Chúng tôi đã lái xe: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Đảm Bảo Hài Lòng
Gần đây tôi đã có cơ hội lái thử chiếc xe máy enduro Gas Gas lần đầu tiên. Nên được thêm vào đây, rằng đó không chỉ là chiếc EC 300 TPI 2021 thông thường, mà là một chiếc đã cạn kiệt trong danh sách các phụ kiện. Do đó, chiếc chuyên cơ này đã trải qua nhiều lần sửa đổi tại Seles mot ở Grosupla, đồng thời trở thành đại diện chính thức của KTM và Gas Gas, và do đó đã hoàn toàn sẵn sàng cho các cuộc đua. Tôi phải thừa nhận rằng điều này cũng góp phần nhỏ vào thực tế là lúc đầu tôi có chút sợ hãi về chiếc xe đạp, nhưng sau vài phút đầu tiên, chúng tôi đã hoàn toàn trở thành bạn bè của nhau.
Điều đầu tiên tôi nhận thấy khi thấy mình đang ở giữa một con dốc trong rừng là động cơ phản ứng đều như thế nào với việc bổ sung khí, kể từ khi chưa bao giờ xảy ra tình trạng động cơ “phát điên” mà nguyên nhân phần lớn là do mô-men xoắn đã được đo đạc kỹ lưỡng., phát triển chủ yếu ở dải vòng quay thấp hơn. Điều này cũng đúng ở tốc độ cao hơn, giúp lái xe êm hơn và thú vị hơn.
Khả năng xử lý tuyệt vời của chiếc xe đạp cũng rất thú vị bởi vì mặc dù nặng 106 kg (không có nhiên liệu) nhưng nó vẫn là một chiếc xe máy rất nhẹ và nhạy. Ngoài bộ khung, Powerparts và ghi đông motocross, có rất nhiều điểm đáng khen và hệ thống treo WP làm tốt nhiệm vụ của mình trên mọi địa hình. Tôi đã rất ngạc nhiên về cách tuyệt vời của tất cả những thứ trên đã hợp nhất thành một tổng thể duy nhất, và kết quả là, chuyến đi trở nên mềm mại và vui tươi.
Tất nhiên, nó cũng có rất nhiều tín dụng cho hiệu suất động cơ tuyến tính nói trên. Hệ thống ống xả Akrapovic ngoài việc cải thiện hiệu suất lái còn bổ sung rất nhiều cho ngoại thất.. Tuy nhiên, bộ giảm thanh không phải là sản phẩm duy nhất của Akrapovic trên loại khí này, vì loại sau cũng được trang bị bàn đạp titan, ngoài việc nhẹ hơn còn cung cấp lực kéo rất cần thiết cho enduro vì hầu hết thời gian đường mòn cũng bao gồm leo dốc. lasagna và suối ướt.
Riêng biệt, điều đáng chú ý là độ mềm của ly hợp, vì tôi là một trong những tay đua rất chú ý đến điều này. Với tầm quan trọng của tay cầm trong enduro và tần suất bạn cần sử dụng, tôi thấy điều cực kỳ quan trọng là nó phải mềm và chỉ có thể sử dụng bằng một ngón tay. Tuy nhiên, khi tôi đến bộ ly hợp, tôi có thể kể đến chiếc xe cũng được trang bị mui xe Hinson, tất nhiên là không có cảm giác khi đi xe, nhưng vẫn tạo thêm một vài điểm nhấn cho ngoại hình.
Tôi cũng sẽ khen ngợi khả năng bám đường tuyệt vời khi lái xe, cho dù đó là lên dốc, chuyển tiếp ngang, đá, rễ cây, lái xe dọc theo dòng suối, lái xe nhanh hơn qua các con đường rừng, và tôi có thể đi tiếp. Sự kết hợp của lốp Metzeler, mousse Rise ở phía trước và enduraš nổi tiếng ở phía sau đã mang lại cho tôi khả năng bám đường tuyệt vời trong mọi điều kiện. Ngay cả khi tôi mắc lỗi ở giữa đoạn đường leo núi và thực tế đã dừng lại, tôi không gặp vấn đề gì khi bắt đầu một chặng mới.
Xem xét rằng chiếc xe đạp, ngoài chiếc xe đạp enduro cổ điển, còn được thiết kế cho những địa hình khắc nghiệt, nên việc bảo vệ các bộ phận quan trọng là rất quan trọng. Chiếc xe màu đỏ này là 300 cc. Xem Hãy cẩn thận vì nó được trang bị tấm bảo vệ động cơ, tấm bảo vệ bộ tản nhiệt, cũng như cảm biến phun nhiên liệu, đĩa sau và thanh trượt xích. Tôi không nên quên lớp bảo vệ đĩa trước bằng sợi carbon của Moto Mali và độ cong của ống xả, vì cả đĩa và ống xả đều là một số bộ phận off-road dễ bị tổn thương nhất. Tất cả những điều trên mang lại cho người lái cảm giác an toàn vì bạn không phải lo lắng nhiều về chiếc xe máy ngay cả khi đi ở những địa hình khó khăn hơn vì bạn biết rằng nó đã được bảo vệ tốt.
Sự kết hợp của tất cả các đặc điểm của một chiếc mô tô chỉ đơn giản là tuyệt vời, bạn từ từ khám phá các tính năng của nó khi bạn đi xe và mọi thứ hòa vào một tổng thể. và chính vì lý do đó mà tôi luôn được kèm theo nụ cười tươi dưới chiếc mũ bảo hiểm trong suốt chuyến đi. Mọi thứ của Piko na ik đều tăng thêm vẻ hiện đại và nhờ sự kết hợp giữa màu đỏ và đen, một cái nhìn hơi độc, tất cả các phụ kiện và đồ họa đều góp phần rất lớn.
