yên xe gây đau đầu. Vị trí lái xe là tuyệt vời, tôi đã trốn tốt phía sau bình xăng rộng và phía sau không phàn nàn về sự thoải mái của ghế. Đối với tôi, bảo vệ khỏi gió là đủ, và vào buổi sáng, khi trời còn hơi lạnh, lòng bàn tay được sưởi ấm một cách dễ chịu.

Tôi muốn lưu ý rằng một vị trí rất tốt ở các góc cua, không bị cản trở ngay cả bởi đường nhựa xấu, vì hệ thống treo thực hiện hoàn hảo nhiệm vụ của nó. Tôi chắc chắn rằng sẽ không có chiếc Ducati nào khác đuổi kịp chiếc xe này trên một con đường quê bình thường. Khi bạn lái xe qua cánh đồng, bạn vẫn không hiểu gì trong một lúc. Trong chiếc quần lót Multistrada, tôi thậm chí còn leo lên sân tập mà không gặp vấn đề gì, nơi tôi có thể chơi đùa với thiết lập kiểm soát trượt bánh sau. Thỏa hiệp tốt nhất là đặt thiết bị điện tử ở mức tối thiểu, giúp giảm công suất động cơ và cho phép trượt một số nhưng vẫn trong tầm kiểm soát. Vì tôi đã từng lái một chiếc xe địa hình mạnh mẽ như vậy nên tôi thích nó ngay cả khi tôi vừa tắt tất cả các thiết bị điện tử, nhưng sau đó bạn cần phải hết sức cẩn thận và chú ý vì xe liên tục chạy không tải.

Đi off-road hay đường trường, bạn sẽ đến đích mệt mỏi nếu bạn không dừng lại để tiếp nhiên liệu khi bạn nuốt nước bọt nhiều như 30 lít xăng, với mức tiêu thụ 5,5 lít, điểm dừng tiếp theo có thể rất rất xa. Đây là lý do tại sao Multistrada 1260 Enduro chắc chắn sống đúng với tên gọi của nó vì nó là một chiếc xe đạp địa hình thú vị với nhiều tiềm năng.