Bộ căng xích VAZ 2107: mục đích, chủng loại, dấu hiệu hao mòn, thay thế
nội dung
Trên VAZ 2107, cơ cấu định thời được điều khiển bằng bộ truyền động xích, đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố. Để đảm bảo rằng chuỗi liên tục căng thẳng, một bộ căng được sử dụng. Cơ chế này có nhiều loại, mỗi loại đều có ưu và nhược điểm. Vì xe đã qua sử dụng nên bộ phận này có thể bị hỏng nên bạn cần biết cách thay thế đúng cách.
Bộ căng xích thời gian VAZ 2107
Xe VAZ 2107 được trang bị động cơ với dây đai thời gian và truyền động bằng xích. Mặc dù dây xích đáng tin cậy hơn dây đai, tuy nhiên, thiết bị của bộ truyền động không hoàn hảo và cần có lực căng định kỳ, trong đó một cơ chế đặc biệt được sử dụng - bộ căng.
Phân bổ thiết bị
Bộ căng xích trong bộ nguồn thực hiện một chức năng quan trọng bằng cách kiểm soát độ căng của xích trong bộ truyền động thời gian. Từ đó, sự trùng hợp về thời gian của van và hoạt động ổn định của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào độ tin cậy của sản phẩm này. Khi dây xích bị nới lỏng, bộ giảm chấn bị đứt. Ngoài ra, nó có thể nhảy qua các răng khiến các van va vào các pít-tông dẫn đến hỏng động cơ.
Đọc thêm về thiết bị truyền động dây đai trên VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Các loại máy căng
Bộ căng xích thời gian có nhiều loại: tự động, thủy lực và cơ khí.
Cơ khí
Trong bộ căng kiểu cơ học, lực căng cần thiết được cung cấp bởi lò xo pít tông. Dưới ảnh hưởng của nó, thanh rời khỏi cơ thể và đẩy chiếc giày. Lực được truyền cho đến khi chuỗi bắt đầu chống lại, tức là nó được kéo căng đủ. Trong trường hợp này, độ võng được loại trừ. Bộ căng được cố định bằng cách siết chặt đai ốc nắp nằm bên ngoài. Khi cần điều chỉnh độ căng, đai ốc giữ pít tông được tháo ra, do đó lò xo sẽ nén thân, loại bỏ hiện tượng chùng xích.
Những bộ căng như vậy được đặc trưng bởi một nhược điểm đáng kể: thiết bị bị tắc với các hạt nhỏ, dẫn đến kẹt pít tông. Để loại bỏ sự cố này, hãy chạm vào bộ căng trong khi điều chỉnh. Tuy nhiên, bạn không nên nỗ lực đặc biệt để không làm hỏng phần thân của sản phẩm.
Tìm hiểu cách thay thế chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html
Tự động
Loại bộ căng này có cấu trúc bánh cóc. Sản phẩm bao gồm thân máy, chốt lò xo và thanh răng. Các răng được làm với độ dốc theo một hướng với bước 1 mm. Nguyên lý làm việc của sản phẩm tự động như sau:
- Lò xo của thiết bị tác dụng lên thanh răng một lực nhất định, tùy thuộc vào độ võng của xích.
- Lực truyền đến guốc căng nhờ thanh truyền.
- Phản ứng dữ dội được ngăn chặn nhờ chốt bánh cóc cung cấp khả năng cố định.
- Nút chặn, rơi vào giữa các răng, ngăn không cho thanh di chuyển về phía sau.
Với nguyên lý hoạt động này, có sự tác dụng liên tục của lò xo lên thanh chịu trách nhiệm về lực căng của xích và nhờ cơ cấu bánh cóc mà bộ truyền động của xích liên tục ở trạng thái căng.
Thủy lực
Ngày nay, bộ căng xích thủy lực được sử dụng như một giải pháp thay thế trong các hệ thống định giờ. Đối với hoạt động của bộ phận, bôi trơn từ động cơ dưới áp suất được sử dụng. Điều này cho phép bạn duy trì độ căng cần thiết mà không cần phải căng cơ cấu xích theo cách thủ công.
Trong một cơ chế như vậy có một lỗ để cung cấp dầu. Bên trong sản phẩm có một thiết bị chuyển tiếp bằng quả bóng chịu áp suất cao và được điều chỉnh bằng van giảm áp. Nhờ thiết bị pít tông có ren, bộ căng thủy lực có thể kiểm soát tình trạng của xích ngay cả khi động cơ đã tắt.
trục trặc căng thẳng
Các vấn đề chính với bộ căng xích bao gồm:
- sự cố của cơ chế ống kẹp, do đó thanh không được cố định và dây xích không được căng bình thường;
- mặc yếu tố mùa xuân;
- gãy lò xo giảm chấn;
- độ mòn lớn của thanh gần chỗ buộc của kẹp collet;
- làm hỏng các sợi chỉ trên các đinh tán buộc.
Trong hầu hết các trường hợp, nếu có vấn đề với bộ căng, bộ phận này sẽ được thay thế bằng bộ phận mới.
Tháo bộ căng
Nhu cầu loại bỏ và thay thế cơ chế phát sinh khi nó không đáp ứng được chức năng của nó. Độ căng của xích không đủ được biểu thị bằng âm thanh kim loại đặc trưng phát ra từ phía trước động cơ hoặc tiếng gõ từ dưới nắp van. Có thể là giày căng cũng cần phải được thay thế. Để bắt đầu, hãy xem xét một phương án sửa chữa đơn giản hơn, trong đó không cần thay giày.
Để làm việc, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- cờ lê đầu mở cho 10 và 13;
- bộ căng với miếng đệm.
Việc tháo dỡ rất đơn giản và được thực hiện như sau:
- Chúng tôi tháo 2 đai ốc siết của bộ căng bằng phím 10: bộ phận nằm ở phía bên phải của động cơ gần máy bơm.
Để tháo bộ căng xích, hãy vặn 2 đai ốc 10 - Chúng tôi lấy thiết bị ra khỏi đầu khối. Nếu không có gioăng mới, bạn cần tháo cẩn thận để không làm rách gioăng.Sau khi tháo các chốt, hãy tháo bộ căng ra khỏi đầu khối
Các vấn đề về bộ căng thường nằm ở ống kẹp. Để kiểm tra, chỉ cần vặn nắp bằng phím 13 là đủ. Nếu phát hiện thấy các cánh của cơ cấu bị gãy bên trong đai ốc thì có thể thay đai ốc hoặc toàn bộ bộ căng.
Thay giày
Lý do chính để thay giày là hư hỏng hoặc không thể căng dây chuyền. Để thay thế một phần bạn sẽ cần:
- một bộ tua vít;
- bộ cờ lê;
- cờ lê để xoay trục khuỷu hoặc đầu 36.
Việc tháo dỡ được thực hiện như sau:
- Tháo bộ phận bảo vệ cacte động cơ.
- Chúng tôi nới lỏng chốt trên của máy phát điện và tháo dây đai.Để tháo đai máy phát điện, bạn cần phải tháo giá đỡ phía trên
- Chúng tôi tháo vỏ cùng với quạt.Để đến được nắp trước của động cơ, cần phải tháo quạt
- Chúng tôi tháo đai ốc giữ ròng rọc trục khuỷu và tháo ròng rọc.Tháo đai ốc giữ ròng rọc trục khuỷu bằng cờ lê đặc biệt hoặc có thể điều chỉnh
- Làm suy yếu và vặn ra dây buộc của pallet.Chúng tôi tháo chốt của chảo dầu phía trước động cơ
- Chúng tôi tháo các chốt của nắp trước của động cơ.Để tháo nắp trước, hãy tháo các chốt
- Chúng tôi cạy nắp bằng tuốc nơ vít và tháo nó ra cùng với miếng đệm.Cạy nắp bằng tuốc nơ vít, cẩn thận tháo nó ra cùng với miếng đệm
- Chúng tôi tháo bu lông lắp bộ căng (2) và tháo guốc (1) ra khỏi động cơ.Chúng tôi tháo giá treo và tháo giày bộ căng
Phần mới được gắn theo thứ tự ngược lại.
Đọc cách tháo bu lông có mép bị mòn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html
Video: thay giày căng xích bằng VAZ 2101 làm ví dụ
lắp đặt bộ căng
Để lắp bộ căng mới, cần đặt bộ phận này vào phần cuối và ấn thân vào thân. Ở vị trí này, siết chặt đai ốc nắp, sau đó bạn có thể đặt cơ chế vào máy, không quên miếng đệm. Sau khi hoàn thành quy trình, đai ốc căng được nhả ra và bộ truyền động xích được kéo căng, sau đó siết chặt đai ốc.
Sửa đổi bộ căng cơ khí
Mặc dù có nhiều loại bộ căng, nhưng mỗi loại đều có nhược điểm: bộ căng thủy lực yêu cầu lắp đặt ống cấp dầu, có nêm và đắt tiền, bộ căng tự động có đặc điểm là độ tin cậy thấp và cũng đắt tiền. Vấn đề của các sản phẩm cơ khí là do dầu bám vào thanh truyền và ống kẹp không cho phép bánh răng giữ thanh truyền ở vị trí mong muốn, dẫn đến mất điều chỉnh và xích bị yếu. Thêm vào đó, bản thân pít tông có thể nêm. Như bạn đã biết, thiết kế càng đơn giản thì càng đáng tin cậy. Do đó, có một cách để sửa đổi bộ căng kiểu cơ khí.
Bản chất của những thay đổi là thay thế ống kẹp bằng chốt đẩy, được cố định trong đai ốc nắp. Để làm điều này, bạn phải thực hiện các bước sau:
- Chúng tôi tháo đai ốc nắp và lấy chiếc bánh quy giòn ra, chiếc bánh quy này được cố định bằng một nút chặn đặc biệt.Chúng tôi tháo đai ốc nắp và lấy bánh quy ra, được cố định bằng nút chặn
- Chúng tôi khoan một lỗ có đường kính 6,5 mm trên đai ốc từ bên trong.Phải khoan một lỗ có đường kính 6,5 mm trên đai ốc nắp
- Trong lỗ kết quả, chúng tôi cắt sợi M8x1.25.
- Chúng tôi quấn chốt cánh M8x40 bằng đai ốc M8 được vặn vào đai ốc nắp.Chúng tôi quấn chốt cánh vào đai ốc bằng ren
- Chúng tôi lắp ráp bộ căng.Sau khi thực hiện các bước, bộ căng được lắp ráp
- Chúng tôi khởi động động cơ và theo âm thanh của bộ truyền động xích, chúng tôi đặt độ căng, sau đó siết chặt đai ốc.
Nếu xích kêu lạch cạch trong quá trình điều chỉnh, thì cần phải vặn con cừu. Nếu bạn thêm ga và nghe thấy tiếng vo ve - xích quá chặt, điều đó có nghĩa là chốt phải được nới lỏng một chút.
Cách căng xích
Trước khi tiến hành điều chỉnh độ căng của xích trên VAZ 2107, cần lưu ý rằng cơ chế định thời trên động cơ phun xăng và chế hòa khí là hoàn toàn giống nhau. Căng xích bao gồm các bước sau:
- Trên ô tô đã tắt động cơ, hãy mở mui xe và nới lỏng đai ốc căng bằng cờ lê 13.
- Xoay trục khuỷu bằng cờ lê 2 vòng.
- Siết chặt bộ căng.
- Họ khởi động động cơ và lắng nghe hoạt động của nó.
- Nếu không có âm thanh kim loại đặc trưng thì quy trình đã thành công. Nếu không, tất cả các hành động được lặp lại.
Do xích phải chịu tải trọng lớn trong quá trình vận hành nên việc điều chỉnh xích phải được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km.
Video: cách kéo xích trên VAZ 2101-2107
Phát hiện kịp thời các vấn đề về bộ căng và thay thế cơ cấu sẽ tránh được những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Sau khi xem xét chuỗi hành động, mỗi chủ xe sẽ có thể tiến hành công việc sửa chữa, công việc này sẽ yêu cầu một bộ công cụ tối thiểu.
