Nanchang Q-5

Q-5 trở thành máy bay chiến đấu đầu tiên của Trung Quốc có thiết kế riêng, đã phục vụ 45 năm trong ngành hàng không của Trung Quốc. Nó là phương tiện chính để hỗ trợ trực tiếp và gián tiếp cho các lực lượng mặt đất.

Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (CHND Trung Hoa) được Mao Trạch Đông tuyên bố vào ngày 1 tháng 1949 năm XNUMX sau chiến thắng của những người ủng hộ ông trong cuộc nội chiến. Quốc Dân Đảng bị đánh bại và lãnh đạo của họ là Tưởng Giới Thạch rút về Đài Loan, nơi họ thành lập Trung Hoa Dân Quốc. Sau khi thiết lập quan hệ ngoại giao với Liên Xô, một lượng lớn thiết bị hàng không của Liên Xô đã được chuyển giao cho CHND Trung Hoa. Ngoài ra, việc đào tạo sinh viên Trung Quốc và xây dựng các nhà máy sản xuất máy bay bắt đầu.

Sự khởi đầu của hợp tác Trung-Xô trong lĩnh vực công nghiệp hàng không là việc Trung Quốc ra mắt sản xuất máy bay huấn luyện cơ bản Yakovlev Yak-18 của Liên Xô (tên gọi Trung Quốc: CJ-5). Bốn năm sau (26/1958/1), một máy bay huấn luyện JJ-1956 của Trung Quốc cất cánh. Năm 17, việc sản xuất máy bay chiến đấu Mikoyan Gurevich MiG-5F (tên gọi của Trung Quốc: J-1957) bắt đầu được sản xuất. Năm 5, việc sản xuất máy bay đa năng Yu-2, một bản sao của Trung Quốc của máy bay Antonov An-XNUMX của Liên Xô, bắt đầu được sản xuất.

Một bước tiến quan trọng khác trong sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc là việc đưa vào sản xuất cấp phép máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-19 với ba cải tiến: máy bay chiến đấu ngày MiG-19S (J-6), máy bay chiến đấu MiG-19P (J-6A) máy bay chiến đấu hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và mọi điều kiện thời tiết với tên lửa dẫn đường. MiG-19PM (J-6B) lớp không đối không.

Máy bay Q-5A với mô hình bom hạt nhân chiến thuật KB-1 treo trên bụng (quả bom được giấu một phần trong thân máy bay), được lưu giữ trong các bộ sưu tập bảo tàng.

Thỏa thuận Trung-Xô về vấn đề này được ký kết vào tháng 1957 năm 9, và vào tháng sau, tài liệu, mẫu, bản sao tháo rời để tự lắp ráp, các thành phần và cụm lắp ráp cho loạt đầu tiên bắt đầu được chuyển đến từ Liên Xô, cho đến khi sản xuất của chúng được làm chủ bởi ngành công nghiệp Trung Quốc. Đồng thời, điều tương tự cũng xảy ra với động cơ phản lực Mikulin RD-6B, nhận được ký hiệu địa phương RG-2650 (lực đẩy tối đa 3250 kgf và động cơ đốt sau XNUMX kgf).

Chiếc MiG-19P đầu tiên được cấp phép (lắp ráp từ các bộ phận của Liên Xô) đã cất cánh tại nhà máy số 320 ở Khundu vào ngày 28 tháng 1958 năm 1959. Vào tháng 19 năm 19, việc sản xuất máy bay chiến đấu Mi-G-112PM bắt đầu ở Khundu. Chiếc tiêm kích MiG-17P đầu tiên tại nhà máy số 1958 ở Thẩm Dương (cũng gồm các bộ phận của Liên Xô) cất cánh vào ngày 19/30/1959. Sau đó, tại Thẩm Dương, việc sản xuất máy bay chiến đấu MiG-9S bắt đầu, mẫu máy bay này bay vào ngày 410 tháng XNUMX năm XNUMX. Ở giai đoạn sản xuất này, tất cả các máy bay "XNUMX" của Trung Quốc đều được trang bị động cơ RD-XNUMXB nguyên bản của Liên Xô, sản xuất trong nước. các ổ kiểu này chỉ được khởi động sau đó một thời gian (nhà máy số XNUMX, Nhà máy động cơ máy bay Shenyang Liming).

Năm 1958, CHND Trung Hoa quyết định bắt đầu công việc độc lập về máy bay chiến đấu. Vào tháng 19, tại một cuộc họp giữa lãnh đạo ngành hàng không và lãnh đạo Lực lượng Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, do Tư lệnh của họ, Tướng Liu Yalou, đã đưa ra quyết định chế tạo một máy bay tấn công siêu thanh. Các kế hoạch chiến thuật và kỹ thuật ban đầu đã được phát triển và một đơn đặt hàng chính thức đã được ban hành cho việc thiết kế một máy bay phản lực cho mục đích này. Người ta tin rằng tiêm kích MiG-XNUMXS không phù hợp cho các nhiệm vụ yểm trợ trực tiếp và gián tiếp cho các lực lượng mặt đất trên chiến trường, và ngành hàng không Liên Xô đã không đưa ra một loại máy bay tấn công có đặc tính như mong đợi.

Máy bay bắt đầu được thiết kế tại Nhà máy số 112 (Nhà máy Chế tạo Máy bay Thẩm Dương, nay là Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương), nhưng tại một hội nghị kỹ thuật vào tháng 1958 năm 112 ở Thẩm Dương, nhà thiết kế chính của Nhà máy số 320, Xu Shunshou, cho rằng do khối lượng rất lớn của nhà máy với rất nhiều nhiệm vụ khác, chuyển giao thiết kế và chế tạo máy bay tấn công mới cho nhà máy số XNUMX (Nhà máy chế tạo máy bay Nam Xương, nay là Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Hongdu). Va no đa được thực hiện. Ý tưởng tiếp theo của Xu Shunshou là một khái niệm khí động học cho một máy bay tấn công mặt đất mới với các tay nắm bên hông và thân trước "thuôn nhọn" kéo dài với khả năng hiển thị từ phía trước xuống dưới và từ bên này sang bên kia được cải thiện.

Lu Xiaopeng (1920-2000), khi đó là phó giám đốc nhà máy số 320 về các vấn đề kỹ thuật, được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của chiếc máy bay. Phó kỹ sư trưởng Feng Xu của ông được bổ nhiệm làm phó kỹ sư trưởng của nhà máy, và Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang và Chen Yaozu là một phần của nhóm phát triển 10 người. Nhóm này được cử đến Nhà máy 112 ở Thẩm Dương, nơi họ bắt đầu thiết kế một máy bay tấn công với sự hợp tác của các chuyên gia và kỹ sư địa phương, những người được giao nhiệm vụ này.

Ở giai đoạn này, thiết kế được đặt tên là Dong Feng 106; ký hiệu Dong Feng 101 được mang bởi MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - một thiết kế máy bay chiến đấu của nhà máy Shenyang, được mô phỏng theo khái niệm của Northrop F-5 ( tốc độ Ma = 1,4; không có dữ liệu bổ sung), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - thiết kế máy bay chiến đấu của nhà máy Thẩm Dương, mô hình hóa khái niệm trên Lockheed F-104 (tốc độ Ma = 1,8; không có dữ liệu bổ sung).

Đối với máy bay cường kích mới, nó được lên kế hoạch đạt tốc độ tối đa ít nhất 1200 km / h, trần bay thực tế là 15 m và tầm hoạt động với vũ khí và thùng nhiên liệu bổ sung là 000 km. Theo kế hoạch, máy bay cường kích mới được cho là hoạt động ở độ cao thấp và cực thấp, như đã nêu trong các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ban đầu, bên dưới trường radar của đối phương.

Ban đầu, vũ khí cố định của máy bay bao gồm hai khẩu pháo 30 mm 1-30 (NR-30) gắn ở hai bên thân phía trước. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, hóa ra các cửa hút gió vào động cơ đã hút khí bột trong quá trình đốt cháy, dẫn đến sự tuyệt chủng của chúng. Do đó, việc trang bị pháo đã được thay đổi - hai khẩu súng 23 mm 1-23 (NR-23) được chuyển đến gốc cánh gần thân máy bay.

Dàn trang bị bom được bố trí trong khoang chứa bom, dài khoảng 4 m, nằm ở phần dưới của thân máy bay. Nó chứa hai quả bom, nằm sau quả bom kia, nặng 250 kg hoặc 500 kg. Ngoài ra, có thể treo thêm hai quả bom 250 kg trên móc bụng bên ở hai bên khoang bom và hai quả nữa trên móc dưới cánh, do có thêm thùng nhiên liệu. Tải trọng bình thường của bom là 1000 kg, tối đa là 2000 kg.

Mặc dù sử dụng buồng chứa vũ khí bên trong nhưng hệ thống nhiên liệu của máy bay không bị thay đổi. Dung tích của các thùng bên trong là 2160 lít, và thùng bên ngoài có cánh PTB-760 - 2 x 780 lít, tổng cộng là 3720 lít; với nguồn cung cấp nhiên liệu và 1000 kg bom như vậy, phạm vi bay của máy bay là 1450 km.

Trên các giá treo bên trong, máy bay mang hai bệ phóng tên lửa đa nòng 57-1 (S-5) với các tên lửa không điều khiển 57 mm, mỗi bệ mang tám rocket loại này. Sau đó, nó cũng có thể là bệ phóng với bảy tên lửa 90 mm 1-90 không điều khiển hoặc bốn tên lửa 130 mm Kiểu 1-130. Để nhắm mục tiêu, một thiết bị ngắm con quay hồi chuyển đơn giản được sử dụng, không giải quyết được các nhiệm vụ ném bom, vì vậy độ chính xác phụ thuộc mức độ quyết định vào sự chuẩn bị của phi công để ném bom từ một chuyến bay bổ nhào hoặc với một góc lặn thay đổi.

Vào tháng 1958 năm 1, việc chế tạo một chiếc máy bay mô hình 10:XNUMX được hoàn thành tại Thẩm Dương, chiếc máy bay này đã được trình diễn tại Bắc Kinh trước các nhà lãnh đạo đảng, nhà nước và quân đội. Mô hình gây ấn tượng rất tốt đối với những người ra quyết định nên ngay lập tức người ta quyết định chế tạo ba nguyên mẫu, trong đó có một mẫu để thử nghiệm trên mặt đất.

Vào tháng 1959 năm 15, một bộ tài liệu hoàn chỉnh về việc xây dựng các nguyên mẫu, bao gồm khoảng XNUMX người, đã được trình bày cho các xưởng sản xuất thử nghiệm. các bản vẽ. Như bạn có thể đoán, vì quá vội vàng nên nó đã để xảy ra nhiều sai sót. Điều này đã dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng và các phần tử được sản xuất chịu thử nghiệm độ bền thường bị hỏng khi tải thấp hơn dự kiến. Vì vậy, tài liệu cần được cải thiện rất nhiều.

Kết quả là khoảng 20 nghìn. các bản vẽ của tài liệu mới, sửa đổi không được chuyển đến Nhà máy số 320 cho đến tháng 1960 năm XNUMX. Theo các bản vẽ mới, việc chế tạo các nguyên mẫu một lần nữa được bắt đầu.

Vào thời điểm đó (1958-1962), một chiến dịch kinh tế với khẩu hiệu "Đại nhảy vọt" đã được thực hiện ở CHND Trung Hoa, đã tạo điều kiện cho Trung Quốc nhanh chóng chuyển đổi từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một cường quốc công nghiệp thế giới. Trên thực tế, nó đã kết thúc trong nạn đói và tàn phá kinh tế.

Trước tình hình đó, vào tháng 1961 năm 106, người ta quyết định đóng cửa chương trình máy bay cường kích Đông Phong 320. Ngay cả việc sản xuất chiếc số 320 đã được cấp phép cũng phải dừng lại! (Thời gian nghỉ kéo dài hai năm). Tuy nhiên, ban quản lý nhà máy số XNUMX không bỏ cuộc. Đối với nhà máy, đó là một cơ hội cho sự hiện đại, tham gia vào việc sản xuất các máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn. Feng Anguo, giám đốc nhà máy số XNUMX, và phó chủ nhiệm kiêm thiết kế máy bay của ông, Lu Xiaopeng, đã phản đối gay gắt. Họ đã viết một bức thư cho Ủy ban Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc, cho phép họ làm việc độc lập, ngoài giờ làm việc.

Tất nhiên, đội dự án đã giảm, trong số khoảng 300 người chỉ còn lại 320 người, họ chỉ là nhân viên của nhà máy số 1962 ở Hongdu. Trong số đó có sáu nhà thiết kế, hai người soạn thảo, bốn công nhân, một người đưa tin và một nhân viên phản gián. Một thời gian làm việc khẩn trương “ngoài giờ hành chính” bắt đầu. Và chỉ khi cuối năm XNUMX, Thứ trưởng Bộ Cơ khí thứ ba (phụ trách ngành hàng không), Tướng Xue Shaoqing, đến thăm nhà máy, nó mới quyết định nối lại chương trình. Điều này xảy ra là nhờ sự hỗ trợ của lãnh đạo Lực lượng Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc, đặc biệt là Phó Tư lệnh Lực lượng Không quân Trung Quốc, Thượng tướng Cao Lệ Hoài. Cuối cùng, có thể bắt đầu xây dựng một mẫu cho các bài kiểm tra tĩnh.

Kết quả của quá trình thử nghiệm mô hình máy bay trong đường hầm gió tốc độ cao, người ta có thể tinh chỉnh cấu hình cánh, trong đó độ cong giảm từ 55 ° xuống 52 ° 30 '. Do đó, có thể cải thiện các đặc tính của máy bay, với tải trọng chiến đấu không đối đất trên cáp treo bên trong và bên ngoài, có trọng lượng lớn hơn đáng kể và có lực cản khí động học lớn hơn đáng kể khi bay. Sải cánh và bề mặt chịu lực của nó cũng tăng lên một chút.

Sải cánh của Q-5 (xét cho cùng, tên gọi này được đặt cho máy bay tấn công Don Feng 106 trong ngành hàng không quân sự Trung Quốc; việc đặt tên lại trong tất cả các ngành hàng không được thực hiện vào tháng 1964 năm 9,68) là 6 m, so với sải cánh của J -9,0 - 27,95 m với diện tích tham khảo là (tương ứng): 2 m25,0 và 2 m5. Điều này đã cải thiện độ ổn định và khả năng điều khiển của Q-XNUMX, điều này rất quan trọng trong quá trình cơ động gấp ở độ cao thấp và tốc độ thấp hơn (điều kiện hàng không tấn công mặt đất điển hình trên chiến trường).