Ngược về quá khứ: lịch sử của Skoda – Skoda

Bạn có thể tưởng tượng rằng Åkoda là một trong bốn nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất trên thế giới không? Và vẫn! Hơn nữa, đã có lúc công ty kiểm soát gần như toàn bộ ngành luyện kim của Tiệp Khắc và sản xuất những chiếc ô tô có kỹ thuật tiên tiến đến mức phần còn lại có vẻ phức tạp, chẳng hạn như hộp Tik-Takov. Thật thú vị, tất cả bắt đầu không phải với chiếc xe.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

Chúng ta đang nói về hai con Vaclav. Một người để râu và người kia để ria mép. Một người là kế toán, người kia là thợ cơ khí. Clement và Lauryn đã thành công và năm 1895 quyết định chế tạo xe đạp. Tại sao xe đạp? Clement đã mua cho mình một chiếc xe đạp Germania VI, hóa ra lại rất nữ tính đến mức đáng sợ khi đi xe. Anh ấy đã phát triển cấu trúc của riêng mình, mạnh mẽ hơn nhiều, điều mà Laurin đánh giá cao - họ cùng nhau tạo ra công ty Slavia, khởi đầu cho tất cả. Chỉ điều đó thôi là chưa đủ để tạo ra một công ty - bạn cần phải tỏa sáng bằng một thứ gì đó.

Lauryn và Clement đã ở ngay đó. Họ bị thu hút bởi những cải tiến kỹ thuật như vậy và phát triển doanh nghiệp của mình nhanh đến mức các đối thủ cạnh tranh bắt đầu đập đầu vào tường. Họ đã giành chiến thắng trong các cuộc thi đua xe đạp, và một ngày nọ, họ quyết định gắn động cơ vào xe đạp - trò chơi lô tô! Năm 1898, "chiếc xe máy" của họ trở thành chiếc xe máy hiện đại đầu tiên ở châu Âu. Và đó không phải là gì - các thiết kế của L&K bắt đầu tham gia các cuộc thi đua xe thể thao. Một trong số họ đã giành được vị trí dẫn đầu trong cuộc biểu tình đòi hỏi khắt khe ở Paris-Berlin đến nỗi… cô ấy đã bị loại! Các giám khảo quyết định rằng một con kỳ lân sẽ chạy nhanh hơn trước cửa nhà của họ so với một chiếc mô tô mới đáng tin cậy như vậy. Chưa hết - thiết kế thực sự chắc chắn. Và quảng cáo như vậy là đủ để L&K thu hút sự quan tâm của các nhà bán lẻ hai đường từ hầu hết khắp châu Âu. Tuy nhiên, điều này là không đủ đối với Vaclavs, và vào năm 1905, họ đã tạo ra chiếc ô tô đầu tiên, Voiturette. Có thể dễ dàng đoán rằng công ty ngay lập tức trở thành một công ty lớn trong thế giới ô tô, nhưng khó khăn nhanh chóng nảy sinh - tài khoản ngân hàng “cạn kiệt”.

Hai năm sau, vấn đề đã được giải quyết - một công ty cổ phần được thành lập, cổ phiếu của công ty này đã được bán hết nhanh hơn cả những đứa trẻ trên sân. Cuối cùng, nhiều người muốn có được ít nhất một phần của một doanh nghiệp độc đáo như vậy cho riêng mình. May mắn thay, Clement và Lauryn đã không chạy đến chủ đầu tư với số tiền này và mua một căn hộ 1912 phòng ngủ đủ chỗ cho một chú chó Rottweiler màu hồng. Thay vào đó, họ thu hút những kỹ sư, chuyên gia và vận động viên giỏi nhất đến với công ty, mua một số nhà máy nhỏ và mở rộng đáng kể ưu đãi - có thể mua không chỉ xe thể thao mà còn cả xe limousine và xe SUV. Máy cày và xe lu tự hành thậm chí còn được coi là tốt nhất ở châu Âu. Tuy nhiên, điều này không có gì xảy ra, vào năm XNUMX, công ty đã rơi vào tình trạng điên cuồng thực sự.

L&K quyết định mua nhà máy sản xuất ô tô RAF. Và sẽ không ngạc nhiên nếu RAF không đại diện cho một trong những nơi sản xuất động cơ ở mức cao nhất thế giới. Vào thời điểm đó, điều tốt là sau khi mua lại L&K, nó đã trở thành một trong bốn công ty được Knight cấp phép để lắp ráp trục và thậm chí thiết kế chúng. Nhưng hệ thống Hiệp sĩ thực sự là gì? Cho đến khi phát minh ra hệ thống điều phối van biến thiên điều khiển điện tử vào những năm 90, hệ thống này đảm bảo động cơ vận hành trơn tru. Gần như hoàn hảo như ở các đơn vị 12 xi-lanh - và đây là năm 1912. Tất nhiên, khi lắp ráp toàn bộ thứ này phức tạp đến mức sau một tuần lắp ráp những bộ phận như vậy, bạn mới có thể mua được Neurosis, nhưng cái chính ở đây là uy tín. Trong chiến tranh, công ty rõ ràng đã không ngừng sản xuất ô tô, mặc dù họ đã chú ý nhiều hơn đến việc sản xuất xe tải. Sau chiến tranh, cô ấy thậm chí còn bắt đầu nghiên cứu về động cơ máy bay, nhưng vấn đề là cô ấy hoàn toàn không biết gì về nó. Tuy nhiên, việc đào tạo tại Pháp và giấy phép cho các đơn vị Lorraine-Dietrich 3 hàng ghế 12 xi-lanh mạnh mẽ là đủ để L&K tham gia tốt nhất, bởi vì họ có động cơ 12 xi-lanh được bán. Chúa ở trong két sắt. Nhưng ngay cả câu chuyện đẹp nhất cũng phải sụp đổ vào một ngày nào đó. Năm 1925, cuộc khủng hoảng kinh tế xảy ra trên toàn thế giới và L & K phải tự cứu mình bằng cách nào đó. Và đoán xem? Điều này trở nên khả thi nhờ sự hợp nhất với gã khổng lồ thứ hai của Tiệp Khắc - Åkoda.

Bạn có thể đoán rằng công ty Cody biết về sản xuất ô tô nhiều như anh chàng về trẻ em. Đúng vậy, anh ấy đã cố gắng sản xuất ô tô theo giấy phép, nhưng nghề nghiệp chính của anh ấy là luyện kim và cơ khí. Nhà máy được thành lập vào năm 1859 theo lệnh của Bá tước Waldstein, và người có tầm nhìn xa cũng giống như Ba Lan với hàng tỷ USD trong tài khoản, vì vậy sau 10 năm có mặt trên thị trường, nó đơn giản là phá sản. Sau đó, nhà máy được mua lại bởi giám đốc cuối cùng của nó, Emil Akoda, 27 tuổi.

Có thể nói rằng đó là một người tiên kiến. Anh ta thấy nhiều thứ hơn chỉ là việc nấu chảy thép. Khi đó ngành công nghiệp nặng đang bùng nổ, nên Emil bắt đầu thử nghiệm với thép chảo. Ngoài ra, ông còn sản xuất súng, nhà máy và sau này là tất cả các bộ truyền động và động cơ cho tàu. Các tuabin nước của ông thậm chí còn được lắp đặt tại thác Niagara - một mục như vậy trong lý lịch vẫn còn ấn tượng cho đến ngày nay. Năm 1899, Åkoda được chuyển đổi thành một công ty, và một năm sau đó trở thành mối quan tâm, vì Emil qua đời. Trong chiến tranh, giống như L&K, nó đã tham gia vào việc sản xuất động cơ máy bay và sau đó là ô tô được cấp phép. Cô tiếp tục tiếp quản một số công ty và nhà máy nhỏ, cho đến khi cuối cùng cô tình cờ gặp người khổng lồ thứ hai - L&K.

Việc sáp nhập đã giúp cả Laurin & Klement và Kod. Công ty đổi tên thành Åkoda Group và trở thành một công ty lớn trên thị trường. Vào năm 1930, công ty ASAP thậm chí đã tách khỏi mối quan tâm, mà nhiệm vụ của họ, nói ngắn gọn, chỉ đơn giản là sản xuất ô tô. Và cô ấy đã làm tốt. Vào năm 1934, công ty cuối cùng đã quyết định tung ra một chiếc xe tương đối rẻ tiền có thể mua được mà không gặp rắc rối với ma quỷ, với mã số 418 Popular, thị trường đã trở nên điên cuồng. Các thương hiệu Tiệp Khắc khác như Tatra, Prague và Aero vẫn đang hoạt động, nhưng họ rất có thể sẽ thay đổi hành tinh để chỉ Joda không lấy chúng - và cô ấy thích làm điều đó. Sự phát triển của công ty bị gián đoạn do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ.

Các chỉ huy quân sự siết chặt mã quản lý và thay đổi hồ sơ của công ty thành quân đội. Bằng cách này hay cách khác, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng cuộc xâm lược Cộng hòa Séc đã xảy ra chính xác để tiếp quản công ty. Đó là sự thật - ngành công nghiệp Đức đã gặp khó khăn trước khi sáp nhập L&K-Å koda, nó giống như một lưỡi dao nhựa chống lại búa hơi, vì vậy việc có được tất cả những thứ này đơn giản là cần thiết để chinh phục châu Âu và thế giới. Tất nhiên, tập đoàn vẫn tiếp tục sản xuất ô tô, bởi vì Cộng hòa Séc không đặc biệt tham gia vào các hoạt động chiến sự, nhưng từ giờ trở đi, ngành công nghiệp quân sự đã trở thành hoạt động chính của công ty. Chà, không có gì khác để làm ngoài việc chờ đợi - cho đến năm 1946.

Tiệp Khắc được thống nhất và đế chế Akode nhanh chóng được khôi phục và tiếp quản nền kinh tế xã hội chủ nghĩa. Nó đổi tên thành AZNP và trở thành mối quan tâm của sở hữu nhà nước, mặc dù trọng tâm vẫn là sản xuất xe hơi. Trong Khối phía Đông, điều này là không cần thiết. Trong những năm 40, không có một mô hình mới nào được tạo ra, chỉ có các nhà thiết kế, giống như những người bị ám ảnh, vẽ các dự án mới, trong đó, cuối cùng, không ai quan tâm và không thấy có nhiều sự khác biệt giữa chúng và giấy vệ sinh. Bởi vì tôi không muốn nhìn thấy. Ánh sáng trong đường hầm xuất hiện vào năm 1953. Câu hỏi duy nhất là, đây thực sự là điểm cuối của đường hầm, hay có thể liên tỉnh đang đua thẳng đến Akod?

Nó không phải là liên tỉnh. Công ty cuối cùng đã phát hành Coda Spartak mới, và vào năm 1959 là Octavia. Sau đó, đã gây ra một sự chấn động trên thị trường đến nỗi chuyến thăm của Sophia Loren đến Ba Lan không có ý nghĩa gì đối với cô - công ty dần dần bắt đầu trở lại vị trí hàng đầu. Cho đến cuối những năm 80, đội hình không ngừng mở rộng, chẳng hạn như mô hình 1000MB, loạt 100, 120 và 130 đã được tạo ra - một thời gian trước chúng ta có thể thấy chúng trên đường của mình. Những chiếc xe của thương hiệu này đã trở thành đặc trưng ở một khía cạnh nào đó - chúng là những chiếc limousine với động cơ đặt sau. Vào cuối những năm 80, hầu như không có ai sản xuất những thiết kế như vậy, điều này khiến Åkoda trở nên rất độc đáo về mặt này. Sau đó, "cuộc cách mạng nhung" đã kết thúc kỷ nguyên xã hội chủ nghĩa ở Tiệp Khắc, và Åkoda Favorit cuối cùng đã có hiệu lực. Động cơ cầu trước, dẫn động cầu trước, giá hợp lý, kiểu dáng Bertone - phải bán. Và nó đã được bán đi, chỉ sau khi phá hủy mối quan tâm của nền kinh tế xã hội chủ nghĩa lâu dài, nó là không đủ.

Mong muốn của bất kỳ người giúp việc nào là tìm được người ưng ý. Skoda đã làm theo gợi ý này và thành lập Volkswagen vào năm 1991. Thay vào đó, Volkswagen đã tìm thấy nó. Đó là khi mọi thứ thay đổi. Cơ hội, quy trình sản xuất, nhà máy, thiết bị – Åkoda là một nhà sản xuất đã có “thân xác” vào những năm 90, nhưng Áo-Hungary được nhớ đến như một “linh hồn” – Volkswagen vừa hồi sinh nó. Kết quả không phải đợi lâu - Felicia được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1995, nhưng thành công thực sự lớn đầu tiên phải đợi thêm một năm nữa. Sau đó, Octavia đã tham gia thị trường, được xây dựng trên cơ sở của VW Golf IV. Mọi người đổ xô đến với cô ấy - cô ấy đã thu về một số giải thưởng, xem một số phiên bản và cuộc thi bắt đầu thuê những thầy bói có con lắc để gửi bệnh dịch đến các nhà máy ở Ai Cập. Vô ích - vào năm 1999, nhờ có Fabia bé nhỏ, sự chăm sóc thậm chí còn cao hơn. Volkswagen biết rằng với việc mua lại thương hiệu, ông đã thừa hưởng một số chuyên gia đã mất nhưng tuyệt vời, vì vậy ông đã giao cho công ty thực hiện dự án lớn đầu tiên.

Lkoda đã phải tạo ra sàn mới cho Fabia, Polo và Ibiza trong nhà. Nó đã không được thực hiện theo cách đó, vì vậy có thể dễ dàng đoán rằng sau khi nhận được dự án, các nhà chức trách Volkswagen có thể đã tiến hành một sự kiện tích hợp dữ dội - thiết kế hóa ra là hoàn hảo. Sau dự án, Åkoda được trao quyền tự do gần như hoàn toàn trong việc tạo ra và phát minh ra các phiên bản mới. Cô thoải mái sử dụng các thành tựu kỹ thuật của Volkswagen, đôi khi gây ấn tượng rằng người ngoài hành tinh đang nghiên cứu chúng. Nhờ đó, cô đã trở thành con ngỗng đẻ trứng vàng, và bất chấp nghịch cảnh khổng lồ đã xảy ra, cô vẫn tiếp tục sản xuất ô tô. Đó là một câu chuyện hay, nhờ thực tế là hơn 100 năm trước Clement không thích chiếc xe đạp Đức mới của mình ...