Tự thay thế van điều tiết chuỗi thời gian VAZ 2107
nội dung
Đôi khi những cú đánh mạnh bắt đầu vang lên từ dưới mui xe của VAZ 2107. Thông thường, đây là hậu quả của sự cố của bộ giảm chấn chuỗi thời gian. Tiếp tục lái xe trong trường hợp này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ và sửa chữa tốn kém. Tuy nhiên, việc tự thay thế van điều tiết không khó lắm.
Mục đích và cách bố trí bộ giảm chấn chuỗi thời gian VAZ 2107
Bộ giảm chấn làm giảm hiện tượng giật và dao động của xích định thời, thường xảy ra khi khởi động động cơ. Việc tăng biên độ dao động của xích có thể dẫn đến hỏng bánh răng dẫn hướng của trục khuỷu và trục định thời. Hơn nữa, chuỗi có thể bị đứt vào thời điểm không thích hợp nhất.
Thông thường, sự đứt xích thời gian xảy ra vào thời điểm trục khuỷu bắt đầu quay với tốc độ tối đa. Nó xảy ra ngay lập tức. Do đó, người lái xe không thể phản ứng nhanh với tình huống và tắt động cơ. Một chuỗi thời gian mở gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ. Trước hết, các van bị lỗi - cả đầu vào và đầu ra.
Tìm hiểu cách điều chỉnh van trên VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/regulirovka-klapanov-vaz-2107.html
Sau đó, các xi lanh thất bại. Sau tất cả những điều này, gần như không thể khôi phục động cơ. Chủ xe trong những tình huống như vậy thường bán xe để lấy phụ tùng. Do đó, bộ giảm chấn chuỗi thời gian là bộ phận quan trọng nhất, hiệu suất của bộ phận này phải được theo dõi liên tục.
Thiết bị giảm chấn chuỗi thời gian VAZ 2107
Hướng dẫn chuỗi thời gian VAZ 2107 là một tấm thép carbon chất lượng cao thông thường với hai lỗ lắp.
Yếu tố thứ hai của hệ thống nghỉ xích thời gian là guốc căng xích thủy lực. Nó nằm dưới nắp thời gian bên cạnh van điều tiết. Bề mặt giày tiếp xúc với dây xích được phủ bằng vật liệu polyme bền chắc.
Để có quyền truy cập vào thanh dẫn xích, bạn phải:
- tháo nắp thời gian;
- Nới lỏng nhẹ bộ căng xích.
Nếu không có điều này, sẽ không thể tháo van điều tiết.
Nguyên lý hoạt động của van điều tiết chuỗi thời gian VAZ 2107
Khi khởi động động cơ VAZ 2107, trục cam và trục khuỷu bắt đầu quay. Nó không phải lúc nào cũng xảy ra cùng một lúc. Thực tế là những trục này có các đĩa xích có răng được nối với nhau bằng một chuỗi thời gian. Chuỗi này có thể bị mòn và chùng xuống theo thời gian. Ngoài ra, đôi khi các răng trên đĩa xích dẫn hướng bị gãy và độ chùng của xích tăng lên. Do đó, khi khởi động động cơ, trục định thời chỉ bắt đầu quay sau khi trục khuỷu đã quay được một phần ba vòng. Do sự không đồng bộ hóa này, chuỗi thời gian bắt đầu chùng xuống nhiều hơn và có thể bay khỏi đĩa xích của nó. Để ngăn điều này xảy ra, hệ thống tựa xích bắt đầu hoạt động, bao gồm guốc căng và bản thân bộ giảm chấn.
Guốc căng được nối với đường dầu, trên đầu nối có lắp cảm biến áp suất dầu. Khi xích thời gian bắt đầu chùng xuống quá nhiều, cảm biến này sẽ phát hiện áp suất bôi trơn giảm mạnh. Một phần dầu bổ sung được bơm vào đường ống dẫn dầu, dưới áp lực của nó, guốc căng kéo dài ra khỏi khớp nối của nó và ấn mạnh vào xích định thời bị chùng, ngăn không cho nó bay ra khỏi đĩa xích. Vì giày ép rất mạnh và mạnh, dây xích dưới tác động của nó bắt đầu dao động mạnh và các rung động không xảy ra dưới giày mà ở phía đối diện của dây xích. Để làm giảm các rung động này, bộ giảm chấn xích được thiết kế.
Bộ giảm chấn chỉ là một tấm kim loại chắc chắn, trên đó chuỗi thời gian đập vào thời điểm giày căng được kích hoạt. Nó không có bộ phận chuyển động. Tuy nhiên, nếu không có bộ giảm chấn, răng đĩa xích và các mắt xích thời gian sẽ bị mài mòn nhanh hơn nhiều, do đó có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Dấu hiệu trục trặc của van điều tiết xích VAZ 2107
Các dấu hiệu điển hình của sự cố bộ giảm chấn chuỗi thời gian VAZ 2107 bao gồm:
- Một tiếng lạch cạch và tiếng thổi lớn đặc trưng được nghe thấy từ dưới nắp thời gian. Những âm thanh này càng lớn càng tốt ngay sau khi khởi động động cơ, đặc biệt nếu trời lạnh. Độ lớn của tiếng lạch cạch được xác định bởi độ chùng của xích - xích càng chùng thì âm thanh sẽ càng to.
- Mất điện trong quá trình vận hành động cơ. Chúng dễ nhận thấy nhất khi khởi động động cơ nguội. Bộ giảm chấn bị mòn không thể làm giảm rung động của xích kịp thời, dẫn đến các pha quay của trục khuỷu và trục cam không khớp nhau. Do đó, hoạt động đồng bộ của các xi lanh bị gián đoạn. Động cơ bắt đầu phản ứng không đầy đủ khi nhấn bàn đạp ga, các lỗi xuất hiện trong quá trình vận hành của nó.
Nguyên nhân hỏng bộ giảm chấn xích VAZ 2107
Giống như bất kỳ bộ phận nào khác, bộ giảm chấn xích VAZ 2107 có thể bị lỗi. Điều này có thể xảy ra vì những lý do sau:
- Nới lỏng các bu lông cố định. Tải trọng cơ học trên van điều tiết liên tục thay đổi. Dưới tác động của các cú đánh liên tục của chuỗi, các bu lông buộc dần yếu đi. Kết quả là, van điều tiết thậm chí còn nới lỏng hơn và kết quả là các bu lông bị gãy.
Bu lông dẫn hướng xích nới lỏng và gãy theo thời gian - độ mỏi của kim loại. Các tải trọng tác dụng lên van điều tiết có tính chất tác động. Với bất kỳ tác động nào của chuỗi thời gian, một vết nứt nhỏ có thể xuất hiện trên bề mặt của bộ giảm chấn mà không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Trong một thời gian, không có gì xảy ra với vết nứt. Nhưng tại một thời điểm nhất định, với cú đánh tiếp theo của dây chuyền, nó bắt đầu phát triển nhanh chóng và bộ giảm chấn ngay lập tức bị đứt.Dẫn hướng xích định thời có thể hỏng do mỏi kim loại
Thông tin thêm về việc thay thế chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html
Thay thế van điều tiết chuỗi thời gian VAZ 2107
Để thay thế van điều tiết, bạn sẽ cần:
- một bộ giảm chấn chuỗi thời gian mới cho VAZ 2107 (ngày nay nó có giá khoảng 500 rúp);
- một đoạn dây thép có đường kính 1.5 mm và dài 20 cm;
- bộ cờ lê mở đầu;
- một bộ cờ lê ổ cắm có cổ áo;
- tuốc nơ vít với một lưỡi phẳng.
Trình tự công việc
Công việc thay thế bộ giảm chấn xích VAZ 2107 được thực hiện theo thứ tự sau.
- Bộ lọc không khí được loại bỏ. Để thực hiện việc này, hãy tháo năm bu lông cố định bộ lọc bằng cờ lê đầu hở 12 mm. Không thể đến bộ giảm chấn mà không tháo bộ lọc.
- Với đầu ổ cắm cho 13 với bánh cóc, các chốt của nắp khối xi lanh được tháo ra. Nắp được gỡ bỏ.
- Với cờ lê cờ lê 13, đai ốc nắp đặc biệt giữ bộ căng xích theo thời gian được nới lỏng một chút.Tháo đai ốc nắp để siết bộ căng xích bằng cờ lê cờ lê 13
- Với một tuốc nơ vít phẳng dài, nhẹ nhàng đẩy guốc căng sang một bên.Tuốc nơ vít dùng để cạy guốc căng xích phải mảnh và dài
- Giày được giữ bằng tuốc nơ vít ở trạng thái ấn xuống và đai ốc nắp đã nới lỏng trước đó được siết chặt.
- Một cái móc được làm từ một đoạn dây, được luồn vào mắt của thanh dẫn xích.Móc rút bộ giảm chấn được làm bằng dây thép siêu bền.
- Các bu lông gắn van điều tiết được nới lỏng. Trong trường hợp này, van điều tiết được giữ bằng móc - nếu không nó sẽ rơi vào động cơ.Khi tháo các bu lông cố định, bộ giảm chấn phải được giữ bằng móc thép
- Sau khi tháo các bu lông lắp van điều tiết, trục thời gian được quay một phần ba vòng theo chiều kim đồng hồ bằng cờ lê cờ lê.
- Sau khi nới lỏng độ căng của xích định thời, bộ giảm chấn được tháo ra cẩn thận bằng móc.Bạn chỉ có thể tháo thanh dẫn xích sau khi xoay trục cam
- Một van điều tiết mới được cài đặt thay cho van điều tiết bị lỗi.
- Việc lắp ráp được thực hiện lộn ngược.
Đọc thêm về thiết bị truyền động dây đai VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Video: thay thế van điều tiết chuỗi thời gian VAZ 2107
Do đó, việc thay thế van điều tiết chuỗi thời gian VAZ 2107 bị lỗi khá đơn giản ngay cả đối với người mới lái xe. Điều này sẽ tiết kiệm được khoảng 800 rúp - đây là số tiền ước tính cho công việc thay thế van điều tiết tại các trung tâm dịch vụ.
