Mục đích của động cơ lắp trên ô tô và nguyên lý hoạt động của nó
nội dung
Một sự kết hợp phức tạp của các tải tác động lên bộ phận công suất của bất kỳ ô tô nào:
- Các phản ứng từ việc truyền mô-men xoắn đến các bánh dẫn động;
- Lực ngang trong quá trình khởi động, phanh cứng và hoạt động của ly hợp;
- Tải trọng thẳng đứng khi lái xe qua mấp mô;
- Rung động, cường độ và tần số thay đổi tỷ lệ với sự thay đổi tốc độ của trục khuỷu;
- Trọng lượng riêng của động cơ lắp ráp với hộp số.
Phần tải trọng chính do khung (thân) ô tô đảm nhận.
Các rung động tần số cao của tần số âm thanh xuyên qua cabin, làm ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái và hành khách. Các rung động tần số thấp được cảm nhận bởi da và cơ thể, điều này cũng không tạo thêm sự thuận tiện cho chuyến đi.
Chủ sở hữu ô tô phải vật lộn với sự dao động tần số âm thanh bằng cách lắp đặt thêm lớp cách âm chống ồn.
Chỉ những giá đỡ động cơ có thể sử dụng được mới có thể làm mềm và triệt tiêu các rung động tần số thấp.
Các chức năng chính của giá đỡ động cơ
Giá đỡ (gối) là các nút mà động cơ và hộp số được cố định vào khung, khung phụ hoặc thùng xe.
Giá đỡ bộ nguồn được thiết kế để hoạt động lâu dài với độ tin cậy cao và ít hao mòn.
Về mặt cấu trúc, hầu hết các giá đỡ bao gồm một thân thép đúc sẵn với các phần tử đàn hồi được đặt bên trong để hấp thụ rung động và giảm chấn động. Lực ngang và lực dọc tác động lên bộ công suất được cảm nhận bằng thiết kế gối.
Chức năng chính của giá đỡ động cơ:
- Giảm hoặc dập tắt hoàn toàn điện giật và các tải khác trên bộ nguồn xảy ra khi xe đang chuyển động;
- Giảm hiệu quả độ rung và âm thanh phát ra từ động cơ đang chạy và xâm nhập vào nội thất xe;
- Loại bỏ sự chuyển động của bộ phận nguồn và do đó, giảm sự mài mòn của bộ phận truyền động (bộ truyền động cardan) và chính động cơ.
Số lượng và vị trí lắp động cơ
Mômen tạo ra bởi động cơ, theo quy luật động học, có xu hướng làm quay động cơ theo hướng ngược lại với chuyển động quay của trục khuỷu và bánh đà. Do đó, ở một phía của động cơ, các hỗ trợ của nó cũng hoạt động ở trạng thái nén, mặt khác, ở trạng thái căng. Phản ứng của các giá đỡ khi máy chuyển động ngược lại không thay đổi.
- Trong ô tô có bố trí dọc bộ nguồn, bốn gối đỡ (gối) thấp hơn được sử dụng. Giá đỡ động cơ được gắn vào cặp giá đỡ phía trước, và hộp số nằm trên cặp giá đỡ phía sau. Tất cả bốn giá đỡ của khung ô tô đều có thiết kế giống nhau.
Trên các mẫu xe có thân liền khối, động cơ với hộp số được lắp trên khung phụ, do đó đệm hộp số có thể khác với giá đỡ động cơ.
- Trong phần lớn các xe ô tô dẫn động cầu trước, động cơ với hộp số được gắn trên ba giá đỡ, trong đó hai giá đỡ phía dưới nằm trên khung phụ và hộp số thứ ba nằm trên, được treo.
Đệm trên có cấu tạo khác với những đệm dưới.
Trong tất cả các thiết kế, giữa khung phụ và các bộ phận bên của cơ thể, các bộ phận cao su đàn hồi được lắp đặt để hấp thụ rung động.
Bạn có thể kiểm tra tình trạng và chẩn đoán các giá đỡ của bộ nguồn bằng cách nâng ô tô lên thang máy hoặc sử dụng lỗ quan sát. Trong trường hợp này, cần phải tháo dỡ bảo vệ động cơ.
Hỗ trợ hàng đầu có thể truy cập để kiểm tra từ bên dưới. Thông thường, để kiểm tra phần hỗ trợ phía trên, bạn cần phải tháo vỏ nhựa của động cơ và một số bộ phận của nó và thậm chí cả các cụm, chẳng hạn như ống dẫn khí hoặc máy phát điện.
Loại hỗ trợ đơn vị nguồn
Đối với mỗi dòng xe, các nhà sản xuất ô tô lựa chọn các giá lắp hệ thống truyền lực có đặc tính hiệu suất tốt nhất. Tất cả các mẫu đều được thử nghiệm trên khán đài và trong quá trình thử nghiệm thực tế trên biển. Kinh nghiệm tích lũy của quá trình sản xuất quy mô lớn cho phép nhiều năm sử dụng gối có cùng thiết kế trong các máy được sản xuất trên nền tảng chung.
Tất cả các gối (gối tựa) của ô tô hiện đại có thể được chia thành hai nhóm theo thiết kế:
- Cao su-kim loại. Chúng được trang bị cho hầu hết các loại xe phổ thông và bình dân.
- Thủy lực. Chúng được sử dụng trên những chiếc xe hơi cao cấp và cao cấp. Đổi lại, chúng được chia thành:
- thụ động, với hiệu suất không đổi;
- đang hoạt động hoặc được quản lý với các thuộc tính có thể thay đổi.
Cách thức lắp động cơ được bố trí và hoạt động
Tất cả các gối đỡ (gối), bất kể thiết kế của chúng như thế nào, đều được thiết kế để cố định bộ nguồn một cách chắc chắn so với khung (thân) của xe, hấp thụ hoặc giảm tải trọng và rung động biến đổi đến các giá trị chấp nhận được.
Giá đỡ bằng kim loại cao su được thiết kế đơn giản. Giữa hai kẹp thép là hai thanh chèn đàn hồi làm bằng cao su (cao su tổng hợp). Một bu lông (đinh tán) đi dọc theo trục của giá đỡ, gắn chặt động cơ vào khung phụ và tạo ra một lực chính trong giá đỡ.
Trong vòng bi kim loại-cao su, có thể có một số phần tử cao su có độ đàn hồi khác nhau, được ngăn cách bởi vòng đệm-miếng đệm bằng thép. Đôi khi, ngoài các lớp lót đàn hồi, một lò xo được lắp vào giá đỡ, giúp giảm rung động tần số cao.
Trong các xe đua thể thao, nơi các yêu cầu về sự thoải mái và cách âm được hạ thấp, đệm gối bằng polyurethane được sử dụng, có độ cứng và chống mài mòn cao hơn.
Hầu hết tất cả các giá đỡ bằng cao su-kim loại đều có thể thu gọn, bất kỳ bộ phận nào bị mòn đều có thể được thay thế.
Sự phân bố rộng rãi của các giá đỡ có thể đóng mở với các lớp lót đàn hồi được giải thích là do thiết bị đơn giản, khả năng bảo trì và chi phí thấp của chúng.
Giá đỡ thủy lực làm giảm gần như tất cả các loại tải và rung động trong hệ thống động cơ - thân xe.
Một piston nạp lò xo được lắp trong thân hình trụ của giá đỡ thủy lực chứa đầy chất lỏng làm việc. Cần piston được cố định trên bộ trợ lực, xylanh công tác của giá đỡ được lắp trên khung phụ của thân, khi piston chuyển động, chất lỏng công tác chảy từ hốc xylanh này sang hốc xylanh khác qua các van và lỗ trên piston. Độ cứng của lò xo và độ nhớt tính toán của chất lỏng làm việc cho phép giá đỡ giảm lực nén và lực kéo một cách trơn tru.
Trong bộ thủy lực hoạt động (có điều khiển), một màng ngăn được lắp đặt để thay đổi thể tích chất lỏng trong khoang dưới của xi lanh và theo đó, thời gian và tốc độ của dòng chảy của nó, trên đó phụ thuộc vào các đặc tính đàn hồi của khối thủy lực.
Hỗ trợ thủy lực chủ động khác nhau ở cách chúng được điều khiển:
- Cơ khí. Công tắc trên bảng điều khiển, người lái điều khiển thủ công vị trí của các màng trong các giá đỡ, tùy thuộc vào điều kiện lái xe và tải trên bộ nguồn.
- Điện tử. Thể tích của chất lỏng làm việc và chuyển động của các màng ngăn trong các khoang làm việc, tức là độ cứng của vòng bi thủy lực được kiểm soát bởi bộ xử lý trên bo mạch, nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ.
Vòng bi thủy lực rất phức tạp trong thiết kế. Độ tin cậy và độ bền của chúng phụ thuộc vào tính bất biến của các đặc tính của chất lỏng làm việc, chất lượng của các bộ phận, van, con dấu và vòng.
Sự phát triển của các công nghệ hiện đại đã dẫn đến sự xuất hiện của một loại vòng bi thủy lực mới - có điều khiển động lực học.
Chất lỏng làm việc trong các thủy châm động là sự phân tán của các vi hạt kim loại có từ tính. Độ nhớt của chất lỏng làm việc từ tính thay đổi dưới ảnh hưởng của trường điện từ do các cuộn dây đặc biệt tạo ra. Bộ xử lý trên xe, kiểm soát các điều kiện lái của ô tô, kiểm soát độ nhớt của chất lỏng từ tính, thay đổi đặc tính đàn hồi của các gá thủy lực động của động cơ từ cực đại về không.
Giá đỡ thủy lực điều khiển động là những sản phẩm phức tạp và đắt tiền để sản xuất. Họ được trang bị những chiếc xe cao cấp, sự thoải mái và độ tin cậy mà người mua đưa ra yêu cầu cao.
Tất cả các nhà sản xuất ô tô hiện đại đều cố gắng đảm bảo độ tin cậy của xe trong thời gian bảo hành với khả năng sửa chữa chỉ tại trung tâm dịch vụ chính thức. Mong muốn biện minh cho việc tăng giá bằng cách cải tiến sản phẩm đã dẫn đến việc thay thế các giá đỡ động cơ bằng kim loại cao su bằng các loại thủy lực, vốn đã được thay thế bằng các loại thủy động lực.
Chủ sở hữu của một chiếc xe hơi mới, những người mong muốn đi xe trong toàn bộ thời gian bảo hành mà không có vấn đề và sửa chữa, đơn giản là có nghĩa vụ lái xe cẩn thận và cẩn thận.
Tất cả những người lái xe muốn lái một chiếc xe có thể sử dụng được không nên làm theo những câu nói như "Từ vị trí thứ ba - đường nhựa thành đàn accordion", "Tốc độ hơn - ít lỗ hơn".
