Chúng tôi đã thông qua: Vespa PX
Các độc giả thân mến, những người đã theo dõi trực tiếp sự xuất hiện và phát triển sau đó của một trong những phát minh tốt nhất về giao thông đô thị mọi thời đại, hẳn nhiên bạn sẽ nhớ rằng châu Âu nghèo khó sau Thế chiến II, và đặc biệt là Ý, cần những phương tiện giá rẻ và hiệu quả. Vì vậy, chiếc Vespa đầu tiên được tạo ra, một loại hình khối Lego được tạo thành từ các bộ phận còn sót lại của ngành hàng không vũ trụ, và để chuyển động, chúng sử dụng một động cơ xi-lanh đơn hai kỳ khá đơn giản và bền bỉ.
Mô hình PX, như bạn có thể thấy trong ảnh, đã bán thành công kể từ khi có XNUMX và đã bán được tới ba triệu chiếc với tương đối ít bản sửa lỗi.
Classics là kinh điển và Piaggio hiểu rất rõ điều này. Với làn sóng retro ngày càng gia tăng trong lĩnh vực xe mô tô, đã đến lúc ra mắt PX với trang bị góc, bánh dự phòng, bộ đề khởi động cỡ lớn, hộp số bốn cấp trên tay lái bên trái và động cơ hai thì 125 inch. hoặc xi lanh đơn 150cc làm mát bằng gió.
Khi bắt đầu lại quá trình sản xuất, họ đã không cải tiến quá đà, trên thực tế, họ chỉ đảm bảo rằng động cơ bây giờ đủ sạch để đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường. Điều này đạt được bằng cách đi qua trong ống xả, đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt diễn ra hoàn toàn hơn. Máy bơm đảm nhận tỷ lệ chính xác của hỗn hợp dầu và xăng, mọi thứ khác đều giống như cách đây 30 hay 20 năm. Nó thậm chí còn không có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, xi-lanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu và không khí như bình thường thông qua một van quay.
Động cơ vẫn tốt cũ không thể phá hủy và được quảng cáo theo cách tương tự. Khi bạn mới bắt đầu, khi bạn nhấn nút khởi động điện hoặc theo cách cũ, một nụ cười sẽ nở trong miệng bạn với một cú đánh quyết định của chân phải vào cần khởi động. Nó thậm chí còn tốt hơn khi bạn rời đi. Tha hồ với những chiếc xe tay ga hiện đại như một tân binh hoàn chỉnh, tôi vội vã tăng ga, nhưng chiếc Vespa không hề nhúc nhích, chỉ có tiếng động cơ cuốn nó đi ở những vòng tua cao một cách ngẫu nhiên.
Sự lúng túng trong khoảnh khắc tiếp theo thậm chí còn lớn hơn khi tôi sử dụng mọi thứ trừ cần ly hợp công thái học, sang số đầu tiên với một tiếng rít lớn của hộp số và đi ra chỗ khác. Tôi ngay lập tức nhớ đến những mét đầu tiên với chiếc xe ba bánh tomos của mẹ tôi và trải nghiệm đầu tiên với chiếc PX, mà anh họ tôi đã cho tôi mượn một vòng. Cứ để ngao ngán mà vẫn như hồi mới đi xe Vespa. Không thay đổi gì! Như thể bị dụ dỗ ngược thời gian. Nhưng tôi không trách họ.
Không, điều này là xa lý tưởng. Bất cứ ai đang tìm kiếm một chiếc Vespa PX hoàn hảo đều nên mua Vespa GTS với động cơ 300 thì XNUMXcc. Xem và thay đổi tùy chọn, nhưng trải nghiệm sẽ không giống như trên Vespa PX!
Điều tôi nhớ nhất trong chuyến du lịch Rome bằng xe hai bánh là sự vui tươi và lái xe vô tư. PX rất nhẹ và dễ dự đoán đến mức bạn thậm chí có thể di chuyển nó trong vòng tay của mình nếu bạn cần lái qua một chiếc xe tải đang đậu không thoải mái và tiếp tục hành trình của mình mà không cần căng thẳng.
Nói thêm về tính tiện dụng: vô ích bạn sẽ tìm kiếm một chỗ để hai chiếc mũ bảo hiểm “phản lực” dưới yên xe rộng và rất thoải mái, chỉ có một bánh xe dự phòng và chỗ để hành lý bên hông, ngay bên dưới bên trái. như một nhà báo đồng nghiệp và nhà bác học Matyaz Tomažić đã từng viết, lớn cho bốn chiếc bánh rán Trojan! Ai đó đã đề cập rằng bạn đặt một chai rượu và một chiếc chăn dã ngoại vào chiếc hộp này trước đầu gối của bạn. Nếu bạn là một người lãng mạn và thích dã ngoại với người thân yêu của mình thì đây là một cách tuyệt vời để có một chuyến đi thú vị.
Nhưng hãy gạt lịch sử sang một bên và mọi thứ mà mọi người đã làm trên những chiếc Vespa và Vespa, đặc biệt là vì họ đã cùng họ cưỡi khắp thế giới, phá kỷ lục tốc độ trên một hồ muối ở Utah và thậm chí tham gia vào cuộc biểu tình Paris-Dakar. Vượt qua sự hỗn loạn giao thông ở Rome cũng là một kỳ tích đặc biệt, và ở nơi có hầu hết mọi người, PX cảm thấy như cá gặp nước.
text: Petr Kavcic, ảnh: Tovarna
Ấn tượng đầu tiên
Hình thức 5
Một huyền thoại có thể kiếm được gì khác? Đánh giá tuyệt vời cho một phong cách tồn tại mãi mãi!
Động cơ 3
Chúng tôi trông đợi biết bao vào một động cơ hai thì được quảng cáo là nguyên bản và gần như không thể phá hủy, vì vậy chúng tôi không lãng phí một lời khi bảo dưỡng. Mà, sự thật là, hiện đại không thể quy cho hắn.
Thoải mái 3
Chỗ ngồi lớn xứng đáng là một điểm cộng lớn, PX rất đơn giản và hiệu quả mà nó thuyết phục, mặc dù không hoàn hảo.
Giá 4
Nếu bạn tìm thấy một bản gốc 30 năm tuổi ở đâu đó, nó có thể có giá ít nhất bằng một bản mới. Mất giá trị, đó là gì?
Hạng nhất 4
Đây là một tác phẩm kinh điển đã cố tình trung thành với nguyên tác, nhìn qua các giải pháp kỹ thuật hiện đại, thời gian đã vượt qua nó từ lâu, nhưng về bản chất của nó vẫn là một thành công độc nhất vô nhị, như hôm qua, hôm nay hay ngày mai.
Thông số kỹ thuật: Vespa PX 150
Động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng không khí, 150 cm3, el. + chân khởi động.
công suất tối đa: ví dụ
mô-men xoắn cực đại: ví dụ
truyền lực: hộp số 4 cấp.
khung: khung thép hình ống.
Phanh: đĩa trước 200 mm, tang trống sau 150 mm.
Hệ thống treo: giảm xóc đơn phía trước, giảm xóc đơn phía sau.
lốp: 3,50-10, 3,50-10.
chiều cao yên xe: 810 mm.
thùng nhiên liệu: 8 l.
chiều dài cơ sở: 1.260 mm.
trọng lượng: 112 kg.
Giá: € 3.463
Đại diện: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
